(天津師范大學(xué) 天津 300387)

快遞轉(zhuǎn)運中心概述快遞轉(zhuǎn)運中心是實現(xiàn)快件中轉(zhuǎn)、集散與配載、倉儲及其他服務(wù)等多方面功能的物流設(shè)施，也稱為中轉(zhuǎn)場，是快件收集及分撥的網(wǎng)點。轉(zhuǎn)運中心下轄該區(qū)域若干個服務(wù)網(wǎng)點，轉(zhuǎn)運中心負(fù)責(zé)將區(qū)域內(nèi)所有服務(wù)網(wǎng)點的快件集中一起，再根據(jù)目的地裝袋，通過飛機(jī)或者汽車發(fā)到相應(yīng)的轉(zhuǎn)運中心；同時，其他各地的轉(zhuǎn)運中心發(fā)往本區(qū)域的快件，也由當(dāng)?shù)氐霓D(zhuǎn)運中心接收，再進(jìn)行分類匯總，轉(zhuǎn)發(fā)往下一級的各個服務(wù)網(wǎng)點[1]。

我國快遞服務(wù)業(yè)的開端可追溯到70年代末，近幾年，隨著快遞行業(yè)在我國迅速的發(fā)展，與國內(nèi)蓬勃發(fā)展的經(jīng)濟(jì)市場和快遞企業(yè)的飛速成長相比較，國內(nèi)快遞行業(yè)的發(fā)展還處于剛剛起步的階段。其中，快件轉(zhuǎn)運中心的發(fā)展目前還存在諸多問題：(1)除少數(shù)比較有實力的企業(yè)，國內(nèi)外快遞轉(zhuǎn)運中心普遍規(guī)模不大，因此大多數(shù)快遞企業(yè)無法實現(xiàn)信息和運輸網(wǎng)絡(luò)全面覆蓋，缺乏市場核心竟?fàn)幜Α?2)企業(yè)缺乏高素質(zhì)人才隊伍，仍屬于勞動密集型產(chǎn)業(yè)。作業(yè)人員的崗位操作技能、相關(guān)知識等方面缺乏規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化的要求，獲得從業(yè)資格證書人員所占比例不高。(3)部分快遞企業(yè)無法實現(xiàn)所有網(wǎng)點覆蓋，使用加盟和代理的操作，導(dǎo)致管理組織架構(gòu)不清晰，管理效率與水平不高。(4)信息化程度不高，缺乏統(tǒng)一網(wǎng)絡(luò)信息平臺。(5)設(shè)備落后陳舊，自動化、機(jī)械化程度不高。

目前，國際上的四大快遞公司均開展了國內(nèi)業(yè)務(wù)，從價格上和國內(nèi)快遞公司報價差異日趨縮小，而在轉(zhuǎn)運實效、服務(wù)水平和管理水平卻比國內(nèi)快遞企業(yè)提供更優(yōu)質(zhì)，這使得快遞企業(yè)的競爭日益激烈。因此，如何努力提高自身服務(wù)管理水平、降低成本是各快遞公司未來發(fā)展成功的關(guān)鍵。而提高服務(wù)水平的最重要的關(guān)鍵就是建立具有定規(guī)模并高效運營的快件轉(zhuǎn)運中心，規(guī)范化和標(biāo)準(zhǔn)化快遞流程，提高服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的運作改率，提升企業(yè)的競爭優(yōu)勢[1]。

一、分揀流程概述

A公司轉(zhuǎn)運中心分揀流程大致可概括為：快件到達(dá)轉(zhuǎn)運中心下車掃描進(jìn)入分揀線，首先通過人工粗分，市區(qū)的快件進(jìn)入市區(qū)線進(jìn)行分揀，周邊城市的快件進(jìn)入相對應(yīng)分揀線分揀：省外的快件進(jìn)入中轉(zhuǎn)區(qū)發(fā)往石家莊分撥中心、鄭州分撥中心、濰坊分撥中心及青島分撥中心等；另外，當(dāng)快件數(shù)量較多時，部分快件會進(jìn)入自動分揀線分揀。最后，分揀后的快件將按目的地區(qū)進(jìn)行集中，然后在轉(zhuǎn)運中心上車掃描。分揀員需對所負(fù)責(zé)區(qū)域的快件進(jìn)行整理以及相應(yīng)的堆碼作業(yè)，特別是對于易碎品液體等需特殊存放條件的快件進(jìn)行分類儲放；另外，分揀員還需檢查快件運單，對些實際情況與運單不相符的快件重新審核，并進(jìn)行登記與反饋。

