馮皓明

摘要：隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，對于交通運(yùn)輸?shù)囊蕾囆灾饾u增強(qiáng)，我國的城市道路建設(shè)不斷發(fā)展，在道路的質(zhì)量評價(jià)中，道路橋梁的質(zhì)量性能是重要的參考因素，道路橋梁的質(zhì)量直接影響著道路的性能，當(dāng)前我國的道路橋梁工程建設(shè)施工不斷完善，但是依然存在著施工裂縫的現(xiàn)象，嚴(yán)重制約著道路橋梁的安全性能和車輛通行舒適性，施工裂縫也是道路橋梁施工中存在的常見問題。文章主要就對道路橋梁施工裂縫的成因及防治進(jìn)行分析和闡述。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；施工裂縫；成因；防治

1 道橋項(xiàng)目施工導(dǎo)致的縫隙類型以及成因簡述

1.1 材料質(zhì)量引起的裂縫

對于道橋項(xiàng)目來講，施工中必然離不開混凝土。眾所周知，混凝土的主要構(gòu)成材料有水泥以及骨料和砂子。假如其中的任意一種材料的品質(zhì)不達(dá)標(biāo)的話，就會導(dǎo)致混凝土的品質(zhì)變差，最終生成裂縫。比如砂石的尺寸不符合規(guī)定，直徑大于規(guī)定的數(shù)值，材料間的配比不正確等都會導(dǎo)致混凝土存在較為明顯的縫隙。當(dāng)水泥或是水的比例變大的話，就會使得總體的強(qiáng)度受到影響，最終使得材料的收縮比變?nèi)?，?dǎo)致縫隙問題出現(xiàn)。同時(shí)，在配比的時(shí)候，假如使用了過多的礦物質(zhì)的話，就會使得水泥以及骨料失去了原本的黏合力，總體的抗壓水平就會變?nèi)?。假如砂石中的泥土的比例太高的話，配比的時(shí)候就會增加水的比例，導(dǎo)致混凝土失去原有的防滲能力和抗凍水平，如果其長久的處在較低的氣溫中的話，出現(xiàn)裂縫問題的幾率就明顯的增加很多。

1.2 施工過程形成的縫隙

導(dǎo)致工藝質(zhì)量不達(dá)標(biāo)的原因非常多，具體來講：澆筑不達(dá)標(biāo)、鋼筋捆綁不正確、振搗工作開展不到位、模板的強(qiáng)度較低?；炷翗?gòu)件的施工不合格會造成各種裂縫的產(chǎn)生，特別是在細(xì)長薄壁結(jié)構(gòu)中更容易出現(xiàn)；混凝土結(jié)構(gòu)的保護(hù)層過厚，會加厚承受負(fù)彎矩受力筋保護(hù)層，導(dǎo)致構(gòu)件的有效高度減小，造成和鋼筋垂直的裂縫；混凝土的振搗施工不合格，產(chǎn)生的蜂窩、孔洞等都是橋梁路面裂縫的源頭；如果混凝土的澆筑過快，在凝結(jié)后就會造成硬化，造成塑形裂縫，同時(shí)混凝土的攪拌、運(yùn)輸時(shí)間過長，就會造成水分的損失，引起混凝土的結(jié)構(gòu)坍塌；當(dāng)分段澆筑的時(shí)候，必須認(rèn)真處理其接縫處，假如在澆筑的時(shí)候中途停止的話，就會導(dǎo)致面層各處的水分不均衡，進(jìn)而會形成橫向縫隙，如果未認(rèn)真清理接觸面或是沒有正確打毛的話，也同樣會導(dǎo)致裂縫問題出現(xiàn)；施工模版的強(qiáng)度不足，側(cè)向作用力過大，造成模版變形，影響混凝土結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度。

1.3 溫度的原因

對于混凝土結(jié)構(gòu)來講，它本身的抗溫能力不是很好，假如外在環(huán)境的氣溫和結(jié)構(gòu)自身的溫度之間的差值較為明顯的話，就會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)受到嚴(yán)重的損害。除此之外，如果結(jié)構(gòu)在變形的同時(shí)受到來自外在的力影響的話，兩種力的共同影響之下，它的結(jié)構(gòu)就會改變，嚴(yán)重的話還會使得結(jié)構(gòu)塌陷。在特殊情況之下，假如工程的溫度應(yīng)力比它承受的荷載力要大的話，就會導(dǎo)致溫度裂縫形成，而且這種裂縫會隨著氣溫的改變而改變。除了上述之外，日光照射同樣會導(dǎo)致結(jié)構(gòu)收縮或是擴(kuò)張，由于道橋工程通常處在外在環(huán)境之中，特別是在夏天的時(shí)候，長久的高溫會導(dǎo)致其表面受熱不是很均衡，從而導(dǎo)致溫度裂縫。

