阿杜

最近，雷克薩斯即將國產(chǎn)的消息又_次被炒得沸沸揚揚，并且給人的感覺比之前任何一次都有著更高的可信度。如果一切真如傳聞所言，那作為目前雷克薩斯品牌銷量最好的轎車——ES，無疑將會是第一批國產(chǎn)的雷克薩斯車型之一。當然，無論如何，我們現(xiàn)在購買到的ES依舊是出自九州工廠的“原味”，相信許多準備購買雷克薩斯車型的朋友都非?？粗剡@一點。

外觀：更佳激進

第七代ES基于TNGA架構打造，骨子里融入了更多的運動基因。帥氣、立體感、沖擊力、動感……在看到它的瞬間，腦子里不斷的涌現(xiàn)出這些詞語。當然，它依舊是最新家族化設計風格的產(chǎn)物，前臉占比頗大的前進氣格柵讓人很遠就知道這是一臺雷克薩斯，但也正是因此有時候它讓人誤以為是一輛LS。這對于ES車主來說似乎是一種不錯的感覺，但對LS車主來講就顯得有些不太公平了……

銳利的前大燈造型與大哥LS較為相似，想要區(qū)分他倆很簡單，ES日間行車燈為整體式設計，而LS前段是三條細線。另外，ES全系標配LED前大燈，但ES200沒有采用矩陣式設計。沒有加長的ES面對奧迪A6L等加長后的對手，自然在車聲尺寸方面處于下風。尾燈L型的燈帶繼承了上一代車型的設計，點亮之后也能帶來不錯的辨識度。

中控內(nèi)飾：給你意外的驚喜

內(nèi)飾造型雖沒有外觀那般搶眼，但作為東方美學代言人的雷克薩斯還是給消費者帶來了一個令人滿意的內(nèi)飾設計。ES在用料、做工以及細節(jié)等方面的表現(xiàn)，對于這一級別車型來講還是那么的讓人放心，沒有太多可挑剔的地方。一坐進車內(nèi)，整個氛圍讓人自然而然的“松”了下來，沒有什么比這更令人愉悅的了。

木紋、皮革以及拉絲飾板，再加上細致的做工，ES內(nèi)飾質(zhì)感非常出眾，很顯檔次，整體造型相比對手也更具設計感。液晶+指針式儀表看起來很精致，儀表上方左右兩側(cè)分別為車身穩(wěn)定系統(tǒng)和駕駛模式的旋鈕，這已成為了家族式設計。

值得一提的是，即使是入門級車型雷克薩斯也沒有吝嗇配置。安全性配置擁有后排安全氣囊、膝部氣囊、并線輔助、車道偏離預警以及主動剎車等；諸如自適應巡航、無鑰匙進入/啟動、方向盤電動調(diào)節(jié)、皮革座椅、腰部支撐、前排座椅加熱、8英寸顯示屏、自適應遠近光以及外后視鏡自動防炫目等配置的加入也讓新車在舒適性方面能夠滿足絕大多數(shù)消費者的使用需求。

動力操控：城市駕駛足夠用

全新一代ES提供了2.0L+6AT.2.5L+8AT以及2.5L+電動機三種動力組合車型，它們分別對應ES 200、ES 26和ES 300h。搭載在ES 200上的這臺2.0L發(fā)動機依舊是老款車型使用的6AR-FSE發(fā)動機，最大功率167馬力，峰值扭矩199?！っ?，動力參數(shù)與老款ES 200保持一致。簡而言之，還是熟悉的配方，還是熟悉的味道。

踩下油門，ECO模式的起步讓人感覺太慵懶了，似乎想更沉穩(wěn)的去驅(qū)動車輛，這個模式的ES偏向于舒適性，油門踏板給人的感覺也都頗為“沉重”。或許你與我當時的感受一樣，對ES 200的動力有些失望。然而劇情往往在此刻有了反轉(zhuǎn)，待我通過儀表臺右側(cè)駕駛模式選擇旋鈕將其切換至普通模式后，一切都變了。當然，各位不要期待動力迅猛、推背感極強這類的感受了，畢竟這是一臺追求舒適性的轎車，且發(fā)動機排量只有2.0L。

普通模式下新車的動力輸出與預期更合拍了，起步也變得輕盈了不少，這也讓駕駛者對動力更易于掌控。當然了，這離不開自然吸氣發(fā)動機線性動力輸出的功勞，或許這也是為何有一部分消費者鐘愛其的原因。

駕駛車輛在城市間游走很輕松、愜意，新車在中低速下的動力表現(xiàn)也讓人感到一份從容、淡定。至于動力儲備，我認為在法定限速內(nèi)各位還是不必擔心這方面問題的，高速巡航狀態(tài)下超車、加速只需給予一些提前量即可，并不會出現(xiàn)半天沒反應的情況，3000rpml以后的動力輸出還是能夠滿足各位動力需求的。如果您性子急一些，可以將變速箱切換至s擋，它會讓發(fā)動機盡量保持在比普通模式更高的轉(zhuǎn)速區(qū)間（大約高500rpm），動力響應更為迅速，方向盤后方的換擋撥片也能為駕駛者助興。

編輯點評：總的來看，ES 200性價比更為突出，這也讓它成為了我更想擁有的車型。當然，目前奧迪ABL、寶馬5系等競品都有著非常大的現(xiàn)金優(yōu)惠幅度，而ES在諸多地區(qū)還需要加價排隊購車，且即使加價也需要等待數(shù)月提車，但不要忘了，雷克薩斯汽油車型還擁有4年/10萬公里免費保修政策，能夠為車主節(jié)約一筆不小的保養(yǎng)費用，如何權衡還需要消費者自己來定奪了。