文/本刊記者 任 芳 江 宏

京東著眼于通過實際應(yīng)用推動智能物流發(fā)展，無人倉、配送機器人、無人重卡、無人機紛紛成功落地應(yīng)用。目前，京東無人科技已經(jīng)完整覆蓋倉、運、配整個物流環(huán)節(jié)，引領(lǐng)國內(nèi)物流進入“無人化”時代。

“堅定地面向技術(shù)轉(zhuǎn)型，以技術(shù)應(yīng)對瞬息萬變的世界?！薄@是京東集團董事局主席兼首席執(zhí)行官劉強東在2017年初公司開年大會上強調(diào)的京東未來發(fā)展戰(zhàn)略。正是對物流的高度重視以及對技術(shù)的持續(xù)投入，京東在無人倉、無人車、無人機等智能物流領(lǐng)域積極探索，取得了領(lǐng)先行業(yè)的成果。

2016年，京東無人倉雛形揭開面紗，2017年10月京東推出國內(nèi)首個正式投用的無人倉，實現(xiàn)了貨物入庫、存儲、包裝、分揀的全流程無人化作業(yè)；2016年，京東配送機器人路測，2018年6月開啟全場景常態(tài)化運營；2018年5月，京東正式發(fā)布自主研發(fā)的L4級別無人重卡；2018年11月，京東自主研發(fā)的首款支線無人貨運飛機“京鴻”正式完成首飛。

可見，京東無人科技已經(jīng)完整覆蓋倉、運、配整個物流環(huán)節(jié)，推動中國物流走進“無人化”時代。為了更加全面地了解京東在物流“無人化”方面的發(fā)展現(xiàn)狀及未來規(guī)劃，本刊記者專訪了京東集團副總裁、X事業(yè)部總裁肖軍。

京東X事業(yè)部于2016年5月成立，全面負(fù)責(zé)京東智能物流技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用。作為X事業(yè)部掌門人，肖軍曾是京東最年輕的副總裁，在京東工作12年履歷頗豐，做過京東早期網(wǎng)站開發(fā)，擔(dān)任過供應(yīng)鏈系統(tǒng)建設(shè)的核心人員，主持開發(fā)了京東的第一個倉庫管理系統(tǒng)，設(shè)計了京東第一套自動化物流系統(tǒng)，以及京東配送青龍系統(tǒng)、“亞洲一號”等項目，成為京東無人科技的締造者與物流無人化發(fā)展的引路人。

由京東無人科技組成的空地一體智能物流網(wǎng)逐步形成并持續(xù)完善

2018年11月19日，京東“京鴻”無人貨運大飛機成功首飛

目前，京東配送機器人已經(jīng)成功在全國20多個城市投入城市末端“最后一公里”的配送

記者：京東在物流無人化方面先行先試，取得了一系列成果。首先請您介紹一下京東開展物流無人化探索的背景。

肖軍：京東發(fā)展電商走的是自建物流的道路，因此一直非常重視應(yīng)用先進技術(shù)不斷優(yōu)化物流運營管理。2008年，京東首個自動化倉庫落地。2009年，大型智能化物流中心“亞洲一號”項目開始醞釀，2014年，上?！皝喼抟惶枴闭酵度胧褂?，通過在存儲、揀選、包裝、輸送、分揀等環(huán)節(jié)大規(guī)模應(yīng)用自動化物流設(shè)備、智能管理系統(tǒng)，降低了物流成本、提高了運作效率。2016年，京東X事業(yè)部正式成立，開啟自主研發(fā)物流無人化技術(shù)設(shè)備的征程，也充分顯示出京東探索智能物流的決心。這一轉(zhuǎn)型不僅是基于京東自身快速發(fā)展所需，更與中國物流市場環(huán)境息息相關(guān)。

首先，從倉儲端來看。一方面，隨著中國電子商務(wù)的高速發(fā)展，訂單量激增，同時物流時效要求越來越高；并且，電商業(yè)務(wù)的波動性非常強，在“6.18”、“雙11”大促期間，訂單量可以暴漲十倍甚至更多，傳統(tǒng)的物流自動化解決方案難以滿足中國電商物流的獨特需求；此外，中國人口紅利消失，人力成本不斷上升。另一方面，中國的物流地產(chǎn)布局相對比較分散，倉庫面積較小且多為租用，如果幾年后倉庫必須搬遷時，物流自動化系統(tǒng)拆走重建的成本較高，對企業(yè)來講意味著巨大的資金損失。從上述角度，京東需要更加高效、靈活、能夠柔性增減產(chǎn)能的物流自動化解決方案。