1.4 荷載對橋梁的影響

道路橋梁的基本功能就是承擔(dān)交通工具的行駛，自然會承載不同形式的壓力，包括機(jī)動車的動力荷載、配套設(shè)施的靜態(tài)荷載等。如果承載的重量超過了道路橋梁本身能夠承受的壓力，那么長此以往，建筑主體便會出現(xiàn)裂縫。由于荷載因素導(dǎo)致裂縫的種類也有差異，可以分為扭曲式裂縫、局部裂縫、重力型裂縫等，這些不同荷載形式導(dǎo)致的裂縫的基本特點(diǎn)也有區(qū)別。

2 橋梁裂縫常見裂縫處理方法

2.1 表面修補(bǔ)的方法

該方法是使用幾率最高，而且難度最低的一種方式，它主要適合用來處理表層的縫隙，對于那些未對總體產(chǎn)生影響的深層縫隙也可以使用。具體的過程如下。第一，先確定縫隙的位置，并用泥漿等材料涂抹它的表層。第二，把瀝青等防腐能力強(qiáng)大的材料涂抹到最外層。第三，使用纖維布等遮蓋。此時(shí)就可以避免縫隙急需擴(kuò)大了。

2.2 置換混凝土的方法

顧名思義，該方法指的是將之前干凈的混凝土清理掉，然后在該位置重新灌注混凝土，該方法適合用來處理較為明顯的縫隙。

2.3 化學(xué)防護(hù)的方法

利用電化學(xué)理論，將環(huán)境要素改變，以此發(fā)揮出它們的防腐效果，目前常用的化學(xué)防護(hù)措施有三種，分別是陰極防護(hù)法、氯鹽提取法以及堿性復(fù)原法。

3 道路橋梁施工裂縫的防治

3.1 認(rèn)真把控材料

在開展具體的建設(shè)工作的時(shí)候，不但要切實(shí)依據(jù)規(guī)定進(jìn)行施工工作，同時(shí)還要控制好原料的品質(zhì)。在采購的時(shí)候必須選擇質(zhì)量達(dá)標(biāo)的材料，假如條件允許，盡量選擇收縮能力較低的材料。如果砂石尺寸不正確或是材料間的配比不當(dāng)?shù)脑挾紩?dǎo)致其性能變差，引發(fā)收縮。假如砂石中含有過多的泥土的話，就會影響到拌合作用的開展，而且會降低材料自身的防凍能力。除此之外，還要明確收縮工藝的使用步驟。在真正開展建設(shè)工作之前，應(yīng)該反復(fù)測試，以此來保證配比正確。同時(shí)，作為技術(shù)工作者，要深入到場地之中監(jiān)督澆筑等工作的開展情況。結(jié)合具體狀態(tài)不斷調(diào)節(jié)配比。

3.2 施工之前做好布局工作

在項(xiàng)目開展之前的設(shè)計(jì)使其，作為項(xiàng)目的技術(shù)工作者必須要深入場地之中，結(jié)合項(xiàng)目的實(shí)際狀態(tài)，從總體上把控項(xiàng)目，并且做出合理的規(guī)劃，而且還要依據(jù)規(guī)定正確布局鋼筋，此過程中不應(yīng)該忽略機(jī)械荷載，保證真實(shí)荷載處在可控范圍之內(nèi)，只有這樣才可以避免縫隙形成。

3.3 關(guān)注溫度，避免溫度改變形成縫隙

眾所周知，質(zhì)量優(yōu)良的混凝土本身的抗裂能力非常強(qiáng)，因此為了保證混凝土的品質(zhì)，就要從細(xì)節(jié)處加以把控，比如要控制好它的攪拌用時(shí)，明確運(yùn)輸方式等，而且在高溫狀態(tài)下要及時(shí)灑水養(yǎng)護(hù)，在低溫環(huán)境中要覆蓋保溫，目的是為了盡最大程度的提升它的抗裂能力，避免溫度縫隙形成。

3.4 提高施工質(zhì)量

采用延緩溫差梯度和降溫梯度的措施，在澆筑前經(jīng)詳細(xì)計(jì)算安排分塊、分層澆筑次序、流向、澆筑厚度、寬度、長度、前后澆筑的搭接時(shí)間，控制混凝土溫度，并加強(qiáng)振搗，嚴(yán)格控制振搗時(shí)間、移動距離和插入深度，保證振搗密實(shí)，嚴(yán)防漏振和過振，確?；炷辆鶆蛎軐?shí)；做好現(xiàn)場協(xié)調(diào)組織管理要有充足的人力、物力，保證施工按計(jì)劃順利進(jìn)行。

4 結(jié)束語

在當(dāng)前階段道橋項(xiàng)目建設(shè)的過程中，我們無法完全避免縫隙現(xiàn)象出現(xiàn)，能做的就是盡最大努力，通過多種措施降低縫隙問題的發(fā)生幾率，將其帶來的負(fù)面影響降到最低。我們堅(jiān)信在廣大工作者的共同努力之下，我們國家的路橋項(xiàng)目建設(shè)事業(yè)一定會開展的更加輝煌，祖國的未來一定會更加美好。

參考文獻(xiàn)

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（作者身份證號碼：210323199103015434）