(南京工程學院 江蘇 南京 211167)

一、引言

隨著能源的大量消耗和在日益惡化的環(huán)境下，傳統(tǒng)的化石能源消耗嚴重，溫室氣體排放已經(jīng)造成的嚴重的污染，氣候惡化，自然災害頻繁。因此，節(jié)能減排也已成為中國面臨的可持續(xù)發(fā)展的重大問題。低碳經(jīng)濟便成為我國未來發(fā)展的主要方向,大力發(fā)展低排放的新能源汽車則是解決當前能源和環(huán)境危機的重要手段,并成為了當前汽車工業(yè)發(fā)展的主流方向。

二、現(xiàn)狀

1.發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識。目前，全球能源利用和環(huán)境保護面臨巨大的挑戰(zhàn)。作為石油消耗和二氧化碳排放量巨大的產物，汽車需要進行革命性的變化。全球新能源汽車的發(fā)展已形成共識。從長遠來看，純電動驅動器，包括純電動和燃料電池技術將成為新能源汽車的主要技術方向。從短期來看，混合動力和插電式混合動力將是一個重要的轉型路線。但是全球新能源汽車的發(fā)展卻面臨一系列困難，如突破關鍵技術，汽車行業(yè)的改造，基礎設施建設，以及消費者的接受。

2.我國發(fā)展低碳新能源汽車有較好的基礎。首先,我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產國,占全球約25%的市場份額。雖然目前來看,產品還多用于手機、電動工具、電動自行車等領域,但產業(yè)規(guī)模龐大、產業(yè)鏈基礎較好、生產工藝共性點多,具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。另外,我國也是鋰資源儲量大國,鋰離子動力電池生產已經(jīng)形成了一個比較完整的產業(yè)鏈。經(jīng)過近些年的發(fā)展,我國動力電池的主要性能明顯進步,初步具備了產業(yè)化的能力。在車用驅動電機方面,我國電機產業(yè)規(guī)模位居全球首位。我國又是工業(yè)電機的生產大國,在電機生產方面有較強的技術基礎。目前,我國電動汽車整車已經(jīng)進入規(guī)?；瘧秒A段,包括動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已經(jīng)達到國際水平,前期是城市公交,現(xiàn)在乘用車產品也越來越多,比如比亞迪、鄭州日產等都有混合動力性汽車生產上市。

三、新能源汽車的發(fā)展存在的問題

新能源汽車作為一種新興的交通方式，近幾年來受到人們的熱烈歡迎，給人們帶倆了好多好處，便利了人們的出行，有效地改善了環(huán)境和交通問題，但同時也給社會帶來了不小的弊端：

1.新能源汽車的性價比并不高。我國沒有一個具體的碳排放因子數(shù)據(jù)，所以簡單把新加坡的排放因子拿來對比，燃油車每升油是3000克二氧化碳，電動汽車百公里能耗大概在10度到30度左右，燃油汽車最低的可以到百公里5升油，像SUV這樣比較大的車甚至到15升，更高一點可能到18升油。所以，電動汽車的碳排放肯定低于燃油車的碳排放，尤其隨著可再生能源發(fā)電比例增加，它的碳排放應該說基本上就低于燃油車的碳排放。我們國家電動車的碳排放比5升油的碳排放還要低，電動車百公里電耗到30幾度時，也比百公里5升油的碳排放還要低，所以，這一點我們有底。

2.電動車并非碳零排放。有一些專家說，電動車不干凈的，不能說電動車是環(huán)保的，從以上的數(shù)據(jù)看，可以明確的說電動車是環(huán)保產品，百公里耗電30幾度的電動車車的碳排放還是很低的，這點我們確定無疑。但第二個，電動車不是沒有碳排放的，要承認這個。說電動車是零碳排放可能要受到質疑。制訂政策的人說電動車沒有排放，這一點肯定不對。第三點很重要，電動車的碳排放量跟百公里的能耗成正比，百公里的能耗又跟電動車的大小有關系，車越大、越重或者續(xù)駛里程越長，電耗肯定越高。最近在討論碳排放指標的時候，我看工信部里的意見稿，續(xù)駛里程越高，給的碳排放的指標越多。

3.新能源汽車種類繁多冗雜?，F(xiàn)如今，汽車市場上新能源汽車已經(jīng)是越來越多，品牌也是多種多樣，像特斯拉、比亞迪、拜騰、蔚來、長安、長城、江淮、奇瑞等等，這幾種也是消費者們比較看好的了。

在新能源汽車行業(yè)，特斯拉應該是最具有影響力的品牌了，特斯拉在中國的售價為65萬～85萬人民幣不等，其低配版也與寶馬7系價格相當，這意味著它在中國主要集中在年輕的高端消費群體。不同品牌新能源汽車的碳排放量都不同，其中特斯拉的碳排放量和汽車質量遙遙領先。但是價格較高，不適合大眾群體。

四、推進新能源汽車更快發(fā)展的有效途徑

1.支持招大引強，落實新能源汽車企業(yè)準入政策，貫徹落實國家新建新能源汽車生產企業(yè)投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)在安徽省參與新能源汽車科研生產。在支持招大引強方面，落實新能源汽車企業(yè)準入政策，貫徹落實國家新建新能源汽車生產企業(yè)投資項目準入條件，支持社會資本和具有技術創(chuàng)新能力的企業(yè)在安徽省參與新能源汽車科研生產。

2.支持企業(yè)成長，每新主導制定新能源汽車領域國際標準、國家標準、行業(yè)標準，分別給予一次性獎勵200萬元、100萬元、50萬元。對省內企業(yè)每新上1個新能源汽車產品公告的新能源商用車銷售達到100輛，或者新能源乘用車銷售達到2000輛的，省分別給予一次性獎勵100萬元。對列入《汽車動力(蓄)電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄的企業(yè)，省給予一次性獎勵200萬元。

3.支持市場開拓，對新能源汽車銷量占全國新能源汽車銷量比重比上一年度增長0.5個百分點及以上的省內企業(yè)，省給予一次性獎勵500萬元，連續(xù)3年銷量環(huán)比增長0.5個百分點及以上的，再獎勵1000萬元。對年銷售新能源商用車分別達到1000輛及以上，或者新能源乘用車達到10000輛及以上的省內新能源汽車生產企業(yè)，省分別再給予一次性獎勵300萬元、500萬元。

五、總結

發(fā)展新能源汽車是世界各國降低大氣污染,減少石油資源依賴,保持經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展的重要舉措。從解決能源緊缺和環(huán)境污染的角度來看，以純凈能源尤其是純電動汽車和燃料電池的汽車將成為新能源汽車未來的發(fā)展方向。我國汽車工業(yè)的發(fā)展應該以純電動汽車的產業(yè)化為重點，著力解決整車控制、電機控制和電池管理系統(tǒng)的關鍵技術，積極推進電動汽車的產業(yè)化，實現(xiàn)“彎道超車”，提高我國的競爭實力。