吳夢雅

摘 要： 低云、風(fēng)切變、雷雨等特殊天氣，在一定程度上影響了地面空中交通管制效果，對空中交通設(shè)備飛行安全造成了嚴(yán)重的威脅。因此，為保證復(fù)雜特殊天氣中空中交通設(shè)備安全飛行，地面空中交通管制人員需要全面分析，預(yù)先設(shè)置完善的空中交通管制方法。本文以特殊天氣為入手點，介紹了特殊天氣對空中交通管制的影響，提出了幾點特殊天氣中空中交通管制措施，以期為特殊天氣中地面空中交通管制工作正常開展提供有效的借鑒。

關(guān)鍵詞： 特殊天氣;空中交通管制;低云天氣;雷雨天氣;風(fēng)切變天氣

前言：

航空事業(yè)在我國經(jīng)濟(jì)不斷發(fā)展過程中取得了較大的進(jìn)步，而隨著航空運輸事業(yè)的發(fā)展，我國航空運輸壓力也逐步增加，對地面空中交通管制工作提出了更高的要求。地面空中交通管制主要是以航空運輸效率為核心，依據(jù)當(dāng)前航空運輸情況，調(diào)整交通航運模式。因此，為保證特殊天氣航空運輸體系安全、穩(wěn)定運行，對特殊天氣空中交通管制情況進(jìn)行適當(dāng)分析具有非常重要的意義。

一、特殊天氣對空中交通管制的影響

1、低云天氣對空中交通管制的影響

低云天氣主要指能見度低于2km，或者地面空中交通管制人員無法目視整條跑道的情況。在低云天氣情況下，由于空中跑道無法被清晰觀測，不僅會干擾飛機駕駛?cè)藛T視覺判斷，而且會影響地面空中交通管制效果，增加飛行不穩(wěn)定風(fēng)險[1]。

2、雷雨天氣對空中交通管制的影響

雷雨天氣中積雨云輝發(fā)生強烈的湍流，或者陣性垂直氣流，極易導(dǎo)致飛機出現(xiàn)顛簸情況，進(jìn)而導(dǎo)致飛機偏離原有航行軌道，加大空中交通管制難度。甚至?xí)l(fā)生空中交通管制信息輸送中斷事故。

3、風(fēng)切變天氣對空中交通管制的影響

風(fēng)切變天氣主要是由于大氣壓強、熱力循環(huán)作用，致使在較短時間段內(nèi)風(fēng)會發(fā)生較大程度的變化。風(fēng)切變天氣變化程度較劇烈，不僅會迫使飛機復(fù)飛，或者提前著陸，而且會對民航等小型空中交通管制工作造成了較大的負(fù)擔(dān)。

二、基于特殊天氣的空中交通管制措施

1、基于低云天氣的空中交通管制措施

在低云天氣管理過程中，空中交通管制人員可依據(jù)低云天氣最小間隔標(biāo)準(zhǔn)、本機場跑道長度、機場與塔臺相對位置等情況，合理設(shè)置機場低云管理中最低能見度管理標(biāo)準(zhǔn)。如飛機通報運行動態(tài)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)、飛機離港后起飛誤差范圍等。

2、基于雷雨天氣的空中交通管制措施

首先，空中交通管制人員應(yīng)在值班前期與相關(guān)氣象部門溝通，確定區(qū)域內(nèi)天氣變化趨勢。如雷雨天氣在本區(qū)域持續(xù)時間、雷雨發(fā)生區(qū)域變化等。

其次，空中交通管制人員應(yīng)利用雷達(dá)設(shè)備，實時觀測雷雨發(fā)生區(qū)域及性質(zhì)變化趨勢。同時向各機組定期通報雷雨基礎(chǔ)信息。如道面雨量、閃電情況、空中雨量、雷雨程度等。

最后，空中交通管制人員可依據(jù)本場進(jìn)場航道情況，預(yù)先設(shè)置多種飛行調(diào)控方案。并根據(jù)最新機組報告雷雨信息，第一時間對飛機飛行航線、著陸機場、備用降機場天氣、信息接收情況進(jìn)行分析。依據(jù)分析結(jié)果，及時調(diào)整管制方案，以便最大程度降低雷雨天氣對空中交通管制效率的影響。

3、基于風(fēng)切變天氣的空中交通管制措施

在風(fēng)切變天氣中，空中交通管制人員可綜合分析風(fēng)切變發(fā)生時間、范圍、強度、高度等因素，在接收到飛行人員信息后，利用自動終端服務(wù)系統(tǒng)，將風(fēng)切變信息發(fā)送給相關(guān)機組。并實時關(guān)注、播放風(fēng)切變信息。

