王曦華 吳鈺 郝凱華

摘 要： 在電梯的檢驗(yàn)過程中有時(shí)會(huì)遇到一些常見的問題，這些問題的出現(xiàn)有的會(huì)給乘客帶來不便，有的甚至?xí)o乘客帶來安全隱患。文中將對一些常見的問題給與關(guān)注與討論，并分析其產(chǎn)生的原因。

關(guān)鍵詞： 轎門鎖;轎門閉鎖裝置;安全鉗;安全門;應(yīng)急救援

一 引言

近年來，電梯越來越多地應(yīng)用到人們的日常生活中。曳引式驅(qū)動(dòng)乘客電梯在井道中垂直運(yùn)行，能夠?qū)⒊丝桶踩杆俚妮斔椭林付ǖ臉菍樱o人們的工作與生活帶來了極大的便利。由于電梯的應(yīng)用越來越廣泛，所以人們也越來越關(guān)注其安全性能。在日常的檢驗(yàn)過程中，檢驗(yàn)人員有時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)一些安全隱患。經(jīng)過分析我們會(huì)發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)生這些安全隱患的原因很多，涉及到電梯的方方面面。這就需要電梯安裝單位、維保單位、使用單位以及乘客的共同努力，才能有效的消除這些安全隱患，以提高電梯的安全性能以及運(yùn)行效率。也只有這樣，才能讓電梯能夠更好地為乘客服務(wù)，帶給乘客更多安全舒適的乘坐體驗(yàn)，并有效提升乘客對于在用電梯的滿意度。

二 轎門鎖與轎門閉鎖裝置

在按照TSG T7001-2009《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)和定期檢驗(yàn)規(guī)則--曳引與強(qiáng)制驅(qū)動(dòng)電梯》及其第1號修改單檢驗(yàn)的過程中，經(jīng)常會(huì)發(fā)現(xiàn)電梯的安裝單位將轎門鎖與轎門鎖閉裝置弄混淆。

在進(jìn)行電梯監(jiān)督檢驗(yàn)的過程中，有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)在轎廂與面對轎廂入口處的井道壁的距離大于0.15m的情況。造成這種情況的原因多種多樣：有的是井道施工的過程中出現(xiàn)了偏差;有的是因?yàn)樵陔娞莅惭b的過程中沒有嚴(yán)格按照相關(guān)尺寸要求進(jìn)行施工。出現(xiàn)這種情況后，部分施工單位會(huì)通過在相應(yīng)的井道壁處加裝防護(hù)裝置的方法來縮小轎廂地坎與井道壁的距離，以滿足相關(guān)的尺寸要求。有的施工單位則會(huì)通過加裝轎門鎖的方式來解決這一問題。但是部分施工單位混淆了轎門鎖與轎門鎖閉裝置的概念，從而導(dǎo)致電梯仍然無法滿足檢規(guī)的3.7項(xiàng)的相關(guān)要求。

下面來具體討論一下轎門鎖與轎門鎖閉裝置兩者之間的異同點(diǎn)。兩者的相同點(diǎn)都是可以防止轎廂內(nèi)的乘客在轎廂內(nèi)將轎門打開進(jìn)行錯(cuò)誤的自救。兩者的不同之處則可以通過檢規(guī)6.8項(xiàng)來尋找出來。6.8項(xiàng)指出轎門鎖需要符合與層門鎖相同的要求：鎖緊動(dòng)作應(yīng)當(dāng)由重力、永磁鐵或者彈簧來產(chǎn)生和保持，在彈簧或永磁鐵失效的情況下，重力也不能將門鎖打開;轎門鎖有嚙合深度的要求，深度不得小于7mm;門的鎖緊需要電氣開關(guān)來驗(yàn)證。由此看出，轎門鎖要比轎門閉鎖裝置的要求高得多。轎門閉鎖裝置沒有嚙合深度不得小于7mm的要求，也不要求配備驗(yàn)證鎖緊的電氣開關(guān)，只是要求在該裝置上施加1000N的作用力，轎門開啟的寬度不能超過50mm。部分安裝單位使用的是轎門閉鎖裝置，雖然也能夠防止乘客從轎廂內(nèi)將轎門打開，但是這種裝置并不能滿足檢規(guī)的相關(guān)要求，所以需要引起安裝單位的重視。

