袁婷

（中交鐵道設(shè)計(jì)研究總院有限公司，北京100088）

1 引言

地鐵車(chē)站是軌道交通路網(wǎng)中與乘客關(guān)系最為密切的重要建筑物，隨著軌道交通線(xiàn)網(wǎng)的迅速擴(kuò)張，地鐵換乘車(chē)站越來(lái)越多。換乘車(chē)站一般設(shè)于商業(yè)中心、交通樞紐等客流量較大的地方，其有著規(guī)模大、客流量大、外部邊界條件復(fù)雜等設(shè)計(jì)難點(diǎn)。

2 地鐵車(chē)站換乘類(lèi)型

國(guó)內(nèi)城市軌道交通換乘車(chē)站，根據(jù)線(xiàn)路走向和相交形式，一般表現(xiàn)為節(jié)點(diǎn)換乘、平行換乘和通道換乘等。節(jié)點(diǎn)換乘主要包括T型、十字型和L型等形式，通過(guò)樓梯、自動(dòng)扶梯將站廳與站臺(tái)相連接，乘客換乘比較方便。平行換乘主要包括雙島四線(xiàn)、一島兩側(cè)、單島四線(xiàn)換乘，通過(guò)同站臺(tái)或者站廳層轉(zhuǎn)換，實(shí)現(xiàn)換乘功能。通道換乘是指兩線(xiàn)各自為獨(dú)立車(chē)站，通過(guò)通道或者站廳層換乘廳的方式相連，此換乘形式最大的優(yōu)點(diǎn)是兩線(xiàn)制約因素較少，同時(shí)也存在換乘時(shí)間和距離較長(zhǎng)的缺點(diǎn)。

從車(chē)站的換乘功能上來(lái)講，包括交通樞紐換乘站、公共中心換乘站和商業(yè)商務(wù)中心換乘站等。交通樞紐換乘站往往多線(xiàn)匯集，客流量較大，同時(shí)應(yīng)考慮公交?？空尽⒊鲎廛?chē)?？空?、非機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)場(chǎng)及集散廣場(chǎng)等交通設(shè)施。公共中心換乘站主要位于公共設(shè)施較集中的區(qū)域，與學(xué)校、醫(yī)院、科教文化中心、大型旅游景點(diǎn)等相連接。商業(yè)商務(wù)中心換乘站主要位于城市的金融服務(wù)中心區(qū)域，往往對(duì)周邊土地的利用率較高，從多方面考慮車(chē)站與周邊商業(yè)相結(jié)合[1]。

3 項(xiàng)目概況及方案設(shè)計(jì)思路

青島地鐵8號(hào)線(xiàn)科技館站位于青島市紅島經(jīng)濟(jì)區(qū)下轄的紅島街道，是青島打造濱海休閑旅游的娛樂(lè)中心，街道整體處于未開(kāi)發(fā)狀態(tài)。本節(jié)從車(chē)站的邊界條件為基礎(chǔ)，簡(jiǎn)述科技館站的方案設(shè)計(jì)思路。

3.1 車(chē)站概況

科技館站位于青島市科技館高新開(kāi)發(fā)區(qū)內(nèi)，8號(hào)線(xiàn)車(chē)站與遠(yuǎn)期規(guī)劃9號(hào)線(xiàn)車(chē)站以雙島平行換乘的形式設(shè)置在規(guī)劃道路華強(qiáng)路和岙東路交叉口，沿岙東路（現(xiàn)狀岙東南路）南北向敷設(shè)，位于岙東路（現(xiàn)狀岙東南路）正下方（見(jiàn)圖1）。規(guī)劃道路華強(qiáng)路道路紅線(xiàn)寬為35m，規(guī)劃道路岙東路道路紅線(xiàn)寬為50m。

車(chē)站西北象限為青島科技館用地，目前正在施工中，站位東北象限為方特夢(mèng)幻王國(guó)二期用地，該用地內(nèi)沿車(chē)站方向有一條軍用光纜，另該區(qū)域內(nèi)沿車(chē)站方向有高壓電線(xiàn)；站位西南象限與東南象限均為空地。周邊施工條件較好。