其次，從配送端來看，配送成本約占物流總成本的50%，因此通過智能配送來降低成本備受各方重視。在城市，中國的眾包物流模式在配送量和配送速度上全球領(lǐng)先，但各個快遞、物流服務(wù)商的配送區(qū)域相對重合，沒有實現(xiàn)共享，造成資源浪費，因此行業(yè)急需一個突破性的技術(shù)方案來實現(xiàn)共贏。京東在分析篩選眾多技術(shù)方案后認(rèn)為，通過無人車的方式來做to C配送及短駁（站點和配送員之間的物流場景）是最好的解決方案。在農(nóng)村，由于人口密度低，單位面積支撐的訂單量有限，采用無人機完成送貨的綜合成本更低，而且能夠大幅提高效率。

因此，無論倉儲端還是配送端，京東都需要從技術(shù)層面去突破和創(chuàng)新，去探索新的商業(yè)模式，這也是京東成立X事業(yè)部，不斷探索物流無人化、智能化的重要背景。

記者：京東X事業(yè)部從成立到現(xiàn)在的定位與發(fā)展思路有過哪些調(diào)整？

肖軍：從工作重點和方向上來看，京東X事業(yè)部早期主要聚焦于倉儲及配送的智能化，方向為“三無科技”，即：

無人倉，全智能化無人倉庫，目前已有16座“亞洲一號”投用，不同層級的無人倉數(shù)量達(dá)到50個，倉內(nèi)投用的地狼、天狼、分揀AGV、交叉帶分揀機、AGV叉車、機械臂等自主研發(fā)設(shè)備超過十多種。

無人機，實現(xiàn)農(nóng)村15～25公里范圍內(nèi)的無人配送，已經(jīng)成功在陜西、江蘇、福建、廣東、青海、海南等8省開展常態(tài)化運營，配送距離超過12萬公里。

無人車，實現(xiàn)城市最后1公里自動化無人配送，2018年“6.18”，京東配送機器人在北京開啟全球首次全場景常態(tài)化配送運營，11月，京東物流全球首個由機器人完成配送任務(wù)的智能配送站在長沙正式投入使用。

此外，在無界零售的發(fā)展之下，2017年，首家京東X無人超市在京東總部開業(yè)，隨后在煙臺、西安、雄安新區(qū)、天津、成都、重慶等多個城市投入運營超過30家，并在印尼首都雅加達(dá)開設(shè)了東南亞地區(qū)首個無人超市。通過京東自主研發(fā)的無人“黑科技”帶來全程“無感知”的智能購物新體驗。

在不到3年時間內(nèi)，京東X事業(yè)部逐漸形成 “4+N”的組織架構(gòu)，除了以上四大無人科技外，“N”更是代表京東未來還將在硬件科技上持續(xù)創(chuàng)新，鼓勵團隊內(nèi)部創(chuàng)業(yè)，孵化有創(chuàng)新技術(shù)和想法的項目，如京東X未來餐廳、京東農(nóng)場、京東智能柜等等。這也意味著，除了現(xiàn)有的無人科技產(chǎn)品，X事業(yè)部還承載著京東更多科技創(chuàng)新期望。

記者：請您介紹京東物流無人化的實施路徑是怎樣的？

肖軍：以無人倉為例，一開始我們期望能夠快速完成整個內(nèi)部倉儲系統(tǒng)的智能化升級，但是過高的前期固定資產(chǎn)投入，對于任何一個物流公司來說都是巨大的挑戰(zhàn)。為了平衡好成本與效率之間的關(guān)系，我們重新思考了物流無人化實施路徑及節(jié)奏，最終決定先從“高效率”上大力投入，即首先對能夠快速實現(xiàn)效率提升的環(huán)節(jié)進行自動化升級。我們將倉儲作業(yè)分為貨、載具、位置三個維度，所有的效率提升都圍繞這三個維度展開。在此思路下，我們首先是利用自動化立體庫實現(xiàn)存儲的自動化，其次是利用各種AGV、輸送線等實現(xiàn)搬運的自動化，最后是利用機器人、機械臂、精確的圖像識別等技術(shù)實現(xiàn)裝箱/拆箱、揀選的自動化。