三、基于特殊天氣的空中交通管制優(yōu)化方案

1、構(gòu)建特殊天氣預(yù)警應(yīng)急體系

一方面，基于特殊氣象條件迅速性、影響大等特征，空中交通管制部門應(yīng)主動與氣象中心聯(lián)系，進(jìn)行災(zāi)害性天氣的預(yù)先檢測、報告。隨后將災(zāi)害性天氣進(jìn)行不同等級的劃分，以網(wǎng)絡(luò)、電子屏或者電話的方式，提前進(jìn)行預(yù)警狀態(tài)。若預(yù)先觀測到天氣狀況惡化，則空中交通管制部門可組建應(yīng)急小組，針對災(zāi)害性天氣變化后影響規(guī)模、程度、后果進(jìn)行全面分析。一般來說，災(zāi)害性天氣主要可分為一般、重大、特重幾種類型。根據(jù)災(zāi)害性天氣等級差異，空中交通管制部門可合理安排管制人員、環(huán)境處理布局，保證空中管理運行秩序的快速恢復(fù)。

另一方面，為保證特殊天氣預(yù)警應(yīng)急體系有序運行，空中交通管制部門可從人力、財力、物力等方面，構(gòu)建完善的應(yīng)急保障機制。首先，空中交通管制部門可組建專門的氣象災(zāi)害信息處理小組。通過氣象災(zāi)害信息處理小組對特殊天氣信息的收集、分析、處理、傳輸，可為特殊天氣下空中交通管制方案有效實施提供依據(jù)。

其次，空中交通管理人員可以移動式資金保障的方式，為特殊天氣空中交通管制劃撥專項資金，保證特殊條件下空中交通管制工作正常開展[2]。

最后，基于特殊天氣下空中交通管制需求，配置充足的通信設(shè)備、傳輸設(shè)備及技術(shù)裝置。并配置充足的備用設(shè)備資源，保證應(yīng)急措施實際效力。

2、優(yōu)化空中交通管制技術(shù)

從空中交通管制技術(shù)層面進(jìn)行分析，針對當(dāng)前空中交通管制技術(shù)應(yīng)用情況，相關(guān)部門可從整體技術(shù)系統(tǒng)運行層面進(jìn)行分析，加強先進(jìn)技術(shù)研究、開發(fā)及應(yīng)用。逐步優(yōu)化控制交通管制操作環(huán)境，保證空中交通管制效果。

3、加強空中交通管制團(tuán)隊培訓(xùn)

特殊天氣空中交通管制工作對管理人員具有較高的依賴度。因此，在空中交通管制過程中，相關(guān)人員可綜合考慮人員心理素質(zhì)、專業(yè)能力、身體素質(zhì)等因素，針對具體空中交通管制需求，構(gòu)建完善的團(tuán)隊培訓(xùn)機制。

首先，為保證特殊天氣情況下空中交通管制人員良好的心理狀態(tài)，相關(guān)部門應(yīng)逐步加強對空中交通管制人員心理疏導(dǎo)干預(yù)。切實提升空中交通管制人員心理素質(zhì)，為空中交通管制人員在特殊天氣中管理能力的充分發(fā)揮提供依據(jù)。

其次，針對現(xiàn)階段特殊天氣空中交通管制需求，相關(guān)部門可從專業(yè)能力層面入手，對空中交通管制人員進(jìn)行全面培訓(xùn)，保證空中交通管制人員專業(yè)能力與特殊天氣空中交通管理需求相符。以語言表達(dá)能力培訓(xùn)為例，相關(guān)部門可定期組織空中交通管制人員進(jìn)行語言發(fā)音練習(xí)，促使其掌握恰當(dāng)?shù)恼Z言速度控制方法。避免特殊天氣中管制人員口頭表達(dá)不當(dāng)導(dǎo)致的管制事故。

最后，空中交通管制人員身體素質(zhì)對空中交通管制效果也具有較大的影響。因此，為保證空中交通管制人員適應(yīng)較大的工作負(fù)荷壓力，在定期身體檢查的基礎(chǔ)上，相關(guān)部門可間隔一定時期組織內(nèi)部人員開展身體鍛煉活動，提高空中交通管制人員身體素質(zhì)[3]。同時相關(guān)人員可定期組織內(nèi)部管制人員開展模擬管制聯(lián)系，逐步提高空中交通管制人員特殊天氣預(yù)測、決策、應(yīng)變能力。通過空中交通管制人員及時判斷飛行情況、空中交通情況、氣象情況間聯(lián)系，可提前分析飛機起飛、降落沖突。隨后調(diào)整管制方案，避免特殊天氣中通信聯(lián)絡(luò)終端、雷達(dá)系統(tǒng)失效等對飛機飛行安全的影響。

總結(jié)：

綜上所述，風(fēng)切變天氣、雷雨天氣、低云天氣是主要特殊天氣類型，其不僅會影響飛機飛行安全性，而且會加大空中交通管制難度。因此，在地面空中交通管制階段，相關(guān)管理人員可針對具體特殊天氣類型，采取對應(yīng)的管制措施。同時構(gòu)建特殊天氣預(yù)警應(yīng)急體系，利用先進(jìn)管制技術(shù)，最大程度降低特殊天氣對空中交通管制的影響，保證空中交通航路穩(wěn)定、安全運行。

參考文獻(xiàn)

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