圖1 周邊現(xiàn)狀圖

3.2 車(chē)站方案重難點(diǎn)研究

3.2.1 站位的選取

根據(jù)周邊現(xiàn)狀和規(guī)劃地塊性質(zhì)，以及車(chē)站的客流服務(wù)范圍最大化，車(chē)站選址定于規(guī)劃道路華強(qiáng)路和岙東路交叉口，沿岙東路（現(xiàn)狀岙東南路）南北向敷設(shè)，位于岙東路（現(xiàn)狀岙東南路）正下方。由于站址周邊既有建筑較少，主要客流考慮在建科技館地塊，方特夢(mèng)幻王國(guó)以及北側(cè)規(guī)劃的商業(yè)文化中心的客流，為了最大限度地滿(mǎn)足規(guī)劃地塊的客流需求，將站址定于周邊規(guī)劃道路的十字路口，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)車(chē)站功能。

3.2.2 合理的換乘與預(yù)留方案

本站為青島地鐵8號(hào)、9號(hào)線(xiàn)換乘站，根據(jù)規(guī)劃9號(hào)線(xiàn)線(xiàn)路走向以及周邊較空曠的施工條件，車(chē)站換乘方式選擇雙島四線(xiàn)平行換乘，換乘便捷，流線(xiàn)清晰。初期考慮8號(hào)、9號(hào)線(xiàn)車(chē)站土建部分同期實(shí)施，兩線(xiàn)車(chē)站管理用房合設(shè)，設(shè)備用房分設(shè)，安裝必要設(shè)備保證8號(hào)線(xiàn)運(yùn)營(yíng)需求的情況下，預(yù)留9號(hào)線(xiàn)接口；公共區(qū)同步裝修，9號(hào)線(xiàn)部分設(shè)備管理用房暫不裝修。

3.2.3 合理的車(chē)站埋深

由于車(chē)站上方岙東路大、小里程端標(biāo)高相差較大，高差達(dá)到將近6m，考慮到規(guī)劃岙東路與地鐵車(chē)站同步實(shí)施，首先采取建議調(diào)整規(guī)劃道路坡度及標(biāo)高來(lái)平衡車(chē)站覆土厚度，其次考慮抬高車(chē)站小里程端層高，車(chē)站頂板自小里程端至大里程端呈三級(jí)臺(tái)階狀逐步降低，達(dá)到平衡兩端覆土深度的目的。

3.2.4 合理設(shè)置車(chē)站附屬，盡量避讓科技館用地線(xiàn)和軍用光纜

4個(gè)出入口分別設(shè)于車(chē)站4個(gè)象限，均沿岙東路規(guī)劃道路紅線(xiàn)設(shè)置。4個(gè)風(fēng)亭組分別設(shè)于車(chē)站4個(gè)象限，考慮到科技館方面明確車(chē)站建筑不得侵入其地塊，將風(fēng)亭數(shù)量多的2號(hào)風(fēng)亭組設(shè)于站位東北象限方特夢(mèng)幻王國(guó)二期用地內(nèi)，需遷軍用光纜電線(xiàn)桿；1號(hào)風(fēng)亭組設(shè)置在西北象限，不侵入青島科技館用地線(xiàn)（見(jiàn)圖2）。

圖2 車(chē)站總平面圖

4 換乘車(chē)站方案研究的注意事項(xiàng)

城市軌道交通線(xiàn)網(wǎng)日趨成熟，線(xiàn)網(wǎng)相交現(xiàn)象越來(lái)越普遍，由此產(chǎn)生的換乘站也將不斷增多。通過(guò)上述分析，提出軌道交通換乘車(chē)站方案設(shè)計(jì)時(shí)的幾個(gè)注意事項(xiàng)，以期為地鐵換乘車(chē)站方案研究提供參考。

1）換乘車(chē)站方案應(yīng)結(jié)合線(xiàn)路條件、客流量、規(guī)劃建設(shè)時(shí)序等邊界條件，合理地選擇換乘方式，達(dá)到高效快捷換乘的目的。

2）非同期實(shí)施的換乘站應(yīng)盡量減少預(yù)留的工程量，以降低工程投資風(fēng)險(xiǎn)，且后期實(shí)施線(xiàn)路應(yīng)盡量減少對(duì)已運(yùn)營(yíng)線(xiàn)路的影響。

3）換乘車(chē)站應(yīng)考慮建成后的運(yùn)營(yíng)管理模式，可考慮采取標(biāo)準(zhǔn)化一體化設(shè)計(jì)，合理地利用各項(xiàng)資源，強(qiáng)化資源共享的理念，為乘客提供最為便捷的換乘形式。