王冰

摘 要：在工程建設(shè)開展的前期階段，對工程的合理性、可行性進(jìn)行分析，可為建設(shè)項(xiàng)目的立項(xiàng)以及決策提供更加精準(zhǔn)的依據(jù)。為了更加全面且系統(tǒng)地解決可行性分析應(yīng)用問題，本文以汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設(shè)為主要研究對象，對項(xiàng)目的各方面條件進(jìn)行了分析。

關(guān)鍵詞：汕頭港廣澳港區(qū);航道二期工程建設(shè);合理性;可行性

中圖分類號：U656.5? ? ? ? ? ? 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A? ? ? ? ? ? 文章編號：1006—7973（2019）03-0052-02

1 工程概況

本工程為汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程，在已建航道一期工程5萬噸級航道基礎(chǔ)上進(jìn)行擴(kuò)建。工程范圍北至在建廣澳港區(qū)二期工程10萬噸級集裝箱碼頭回旋水域邊界，南至外海自然水深滿足通航船舶水深要求位置。工程的主要內(nèi)容為水域疏浚工程和助航標(biāo)志工程。同時(shí)，工程的總疏浚工程量為869.1萬m3，總施工工期為18個(gè)月。航道需要移標(biāo)8座，新設(shè)燈浮標(biāo)2座。其中，工程中的主要耗能設(shè)備為施工期的施工船機(jī)和營運(yùn)期的助航標(biāo)志。

2 汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設(shè)的必要性分析

2.1汕頭港廣澳港區(qū)的吞吐量預(yù)測

針對汕頭港廣澳港區(qū)來說，其經(jīng)濟(jì)腹地主要可以體現(xiàn)在兩個(gè)方面，分別是直接經(jīng)濟(jì)腹地和間接經(jīng)濟(jì)腹地。其中，直接經(jīng)濟(jì)腹地主要包括汕頭市等，間接經(jīng)濟(jì)腹地主要有贛東南的贛州市等以及閩西南的漳州市等。

綜合考慮汕頭港貨物吞吐量情況及其發(fā)展相關(guān)規(guī)劃中對廣澳港區(qū)主要運(yùn)輸貨運(yùn)的規(guī)劃，城市規(guī)劃與港區(qū)功能調(diào)整對廣澳港區(qū)吞吐量的影響以及對廣澳港區(qū)航道二期工程建設(shè)有迫切需求的貨類運(yùn)輸現(xiàn)狀分析，預(yù)測廣澳港區(qū)2020年和2030年貨物吞吐量分別為3200萬噸、8120萬噸，集裝箱吞吐量分別為225萬TEU、454萬TEU。其中，預(yù)測港區(qū)分航線集裝箱吞吐量如下：

2.2汕頭港廣澳港區(qū)船型預(yù)測

2.2.1廣澳港區(qū)各碼頭企業(yè)到港船型情況

根據(jù)汕頭港廣澳港區(qū)各碼頭企業(yè)到港船型統(tǒng)計(jì)表（2014年1月―2015年6月）反映的情況，全港萬噸級以上到港船型主要有：集裝箱船以及駁船等。2015年7月10日，汕頭港廣澳港區(qū)航道一期工程通過廣東省交通運(yùn)輸廳組織的竣工驗(yàn)收。項(xiàng)目竣工驗(yàn)收工作報(bào)告中提到，“試運(yùn)行期間，進(jìn)出航道5萬噸級及以上的船舶共310艘，其中集裝箱船304艘，散貨船6艘”，航道一期實(shí)施前后到港船舶大型化的變化情況明顯[1]。

2.2.2本項(xiàng)目航道通航船型預(yù)測

結(jié)合汕頭港吞吐量預(yù)測和貨物流量、流向等，同時(shí)參考汕頭港廣澳港區(qū)實(shí)際到港船型情況及國內(nèi)外船型發(fā)展情況，對廣澳港區(qū)到港船型分析預(yù)測如下：廣澳港區(qū)作為汕頭港重點(diǎn)發(fā)展的大宗散貨和集裝箱港區(qū)，在建設(shè)和發(fā)展過程中大噸位散貨船和第四代集裝箱船將經(jīng)常不斷來港，未來船舶大型化的趨勢仍將持續(xù)。其中，集裝箱船預(yù)測內(nèi)貿(mào)及近洋集裝箱船將以1～5萬噸級為主，中遠(yuǎn)洋集裝箱船以7～10萬噸級為主，至香港的喂給航線的集裝箱船以1000～5000噸級為主。雜貨船預(yù)測貿(mào)和區(qū)域轉(zhuǎn)運(yùn)以1000～10000噸級左右的船舶為主，外貿(mào)運(yùn)輸以1～4萬噸級船型為主[2]。

3 汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設(shè)項(xiàng)目技術(shù)分析

3.1建設(shè)條件

3.1.1工程地理位置

廣澳港區(qū)位于汕頭市達(dá)濠島南部的廣澳灣內(nèi)，灣口開闊，水深達(dá)10米以上，是我國東南沿海難得的優(yōu)良深水港區(qū)，也是今后汕頭港發(fā)展建設(shè)的重點(diǎn)港。其地理位置東經(jīng)116°43′36′′，北緯23°13′12′′。

3.1.2自然條件

廣澳港區(qū)屬亞熱帶季風(fēng)氣候，具有光照充足及臺風(fēng)影響大等特點(diǎn)。區(qū)內(nèi)有汕頭氣象局、達(dá)濠鹽務(wù)局氣象站長期觀測資料及表角、馬耳角測站部分觀測資料，由于地勢起伏不平，部分氣象要素有較大差異。本次分析是選用汕頭氣象局、達(dá)濠鹽務(wù)局氣象站的觀測值，其他測站資料作為參考。

