陳宇茜 孫帥 李安冉

摘要：以北京十號線海淀黃莊地鐵站為例，分析不同年齡段空間移動行為差異，調(diào)查各出入口的共享單車使用及空間分布情況，總結(jié)出幾點(diǎn)關(guān)于不同年齡段年輕人用車需求的結(jié)論。

關(guān)鍵詞：年齡段;共享單車;空間分布

1 海淀黃莊站附近區(qū)域空間特征

1.1 研究背景隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，共享經(jīng)濟(jì)開始滲透生活的方方面面，以摩拜為首的互聯(lián)網(wǎng)共享單車應(yīng)運(yùn)而生，并在中國快速爆紅。在中國高密度人口的背景下，人們的出行首選公共交通方式，而共享單車正好滿足了人們“最后一公里”的需求，因此頗受群眾的青睞，其中尤其以年輕一代群體更熱衷于這種新興的共享單車。

1.2 各出口環(huán)境海淀黃莊地鐵站位于北京地鐵十號線，北京市海淀區(qū)中關(guān)村大街和海淀南路一知春路的交匯處。A出口位于西北，朝向北京海淀醫(yī)院和中關(guān)村創(chuàng)客中心，建筑樓層高，密度低，地鐵站與辦公樓間有綠環(huán)緩沖帶，人行空間較大;B出口位于東北，靠近劇院及中學(xué)，停車空間寬敞，人流量大;東南面是C出口，辦公樓和住宅區(qū)較多，建筑密度高，距離近;D出口周圍以學(xué)校為主，樓層較低，密度低，但群眾數(shù)量基數(shù)大，（如圖1）。

2 不同年齡層使用者

2.1 使用群體背景海淀黃莊站附近使用共享單車的多為年輕人群體。在這一群體中又分為青少年和青年，而在這2個(gè)年齡層的人往往處于上學(xué)階段或剛踏入社會，經(jīng)濟(jì)水平較低，因此他們的出行方式更多偏向公共交通和共享單車夕

2.2 空間移動差異不同年齡段的年輕人在空間移動行為上存在著明顯的差異，隨著年齡的增長，經(jīng)濟(jì)實(shí)力的增強(qiáng)，人們?nèi)ミ^的地方更多，可去的范圍更廣，出行的機(jī)會也更多。這從側(cè)面反映出在出行時(shí)青年對交通工具的需求遠(yuǎn)大于青少年。

3 空間潛力與需求關(guān)系

海淀黃莊站的西北面建筑密度低，停放共享單車的空間大，同時(shí)距辦公樓、醫(yī)院較遠(yuǎn)，人群使用共享單車的頻率會更高;而東南面雖也有辦公樓群，但距離較近，人群從地鐵站出來后步行即可到達(dá)目的地，因此使用共享單車的頻率遠(yuǎn)不如西北面的A出口;而東北面靠海淀劇場和藝術(shù)中心，地鐵站出口便是汽車停車場，使用共享單車人數(shù)雖不少，卻沒有空間停放，只能占用人行道;西南面的出口D緊鄰學(xué)區(qū)，但校門離地鐵站過遠(yuǎn)，且地鐵站與建筑之間沒有綠化過渡帶，因此也沒有空間停放共享單車，使得D出口附近單車數(shù)量少。從實(shí)地考察得到各出口不同時(shí)段實(shí)際共享單車數(shù)量（如圖2）。

4 結(jié)論

A出口的使用者以上班青年為主，對共享單車的需求最大，單車可停放空間也最大，目前基本滿足該出口對共享單車的需求。

C出口緊鄰辦公樓，對共享單車需求較小，沒有空間停放車輛，可適當(dāng)征用人行道進(jìn)行停放。

B出口和D出口在空間上沒有滿足該地方對共享單車需求的空間。其中B口處建議適當(dāng)縮小停車場面積或擴(kuò)大綠地面積，以達(dá)到恰當(dāng)?shù)目臻g停放共享單車。

參考文獻(xiàn)：

[1]盧揚(yáng).人類移動行為模式研究[D].電子科技大學(xué)，2015