馬洪亮 湯程鋼 李濤

摘要：近些年我國取得顯著成績的同時，小型飛機的數(shù)量也逐漸的得到增加。飛機因為長期處在飛行和服役狀態(tài)，導(dǎo)致飛機老齡化問題的產(chǎn)生。一旦飛機長期處于過度消耗狀態(tài)，對飛機的受力結(jié)構(gòu)有最直接破壞影響，導(dǎo)致飛機故障問題頻發(fā)，比如蒙皮和重要的受力部件出現(xiàn)變形、破孔等問題。因為小型飛機的結(jié)構(gòu)通常采用的是鋁合金硬殼，飛機的各個結(jié)構(gòu)件都對承載和保持氣動外形等工作的完成起到十分重要的作用。因此重視起小型飛機的老齡化情況，并采取有效措施進一步提高飛機的續(xù)航能力。

關(guān)鍵詞：老齡化；變形；裂紋；斷裂；對策

一 飛機老齡化概述

美國聯(lián)邦航空管理局對老齡飛機的定義是，如若飛機運行時間超出14年就是老齡飛機。Cessna172R型飛機的生產(chǎn)量有將近四萬架，而在我國最少就有該類型的飛機200架，并且這一類型的飛機通常是用于新飛機人員飛行技能的培訓(xùn)。但是該飛機在運行時往往會出現(xiàn)結(jié)構(gòu)故障等問題，因此廠家于2017年特意將該飛機相關(guān)的檢查文件加入到維護手冊中，主要是從運行時間、限制等方面對該飛機做到具有周期性的維護檢查。之后還不斷地對SID項目的相關(guān)細節(jié)進行修訂和完善，現(xiàn)階段就有23個需要完成的項目。我國用于新人訓(xùn)練的Cessna172R 型飛機平均運用1萬小時，導(dǎo)致飛機的結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)問題的幾率較高，往往是腐蝕、磨損等故障問題。所以應(yīng)該有效的解決飛機老齡化的問題，在保證飛機維持正常運行的狀態(tài)下，盡可能的減少飛機運行所產(chǎn)生的成本，經(jīng)過定期的維修檢測能夠第一時間檢測到飛機故障，飛機的安全性也是飛行人員人身安全的最大保障。

二 飛機老齡化危害

2.1 結(jié)構(gòu)本身危害

運行時間較長的飛機能夠正常飛行需要格外的關(guān)注機身的機翼、隔框以及安定面等結(jié)構(gòu)，確保該飛機結(jié)構(gòu)的完整是飛機運行的前提條件。但是老齡化飛機的結(jié)構(gòu)部件不可避免的會在出現(xiàn)腐蝕、裂紋等問題，導(dǎo)致飛機結(jié)構(gòu)部件的各方面性能大幅度降低，在抗疲勞性能不穩(wěn)定的同時也減少了飛機結(jié)構(gòu)部件的壽命期限，嚴(yán)重影響了飛機飛行的穩(wěn)定和安全。又因為飛機的老齡化影響了機身的部件材料關(guān)于機械的性能，導(dǎo)致載荷量減少，飛機的基本性能要求達不到標(biāo)準(zhǔn)，很可能會導(dǎo)致飛機在處理特殊情況時出現(xiàn)重著陸等意外事故和損傷。

2.2 飛機維護成本大幅增加

飛機維護手冊中關(guān)于老齡化故障問題的規(guī)范不多，導(dǎo)致飛機出現(xiàn)老齡化問題時會因為相關(guān)資料的缺少而無法進行有依據(jù)的修理工作。所以飛機在老齡化階段所產(chǎn)生的故障問題，往往會依據(jù)機身的損傷位置、程度等實際情況制定適合的維修方案，但是這種維修情況的不確定影響了人力和材料的準(zhǔn)備等，在一定程度上回極大的增加了老齡化飛機的維修的成本。另外在對老齡化飛機進行檢查時在范圍和程度上都要更加的深入，導(dǎo)致檢查所需的設(shè)備要具備更高的要求，包括在功能和性能方面，也就間接的提高了老齡化飛機的檢查成本。除此之外對老齡化飛機進行維修工作的員工的專業(yè)素質(zhì)提出了更高的要求和標(biāo)準(zhǔn)，無論是在業(yè)務(wù)方面還是在經(jīng)驗等方面。

