全球最大的民航客機(jī)A380自誕生起就坎坷不斷：嚴(yán)重的交付延期、遲滯的銷售、高昂的制造以及運營成本。而不少航空公司陸續(xù)取消已有訂單，更是讓情況雪上加霜?？湛凸拘?，在剩余的17架飛機(jī)交付完畢后，2021年將正式停產(chǎn)A380。

2月13日，該款飛機(jī)的最大客戶阿聯(lián)酋航空與空客公司談判決定，削減剩余的53架A380訂單中的39架，轉(zhuǎn)而訂購燃油效率更優(yōu)的40架A330neo以及30架A350中型遠(yuǎn)程客機(jī)。這成為壓垮駱駝的最后一根稻草。

空客公司在2月14日的一份聲明中指出，鑒于阿聯(lián)酋航空的這一決定，空客已經(jīng)沒有大規(guī)模的A380剩余訂單，因此沒有理由繼續(xù)生產(chǎn)該款飛機(jī)。剩余的17架A380訂單，分別來自阿聯(lián)酋航空（14架）以及全日空（三架）。

A380的前世今生

這款2005年首飛、最多可載853名乘客的巨無霸客機(jī)，最近五年來僅獲得了25架訂單，其中22架來自阿聯(lián)酋航空;同期，被航空公司取消的A380訂單則高達(dá)72架。為盡可能延長？，380流水線的運轉(zhuǎn)時間、從而爭取未來可能的訂單，空客公司已經(jīng)在2017年將A380的產(chǎn)能壓縮到每年六架。不過，這也意味著空客幾乎無法從中盈利。

新加坡航空是第一家訂購A380的航空公司。當(dāng)時，客運航空的未來似乎取決于容量，一次運送的乘客數(shù)量越多，航空公司的利潤就越高。空客A380如果配置三種艙位可搭載500多名乘客，比競爭對手波音747多出100多位。A380為雙層客艙，一等艙配有雙人床。如果全部是經(jīng)濟(jì)艙位，甚至可以載客850人。A380以其空間充裕、大舷窗、高層頂、發(fā)動機(jī)噪音小而備受推崇。有的航空公司還在上下兩層都裝配了淋浴室、休息廳、酒吧和免稅品店，另外還有私人套間。遺憾的是，A380最主要的優(yōu)點恰恰成了它最大的敗筆。航空公司抱怨，除非售票情況是滿座，否則不可能盈利。一位航空業(yè)界人士說：“這是一款讓航空公司財務(wù)總監(jiān)們頭痛的機(jī)型，賣不出那么多座位的風(fēng)險太高了?！?p>

最大客戶阿聯(lián)酋航空削減A380訂單，成為了最后一根稻草

航空公司很難通過A380獲得盈利，空客公司也很難在A380的銷售上獲得盈利。事實上，考慮到A380的巨大前期研發(fā)成本以及初期的延誤交付罰金，分析人士普遍認(rèn)為，該型飛機(jī)至少要賣出400架，才有希望收回成本。而現(xiàn)在A380的訂單總數(shù)僅有274架。

市場預(yù)測出錯

空客公司在20世紀(jì)90年代決定啟動A380大型遠(yuǎn)程客機(jī)研發(fā)時，對市場做出了預(yù)測：航空客流量的增長將集中在繁忙的樞紐機(jī)場之間，這些機(jī)場的時刻資源非常緊張，航空公司將難以增加航班數(shù)量，因此只能寄希望于每趟航班盡可能多裝載乘客。當(dāng)時，市面上載客量超過400人的大型遠(yuǎn)程客機(jī)只有波音747，空客公司希望能夠通過A380項目來豐富自己的產(chǎn)品線，在市場的各個細(xì)分領(lǐng)域都與波音展開直接競爭。

而競爭對手波音公司則在20世紀(jì)90年代做出了完全相反的市場預(yù)測：相比通過樞紐機(jī)場轉(zhuǎn)機(jī)，乘客更傾向于直飛，減少轉(zhuǎn)機(jī)。因此，未來航空業(yè)的客流增長不會集中在樞紐機(jī)場之間，而是在二三線城市之間的直飛航線上;航空公司更需要的是能以更低的油耗直飛這些航線的中型遠(yuǎn)程客機(jī)。

根據(jù)以往經(jīng)驗，飛機(jī)載客量越大，每個座位的平均油耗越低。然而，波音公司在上述預(yù)測的指導(dǎo)下，應(yīng)用大量新技術(shù)研發(fā)的波音787中型遠(yuǎn)程客機(jī)，卻實現(xiàn)了與巨無霸A380相差無幾的每座平均油耗。而同時，航空業(yè)的發(fā)展趨勢也驗證了波音市場預(yù)測的正確性：樞紐航線的客流增長并不顯著，航空公司如果使用大型客機(jī)，往往會面臨著客座率過低的問題，反而造成每位乘客平均成本的上升;而二三線城市之間的直飛航線，則在不斷增加。

依照與波音787相似的思路，空客也推出了A350中型遠(yuǎn)程客機(jī)，同樣受到了航空公司的歡迎。在某種程度上，A350也吞噬了自家大哥A380的市場：同樣的一條航線，既可以用兩架中型飛機(jī)、也可以用一架大型飛機(jī)直飛，運營成本相似——在這種情況下，航空公司更傾向于能靈活調(diào)配的前者。況且，并非所有的機(jī)場都能適應(yīng)A380龐大的體積;單次航班動輒500余名旅客，也對機(jī)場的安檢、行李等保障措施構(gòu)成了巨大挑戰(zhàn)。

2007年，新加坡航空接收第一架交付的A380

曾寄希望于中國

空客的競爭對手也受到了大型客機(jī)市場萎縮的影響。今年2月9日剛剛度過50歲生日的波音747，曾經(jīng)在2000年前大受歡迎。為了應(yīng)對A380的挑戰(zhàn)，波音在2005年宣布推出升級版747-8。結(jié)果該款客機(jī)只賣出了不到50架，不得不在2017年宣告停產(chǎn)。如今的波音747生產(chǎn)線，專注于貨機(jī)型號的生產(chǎn)。不過，同樣屬于大型遠(yuǎn)程客機(jī)行列、但個頭稍小的波音777卻頗受航空公司歡迎：它只有兩個引擎，油耗明顯低于四引擎的波音747或A380。

幾年前，面對A380滯銷的困境，空客公司還曾經(jīng)寄希望于中國市場。空客中國分公司就曾在2017年表示，客流快速增長的中國航空市場未來可能需要60-80架A380客機(jī)。2018年，空客公司高管在隨法國總統(tǒng)馬克龍訪華時還曾主動提出，如果中國航企能夠增購A380，空客甚至愿意與中方建立A380生產(chǎn)合作伙伴關(guān)系。目前，空客在中國天津有一條中程客機(jī)A320的生產(chǎn)線。不過，中國航企面對A380的態(tài)度始終非常謹(jǐn)慎。迄今為止，只有南方航空公司運營有五架該型客機(jī)。（摘編自德國之聲中文網(wǎng)）（編輯/譚玖）