二、分揀環(huán)節(jié)問題分析

技術(shù)水平落后，標(biāo)準(zhǔn)化操作、機(jī)械化程度太低。采用傳統(tǒng)的人工分揀操作，導(dǎo)致差錯率提升，漏揀、錯揀現(xiàn)象時有發(fā)生，人工成本増加，分揀效率降低，在“雙十一”等高峰期易出現(xiàn)爆倉情況。信息化程度不高。物流信息平臺建設(shè)滯后，信息資源缺乏有效整合，信息反饋滯后，只能延時分批進(jìn)行手動上傳，降低了數(shù)據(jù)反饋的及時性，導(dǎo)致效率低下暴力分揀現(xiàn)象嚴(yán)重[2]。快件的安全性和完好性沒有保證，服務(wù)質(zhì)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于快遞行業(yè)應(yīng)有的服務(wù)水準(zhǔn)，導(dǎo)致客戶滿意度降低，投訴率増高，因此損失大量訂單，降低企業(yè)在市場的競爭力，不利于企業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展[3]。

三、分揀環(huán)節(jié)問題優(yōu)化方案

(一)前期將人工分揀轉(zhuǎn)化為半自動化分揀。半自動分揀方案前期投資較小，便于投入操作，是指系統(tǒng)自動或提前識別快件所屬分部，由操作人員根據(jù)識別出來的信息進(jìn)行快件分揀。企業(yè)初期可以引進(jìn)一條皮帶揀選線，將各個區(qū)域的貨物自動揀選分類，將揀選分成大類的快件再由人工進(jìn)行細(xì)分這樣可以解放粗分系統(tǒng)的人力，特別是在“雙十一”等高峰時期，可有效減少快件積玉與暴力分揀，提高整體的分揀效率和準(zhǔn)確率[4]。

(二)后期實現(xiàn)分揀的全自動化——“風(fēng)暴分揀法”?！帮L(fēng)暴分揀系統(tǒng)”是由操作員將快件面單朝上放入“托盤小車”流水線，經(jīng)過龍門架前的光電感應(yīng)，判斷車上有實物，接受激光掃描器的掃描并自動稱重，經(jīng)拍照機(jī)拍照后，快件與小車綁定并將面單信息(包括單號、發(fā)件收件目的地等)傳輸至服務(wù)器，服務(wù)器對面單信息進(jìn)行解析，得到運單條碼及面單系統(tǒng)地址，通過“風(fēng)暴分揀系統(tǒng)”映射出對應(yīng)的站點編碼，并將具體分揀信息發(fā)送至自動線，自動線接到指令，當(dāng)小車到達(dá)與分揀系統(tǒng)維護(hù)的分揀口位置時，下達(dá)指令，快件下架到對應(yīng)格口[4]。

“風(fēng)暴分揀系統(tǒng)”采用大數(shù)據(jù)分析、云計算、智能終端等尖端技術(shù)，可以將包裹分揀效率由以前1分鐘人工分揀快件500件，提升到1分鐘分揀快件1000至1500件，大大提高了工作效率得同時，還緩解了業(yè)務(wù)旺季勞動力緊張問題。準(zhǔn)確率從全人工分揀的80%提高到99%以上，極大提高了分撥中心的細(xì)分能力，增加分揀的精準(zhǔn)度及快件投遞的準(zhǔn)確率，有效提升了工作效率。目前，這套系統(tǒng)已經(jīng)在上海、廣州、北京、杭州等七個核心城市的轉(zhuǎn)運中心投入使用[4]。

另一方面，“風(fēng)暴分揀技術(shù)”可結(jié)合全自動的分揀流水線進(jìn)行運用。特別是“雙十一”期間，可以多個小型的流水線，取代一個龐大的流水線的方式。自動分揀流水線和“風(fēng)暴分揀技術(shù)”的結(jié)合，讓流水線上的貨物可以自動精準(zhǔn)的流入其所對應(yīng)的站點集包。不僅提高分揀的精準(zhǔn)度，同時機(jī)器分揀也加快了快件的流轉(zhuǎn)速度，提高了分揀效率，釋放了部分勞動力。據(jù)測試，雙11期間自動分揀系統(tǒng)的小件處理能力將到達(dá)7200件/小時[5]。

(三)分揀布局的優(yōu)化。使用“十”字型分揀布局。“十”字型分揀布局適用于大規(guī)模、目的地多的分揀批次，減少快件在輸送線上的輸送時間和距離，做到了物流動線的合理規(guī)劃和空間的有效合理利用，提高快件的周轉(zhuǎn)率以及車輛的使用效率。

四、總結(jié)

A公司快件轉(zhuǎn)運中心的分揀環(huán)節(jié)從設(shè)備、技術(shù)等硬件的提升，再到人員、管理手段等軟實力的發(fā)展，都離不開標(biāo)準(zhǔn)化與信息化的實施與建設(shè)。因此，A公司應(yīng)首先找準(zhǔn)自身在市場的定位，制定中長期發(fā)展目標(biāo)，在追求利益擴(kuò)大的同時，加大對標(biāo)準(zhǔn)化、信息化建設(shè)的投入，努力建設(shè)優(yōu)質(zhì)的企業(yè)文化，并在完善優(yōu)化各項細(xì)節(jié)方面做到精益求精，在經(jīng)濟(jì)大發(fā)展與全球化的潮流中擁有強(qiáng)有力的競爭實力。