三 限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)

在定期檢驗(yàn)的過程中，需要完成限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)，但是，在實(shí)際檢驗(yàn)的過程中有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)實(shí)驗(yàn)結(jié)果不理想甚至是無法完成試驗(yàn)的情況?？傮w來說，出現(xiàn)這種情況的原因有以下幾點(diǎn)：

一、安全鉗鉗口間隙調(diào)整得不均衡。在做聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的過程中，有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)單邊安全鉗動(dòng)作的情況。在這種情況下，轎廂雖然可以被有效制停，但是這并不符合安全鉗的設(shè)計(jì)初衷。兩套安全鉗同時(shí)動(dòng)作可以提供比單邊安全鉗動(dòng)作更加有效的制動(dòng)力，相對來說更加的平穩(wěn)，其安全性能也更佳。所以，安全鉗鉗口的間隙一定要調(diào)整得當(dāng)，只有這樣，才能最大限度的發(fā)揮限速器--安全鉗的保護(hù)作用。

二、限速器鋼絲繩選型不正確。電梯運(yùn)行一段時(shí)間之后，限速器鋼絲繩會(huì)出現(xiàn)老化的情況。因此，維保單位會(huì)定期更換鋼絲繩。但是，在更換的過程中，可能會(huì)出現(xiàn)選型錯(cuò)誤的情況，將繩徑不符的鋼絲繩安裝到限速器上。在一次定期檢驗(yàn)的過程中，檢查限速器的運(yùn)行狀況時(shí)，觀察到限速器鋼絲繩繩徑要比平時(shí)經(jīng)?？匆姷匿摻z繩細(xì)小一些。做限速器-安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)的時(shí)候，雖然限速器已經(jīng)動(dòng)作，但是鋼絲繩一直在限速器的輪槽中打滑，轎廂無法被有效制動(dòng)。所以，維保人員在更換限速器鋼絲繩的時(shí)候，一定要注意正確選型，才能有效發(fā)揮限速器安全鉗的保護(hù)作用。

三、安全鉗的提拉桿卡阻。電梯是由許許多多的零部件構(gòu)成的，在電梯的安裝過程中，需要嚴(yán)格按照安裝規(guī)范來進(jìn)行施工。但是，受現(xiàn)場安裝條件或者是安裝人員經(jīng)驗(yàn)不足等原因所限，有的時(shí)候會(huì)出現(xiàn)安全鉗的提拉桿在限速器--安全鉗聯(lián)動(dòng)試驗(yàn)中被螺栓卡住，其設(shè)計(jì)行程受到限制的狀況。這一狀況的出現(xiàn)，會(huì)直接導(dǎo)致安全鉗無法有效制動(dòng)轎廂或者是對重，從而帶來嚴(yán)重的安全隱患。所以，電梯的設(shè)計(jì)制造單位在設(shè)計(jì)和制造的過程中，應(yīng)該充分考慮電梯的安裝使用情況，相關(guān)部件的長度，動(dòng)作行程等都應(yīng)該設(shè)計(jì)得當(dāng)，從而避免出現(xiàn)互相干涉的情況發(fā)生。同時(shí)，電梯的安裝單位也應(yīng)該提高認(rèn)識，嚴(yán)格按照相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范開展作業(yè)施工，以保證電梯的安全運(yùn)行。

四 井道安全門

根據(jù)GB 7588-2003《電梯制造與安裝安全規(guī)范》的要求，當(dāng)相鄰的兩層門地坎之間的距離大于11米的時(shí)候，在其間必須設(shè)置安全門。規(guī)該范還對安全門的尺寸做出了具體的規(guī)定：寬度不得小于0.35m，高度不得小于1.8m。但是在監(jiān)督檢驗(yàn)的過程中，還是會(huì)發(fā)現(xiàn)關(guān)于安全門的一些問題。