3.1.3環(huán)境條件

對于本工程而言，其不存在拆遷以及移民安置等情況，并且工程建設(shè)以及運(yùn)營符合國家規(guī)定，因此現(xiàn)有的環(huán)境情況對工程不會(huì)產(chǎn)生影響。

3.1.4工程周邊施工條件

本工程施工期主要施工內(nèi)容為航道疏浚及導(dǎo)助航設(shè)施布設(shè)。國內(nèi)及華南地區(qū)航道工程施工經(jīng)驗(yàn)豐富、技術(shù)成熟;華南地區(qū)有包括各航務(wù)工程局、打撈局等單位在內(nèi)的多家具備施工資質(zhì)、施工能力的企業(yè)，可滿足本工程施工需要。

3.1.5工程建設(shè)條件評價(jià)

結(jié)合上述分析，汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設(shè)無論是地理位置、自然條件，還是環(huán)境條件，其每一個(gè)方面都具備良好的建設(shè)條件，因此，項(xiàng)目的建設(shè)具有合理性以及可行性。

3.2工程實(shí)施的水、陸交通條件

廣澳港區(qū)陸路通過廣達(dá)大道與市區(qū)連接，水路通過航道一期工程與外部銜接，本工程施工期所需的人員、機(jī)械、物料等均可通過水路或陸路順暢運(yùn)達(dá)現(xiàn)場，并且現(xiàn)場航道一期工程滿足施工船舶通航、作業(yè)要求。

3.3技術(shù)方案評價(jià)

結(jié)合上述對裝卸工藝、工程實(shí)施的水、陸交通條件等分析，系統(tǒng)設(shè)備可以換場作業(yè)，靈活性較強(qiáng)，設(shè)備的利用率非常高，能夠有效降低保養(yǎng)以及維護(hù)成本，因此，建設(shè)項(xiàng)目具有可行性。

4 汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設(shè)的經(jīng)濟(jì)效益分析

4.1基礎(chǔ)數(shù)據(jù)

本項(xiàng)目為汕頭港廣澳港區(qū)10萬噸級航道擴(kuò)建疏浚工程。評價(jià)范圍包括經(jīng)濟(jì)分析、經(jīng)濟(jì)影響分析與社會(huì)影響分析等。項(xiàng)目費(fèi)用主要體現(xiàn)為項(xiàng)目投資和項(xiàng)目每年的維護(hù)費(fèi)用。其中，推薦方案工程投資估算為24659. 07萬元。并且，項(xiàng)目計(jì)算期21期，其中建設(shè)期18個(gè)月分兩期，分期投資按65%和35%投入。此外，資金籌措方式：本工程建設(shè)資金來源除申請國家、省補(bǔ)助外，其余資金由汕頭市政府自籌解決。社會(huì)折現(xiàn)率取8%[4]。

4.2效益計(jì)算

本項(xiàng)目的效益為船舶大型化產(chǎn)生的運(yùn)輸費(fèi)用節(jié)約，主要體現(xiàn)在集裝箱、散貨和液體散貨上?？紤]“有項(xiàng)目”方案下，2020年港區(qū)有15萬標(biāo)箱和30萬噸散貨、50萬噸液化氣由5萬噸級以上船型運(yùn)輸，2030年港區(qū)有47萬標(biāo)箱、50萬噸散貨和100萬噸液化氣由5萬噸級以上船舶運(yùn)輸;“無項(xiàng)目”情況上述貨物均考慮由5萬噸級船型運(yùn)輸，運(yùn)輸船舶大型化產(chǎn)生了單位運(yùn)輸成本的節(jié)約[5]。

4.3經(jīng)濟(jì)敏感性分析

選取影響國民經(jīng)濟(jì)效益的三個(gè)主要因素進(jìn)行變化幅度±20%的敏感性分析計(jì)算，結(jié)果見下表。

4.4汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設(shè)經(jīng)濟(jì)效益評價(jià)

通過以上經(jīng)濟(jì)效益分析，一方面，本項(xiàng)目全部投資的經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于社會(huì)折現(xiàn)率8%，項(xiàng)目國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)可行，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng);另一方面，項(xiàng)目的建設(shè)將有效滿足廣澳作業(yè)區(qū)到港集裝箱運(yùn)輸船型大型化的要求，完善港口基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升港口服務(wù)水平，對于促進(jìn)汕頭港運(yùn)輸發(fā)展，提高汕頭港影響力和輻射力具有促進(jìn)作用，項(xiàng)目區(qū)域經(jīng)濟(jì)影響良好可行，因此，項(xiàng)目建設(shè)合理且可行。

5 結(jié)束語

通過上述分析和研究，汕頭港廣澳港區(qū)航道二期工程建設(shè)無論是在安全結(jié)構(gòu)方面，還是在使用要求方面，都是可行的，并且，從經(jīng)濟(jì)效益的角度分析，本項(xiàng)目推薦方案工程經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率大于社會(huì)折現(xiàn)率，所以，方案合理且具有可行性。

參考文獻(xiàn)：

[1]溫清洪.廈門港后石航道二期工程建設(shè)合理性可行性論證[J].浙江交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報(bào)，2017，22（1）：144-147.

[2]溫清洪，WENQing-hong.廈門港主航道擴(kuò)建工程建設(shè)合理性可行性論證[J].廣州航海學(xué)院學(xué)報(bào)，2016，24（1）：116-119.

[3]溫州港ZYA港區(qū)二期工程建設(shè)項(xiàng)目可行性研究[D].南京理工大學(xué)，2017.

[4]李超.天津港南疆新礦石碼頭建設(shè)工程可行性研究[D].大連海事大學(xué)，2018.

[5]趙俊玲.淺析南港水系工程建設(shè)可行性[J].城市道橋與防洪，2017，16（5）：119-122.