三 飛機老齡化對策

3.1 做好老齡化飛機預(yù)防維護工作

將飛機所具有的結(jié)構(gòu)部件的相關(guān)原理和形式做為參考依據(jù)，對飛機的損傷形式和程度進行系統(tǒng)化的分析，在完成飛機各個結(jié)構(gòu)部件的檢查工作之后一定要對老齡化飛機進行基本的維修和檢查，一旦缺少維修和檢查設(shè)備一定要及時填補。準(zhǔn)確的分析出不同損傷程度的產(chǎn)生原因，用于建立更具合理化的相關(guān)程序。比如，檢查維護起落架輪軸的損壞程度是依據(jù)飛機的起落次數(shù)。做好預(yù)防維護工作不僅僅是依據(jù)機身構(gòu)件的材質(zhì)、損傷等因素，還要考慮到飛機運行的環(huán)境氣候等外界因素，做到全面化的分析有利于完善飛機老齡化的維修方案，完成規(guī)范的周期檢查。比如Cessna172R 型的飛機就有著12000小時進行檢查的要求。

3.2 做好機務(wù)維修人員的工作

完成機務(wù)維修人員對飛機老齡化知識的普及工作，最大限度促進相關(guān)人員具備飛機老齡化的認(rèn)識和重視，安排關(guān)于飛機老齡化知識的培訓(xùn)活動，鼓勵機務(wù)維修人員積極主動地參與，更新自己的專業(yè)知識。而相關(guān)的工程部門需要制定好更為完善的飛機預(yù)防老齡化維修方案，并對相關(guān)的維修人員組織培訓(xùn)，而培訓(xùn)的內(nèi)容主要是關(guān)于故障現(xiàn)象產(chǎn)生的原因以及維修的標(biāo)準(zhǔn)等，對需要檢查的機身區(qū)域和要求的描述盡可能的做到以圖片和文字相結(jié)合的形式，有助于維修人員能夠了解老齡化飛機出現(xiàn)故障的問題所在。完善信息共享通道，及時的更新老齡化問題，以便于維修人員在判斷和認(rèn)知等方面的能力得到提升。

3.3 建立科學(xué)、時效性強的老齡化飛機管理系統(tǒng)

關(guān)于老齡化飛機的維修工作進行管理需要調(diào)動到多個維修部門。為了實現(xiàn)更具高效性和實用性的老齡化飛機管理，需要建立合理的管理系統(tǒng)。系統(tǒng)中主要包括關(guān)于單機和機群老齡化飛機的故障維護檔案，并且對故障產(chǎn)生的原因進行分析對比，得出其中的共同和差異因素等。而航材部門也可以利用系統(tǒng)完善飛機器材的備貨管理，確保航材滿足供應(yīng)需求之后，盡可能的避免庫存擠壓，降低航材管理的成本。

3.4 優(yōu)化飛機維修項目精細化管理

維護老齡化飛機的相關(guān)檢查工作需要按照不同的位置和類型進行工作分解，詳細的了解項目的實際情況之后制定控制的形式和周期，確保項目不會出錯。比如對新飛行人員練習(xí)起落的飛機而言，需要嚴(yán)格的按照機翼、起落架系統(tǒng)以及飛機起落次數(shù)等因素確定檢查周期，而對新飛行人員練習(xí)特技飛行的飛機而言，則需要對機身的連接位置、機翼以及特技飛行架次數(shù)等因素確定檢查周期。除卻飛機維修方面的精細化管理之外，還需要完成對項目轉(zhuǎn)職維修人員的管理，對該人員需要進行定期的考核，還需要組合活動以便于完成維修人員的專業(yè)培訓(xùn)，對軟件方面的管理也需要重視起來，能夠促進維修效率的提升。

四 結(jié)束語

因為小型老齡化飛機的故障維修的參考依據(jù)較少，就需要從業(yè)人員保持積極的態(tài)度對該飛機在維護和修復(fù)方面不斷的探索，并且在實際工作中盡可能的完成預(yù)防維護工作。

參考文獻

[1]陳群志，王逾涯，催常京，等.老齡飛機結(jié)構(gòu)的腐蝕問題與對策[J].裝備環(huán)境工程，2014，11（6）.

[2]劉文成，杜洪增.老齡飛機結(jié)構(gòu)適航性評估方法研究[J].民用飛機設(shè)計與研究，2013（03）.

作者簡介：馬洪亮，1980年3月，男，漢族，黑龍江鐵力人，本科，工程師，研究方向：小型飛機維修管理，精細化.

（作者單位：中國人民解放軍95937部隊）