在施工的過程中，為了美觀和便于安裝，一般情況下安全門是與井道外壁平齊的。由于安全門的厚度小于井道壁的厚度，那么在井道內(nèi)側(cè)安裝安全門的位置會(huì)出現(xiàn)一片凹陷的區(qū)域。所以，在安全門的區(qū)域，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)轎廂與面對轎廂入口處的井道壁的距離大于0.15m的情況，這是不符合檢規(guī)要求的。在安全門安裝的過程中，施工單位有的時(shí)候可能只關(guān)注了井道安全門的相關(guān)參數(shù)，卻忽視了轎廂地坎與井道壁的距離這一參數(shù)要求。所以，在檢驗(yàn)的過程中要特別注意這一片區(qū)域。

在監(jiān)督檢驗(yàn)的過程中，有的時(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)安全門是用掛鎖鎖上的，這也是不符合檢規(guī)要求的。因?yàn)闄z規(guī)已經(jīng)明確指出在門鎖上后，不用鑰匙也能夠從井道內(nèi)將門打開，很明顯，使用掛鎖是無法滿足這項(xiàng)規(guī)定的。還有的時(shí)候，檢驗(yàn)人員發(fā)現(xiàn)安全門在井道內(nèi)側(cè)的那一邊沒有任何的把手，當(dāng)安全門向外打開之后，根本無法從井道內(nèi)側(cè)將安全門關(guān)上。后與安裝人員溝通得知：由于相關(guān)的尺寸沒有預(yù)留好，導(dǎo)致安全門內(nèi)側(cè)的把手容易與轎廂發(fā)生干涉，所以安裝人員將把手卸掉了。由此可以看出，在安全門安裝的過程中可能會(huì)出現(xiàn)不少的問題。這就需要安裝人員認(rèn)真研讀檢規(guī)的相關(guān)要求，并按照實(shí)際情況做好相關(guān)尺寸的計(jì)算工作，以避免出現(xiàn)不符合檢規(guī)的情況。

五 應(yīng)急救援

應(yīng)急救援裝置主要作用是當(dāng)電梯困人時(shí)，能夠通過這些裝置將乘客安全的救援出來。應(yīng)急救援裝置是保證乘客安全的重要裝置。對于無機(jī)房電梯，由于其曳引機(jī)一般是位于電梯井道里面，所以主要是依靠松閘來進(jìn)行救援。常見的松閘方式有手動(dòng)松閘和電動(dòng)松閘兩種形式。對于手動(dòng)松閘常見的問題是與松閘扳手相連接的鋼絲繩無法動(dòng)作或者是動(dòng)作行程過小，無法有效的將曳引機(jī)的抱閘打開，導(dǎo)致轎廂無法移動(dòng)。對于電動(dòng)松閘常見的問題就是用于松閘的電池由于使用時(shí)間過久，電量處于虧損狀態(tài)無法提供松閘所需要的電量，因而無法將抱閘打開，影響救援工作的有序開展。

對于有機(jī)房電梯，救援裝置主要布置于電梯機(jī)房內(nèi)部，包括：應(yīng)急救援說明，盤車輪，松閘扳手，應(yīng)急對講裝置等。在日常檢驗(yàn)的過程中，檢驗(yàn)人員還是會(huì)經(jīng)常發(fā)現(xiàn)一些問題。有的電梯的曳引繩由于使用年限較為久遠(yuǎn)，鋼絲繩上的平層標(biāo)記早已磨損，但是維護(hù)保養(yǎng)人員卻沒有及時(shí)補(bǔ)劃平層標(biāo)記。這樣會(huì)直接導(dǎo)致在開展應(yīng)急救援的過程中，救援人員無法及時(shí)了解電梯所在的樓層，在盤車救援的過程中也無法立即知曉電梯轎廂是否已經(jīng)進(jìn)入可以開門的區(qū)域。還有的電梯的曳引輪未標(biāo)識旋轉(zhuǎn)方向與轎廂上升下降的關(guān)系，這同樣會(huì)給救援工作帶來一定程度的影響，會(huì)降低救援工作的效率。

六 結(jié)束語

電梯早已經(jīng)進(jìn)入了人們的生活，越來越多的人開始關(guān)注電梯的安全運(yùn)行。一部電梯的正常運(yùn)行需要設(shè)計(jì)制造商，安裝人員，維護(hù)保養(yǎng)人員以及使用者的共同努力才能實(shí)現(xiàn)。對于電梯的一些常見問題也需要人們給與更多的關(guān)注，以保證電梯能夠更加安全地運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)

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