目前，京東在全國運營了超過550個大型物流中心，倉儲面積超過1200萬平方米。我們已經(jīng)完成了包括服裝、奢侈品、3C、圖書等產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化程度相對較高的50個倉庫的自動化改造和升級，實現(xiàn)流程、組織、效率的優(yōu)化。同時，從2018年11月開始，我們正式開始對外開放賦能，將京東所經(jīng)歷的多個“6.18”、“雙11”以及多年研究物流智能化所沉淀下來的成熟解決方案向外輸出。

京東無人倉內(nèi)機器人正在作業(yè)

京東無人配送站及應(yīng)用場景

記者：請您結(jié)合京東無人機及配送機器人的研發(fā)及應(yīng)用情況，談一談其面臨的落地難點有哪些？

肖軍：配送機器人一定是未來的趨勢，這是毋庸置疑的。2018年6月，京東配送機器人開啟全場景常態(tài)化運作。但這僅僅是開始，要在完全開放的社會環(huán)境中進行獨立運作，使無人車并非簡單避障，而是像人一樣具備感知世界和自主學(xué)習(xí)的能力，還有較長的路要走。

因為完全開放的社會環(huán)境非常復(fù)雜，涉及人、車、物等眾多要素，并且不同時段環(huán)境差異很大，如工作日與休閑日，上下班高峰。在這種充滿變化的情況下，是沒有辦法用一個固定程序來應(yīng)對的，必須讓機器具備自主學(xué)習(xí)的能力；并且，這種自主學(xué)習(xí)的能力并非開發(fā)一個增強學(xué)習(xí)模型這么簡單，而是需要高度智能化，需要建立一套系統(tǒng)規(guī)則，一套虛擬世界學(xué)習(xí)環(huán)境，通過將配送機器人每天的運行場景變成數(shù)據(jù)，再以不同的算法進行不斷的學(xué)習(xí)，最后形成一個準(zhǔn)確的模型。因此，配送機器人不僅需要較高的資金投入門檻，更重要的是技術(shù)成熟具有時間門檻。

目前，京東配送機器人已經(jīng)成功升級到3.5代，在全國20多個城市投入城市末端“最后一公里”的配送。接下來還將通過推出一些商業(yè)化應(yīng)用場景，不斷地進行產(chǎn)品與技術(shù)升級，使配送機器人在未來兩到三年內(nèi)逐漸走向成熟，實現(xiàn)更多的商業(yè)化應(yīng)用。

相對于配送機器人來說，我們認(rèn)為無人機還難以在短期內(nèi)產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟價值，這是一項著眼于未來10年甚至20年內(nèi)的技術(shù)儲備。目前來看，無人機的發(fā)展一方面受限于產(chǎn)品的生產(chǎn)工藝，另一方面則受限尚不夠完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和法律法規(guī)；此外，電池續(xù)航及載重都是現(xiàn)階段面臨的瓶頸，因此無人機應(yīng)用目前還處于探索階段。2018年11月，盡管京東自主研發(fā)的首款支線無人貨運飛機“京鴻”正式完成首飛，但是接下來還有一系列適航飛行，同時還需要取得相應(yīng)的司法認(rèn)證，這些都不是短時間能解決的。

總的來看，無人車、無人機的落地應(yīng)用不僅需要進行扎實的技術(shù)研發(fā)，還需要在豐富的場景中進行技術(shù)與模式的驗證與迭代，與AI等前沿科技緊密結(jié)合，對資本、高端人才等各方面資源進行整合；同時，作為新鮮事物，還需要法律法規(guī)的支持，需要在政府的推動下形成標(biāo)準(zhǔn)，最終才能實現(xiàn)運力共享以及整個社會物流效率的提升。

記者：您認(rèn)為現(xiàn)階段我國物流無人化發(fā)展的特點是什么？最突出的難點有哪些？

肖軍：我個人認(rèn)為，以目前的物流技術(shù)而言，要實現(xiàn)物流作業(yè)的無人化或者自動化并不存在太大問題，但是某些作業(yè)場景需要巨大的投入，甚至可能遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過人工費用，效率卻不一定能達(dá)到最理想的狀態(tài)，例如揀選等環(huán)節(jié)。對于歐美國家而言，其面臨的最大痛點便是昂貴的用工成本，自動化自然是最優(yōu)解決方案，但是對中國而言，由于人口基數(shù)較大，人力成本還沒有成為最大挑戰(zhàn)，因此未來很長一段時間，人機協(xié)作仍將是物流無人化最突出的特點。基于此，我認(rèn)為相對歐美國家，日本在物流精細(xì)化管理運作、追求最好的人機協(xié)作等方面的物流模式更值得我們學(xué)習(xí)借鑒。

此外，要實現(xiàn)整個物流場景的無人化，并非依賴某一種設(shè)備的開發(fā)應(yīng)用，最重要的還是整體解決方案。因此在未來，京東將立足自身優(yōu)勢，打造出更加適合的、更加優(yōu)化的解決方案并對外賦能。京東X事業(yè)部將匯聚更多最前沿學(xué)科的優(yōu)秀人才致力于技術(shù)研發(fā)，中間“重人”的環(huán)節(jié)則通過戰(zhàn)略合作、生態(tài)打造的方式，通過借力行業(yè)優(yōu)秀資源，各自發(fā)揮所長，共同促進物流無人化的實現(xiàn)。

記者：隨著京東物流對外開放賦能，也意味著在某些領(lǐng)域需要和眾多物流設(shè)備商和集成商同臺競技，在您看來，京東有哪些獨特的優(yōu)勢？京東X事業(yè)部未來的發(fā)展有哪些規(guī)劃與目標(biāo)？

肖軍：從整個行業(yè)來看，我認(rèn)為京東的優(yōu)勢是顯而易見的。

首先，京東具有規(guī)模和成本優(yōu)勢。在無人倉內(nèi)，自動化設(shè)備占據(jù)絕大部分成本，而成本與使用規(guī)模緊密相關(guān)，如，機器人約占無人倉總建設(shè)成本的60%～70%，余下才是軟件、倉租等成本。目前，盡管國內(nèi)做機器人、AGV產(chǎn)品的企業(yè)非常多，但是規(guī)模小，銷售量不大，不過京東僅2018年倉儲機器人的使用量便達(dá)到5000臺；而倉儲機器人只是京東諸多物流機器人應(yīng)用的一個方面，隨著京東對外賦能的推進，物流機器人的應(yīng)用規(guī)模將越大，成本將越低。

第二是技術(shù)優(yōu)勢。京東具有大量的自營倉庫可以作為無人倉的應(yīng)用場景，同時擁有大量的訂單數(shù)據(jù)來幫助實現(xiàn)無人倉技術(shù)的迭代升級，這是物流設(shè)備企業(yè)所難以企及的。在巨大的現(xiàn)實需求支撐下，京東每年都開發(fā)出五、六款新設(shè)備應(yīng)用于不同的物流作業(yè)場景，最后像“搭積木”一樣實現(xiàn)各類自動化設(shè)備的組合應(yīng)用，不斷向更大規(guī)模的無人倉倉群邁進。

第三，具有豐富的應(yīng)用場景和經(jīng)驗優(yōu)勢。倉儲作業(yè)看似簡單，其實運營管理十分復(fù)雜，需要根據(jù)不同行業(yè)、不同類型企業(yè)的物流特點和作業(yè)需求去配置相應(yīng)的流程，用最合理的自動化設(shè)備、系統(tǒng)和人員配合，以達(dá)到物流效率和成本的最優(yōu)，即適用的行業(yè)解決方案非常重要。例如，針對圖書倉、服裝倉、冷藏倉、酒水倉等不同類型的場景需要不同的解決方案，在這些方面，京東的優(yōu)勢是非常明顯的；我們經(jīng)過十幾年自建物流的經(jīng)驗積累，有針對不同產(chǎn)品分類、不同行業(yè)應(yīng)用、to C與to B、大型與中小型等各種不同場景的最優(yōu)解決方案，可以滿足各類企業(yè)的物流需求。

短短3年時間內(nèi)，京東X事業(yè)部從無到有，規(guī)模從1個人快速裂變?yōu)榻耍纬闪艘粋€具有高度凝聚力和創(chuàng)新能力的團隊。在無人倉、無人車、無人機，以及智能零售四大領(lǐng)域均積極展開探索，并且取得了一定的成績，助力整個京東物流處于行業(yè)領(lǐng)先地位。未來，我們?nèi)詫⒘⒆阍谘邪l(fā)和技術(shù)上的優(yōu)勢，不斷創(chuàng)新，開發(fā)出更多智能高效的無人化產(chǎn)品和解決方案。我們希望，在未來兩到三年，京東成為國內(nèi)最大的物流機器人公司。