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        新型30 MW高背壓式汽輪機(jī)的結(jié)構(gòu)分析

        2019-03-26 02:31:38
        熱力透平 2019年1期
        關(guān)鍵詞:汽輪機(jī)結(jié)構(gòu)

        張 柯

        (上海汽輪機(jī)廠有限公司,上海 200240)

        在國家對節(jié)能減排提出更高要求的背景下,背壓式汽輪機(jī)以其熱能利用率高、熱經(jīng)濟(jì)性好的優(yōu)勢逐漸在化工領(lǐng)域得到廣泛應(yīng)用[1]。為滿足新形勢下汽輪機(jī)機(jī)組的發(fā)展需求,上海汽輪機(jī)廠(上汽廠)研發(fā)人員結(jié)合以往高參數(shù)機(jī)組的研發(fā)經(jīng)驗(yàn),采用先進(jìn)的技術(shù)手段研發(fā)了新型30 MW高背壓式汽輪機(jī),該機(jī)型已在宜興靈谷等多個(gè)項(xiàng)目中得到應(yīng)用。

        本文對新型30 MW高背壓式汽輪機(jī)的總體方案、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)等進(jìn)行介紹,以期能夠?qū)⑸掀麖S背壓式汽輪機(jī)更好地推向市場,為國家的節(jié)能減排貢獻(xiàn)力量。

        1 總體方案

        新型30 MW高背壓式汽輪機(jī)為單軸、單缸、下排式機(jī)組,機(jī)組采用上汽廠高壓模塊開發(fā)設(shè)計(jì),結(jié)構(gòu)緊湊,布局合理,機(jī)組尺寸(長×寬×高)為5.5 m×9.5 m×2.3 m。本機(jī)組邊界數(shù)據(jù)如表1所示。圖1給出了機(jī)組整體布置圖。

        表1 汽輪機(jī)邊界數(shù)據(jù)

        1.1 滑銷系統(tǒng)

        本機(jī)組的絕對死點(diǎn)設(shè)置于高壓外缸調(diào)閥端下半貓爪處,通過貓爪與箱座鍵槽的配合確保靜子部件的固定。轉(zhuǎn)子部件的相對死點(diǎn)位于前軸承座內(nèi)徑向推力聯(lián)合軸承處,轉(zhuǎn)子和靜子部件均從調(diào)閥端向發(fā)電機(jī)端膨脹,僅發(fā)電機(jī)端的相對膨脹間隙較大,密封效果較好?;N系統(tǒng)示意圖如圖2所示。

        (a)主視圖

        (b)俯視圖

        圖1 整體布置圖

        圖2 滑銷系統(tǒng)示意圖

        1.2 通流設(shè)計(jì)

        機(jī)型設(shè)計(jì)采用先進(jìn)的整體通流葉片技術(shù)(Advanced Integrated Blade Technology, AIBT)設(shè)計(jì)平臺(tái),該平臺(tái)能夠?qū)Ω邏和鞑糠诌M(jìn)行數(shù)字化設(shè)計(jì),同時(shí)完成熱力計(jì)算、強(qiáng)度計(jì)算及工程圖紙的繪制,并且能夠獲得較高的整機(jī)效率。機(jī)組低流量運(yùn)行時(shí)通流部分會(huì)出現(xiàn)鼓風(fēng)狀況,溫度甚至?xí)^最高設(shè)計(jì)溫度,為確保機(jī)組安全穩(wěn)定運(yùn)行,在通流部分2/3的位置設(shè)有鼓風(fēng)溫度測點(diǎn),便于機(jī)組啟動(dòng)運(yùn)行時(shí)對溫度進(jìn)行監(jiān)測觀察。

        1.3 軸承箱座

        本機(jī)組共設(shè)有前軸承座和后軸承座2個(gè)箱座,分別位于調(diào)閥端和發(fā)電機(jī)端。箱座采用焊接件加工而成,可縮短加工工期。前軸承座設(shè)有1個(gè)徑向推力聯(lián)合軸承,以及測速探頭等監(jiān)測元件,后軸承座設(shè)有1個(gè)支撐汽輪機(jī)轉(zhuǎn)子的可傾瓦軸承、支撐發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子的橢圓瓦軸承、監(jiān)測元件及布置在箱蓋上的回轉(zhuǎn)設(shè)備。前后箱座采用落地固定式結(jié)構(gòu),箱座和臺(tái)板螺栓連接后共同通過地腳螺栓與基礎(chǔ)連接。

        前后軸承箱座的密封采用經(jīng)過工程驗(yàn)證的空氣密封性油擋結(jié)構(gòu),通過通入壓縮空氣來阻隔油質(zhì)和蒸汽,能夠很好地避免油質(zhì)碳化及油中含水的情況。

        1.4 軸系

        整個(gè)軸系的支撐情況為高壓轉(zhuǎn)子雙支點(diǎn)支撐[2],轉(zhuǎn)子分別支撐于前后徑向軸承位置處。轉(zhuǎn)子為無中心孔整鍛撓性轉(zhuǎn)子,臨界轉(zhuǎn)速能夠避開額定轉(zhuǎn)速±10%的范圍,并且運(yùn)行過程中轉(zhuǎn)子強(qiáng)度和蠕變經(jīng)受了考核驗(yàn)證,結(jié)果顯示轉(zhuǎn)子的性能能夠滿足高溫高壓的運(yùn)行要求。

        1.5 啟動(dòng)方式

        機(jī)型設(shè)計(jì)時(shí)閥門采用高壓油控制,按照啟動(dòng)曲線定參數(shù)啟動(dòng)。冷態(tài)啟動(dòng)時(shí)蒸汽倒灌入汽缸進(jìn)行暖機(jī),暖機(jī)充分后蒸汽直接排入大氣,機(jī)組進(jìn)行沖轉(zhuǎn)、并網(wǎng)及切背壓。啟動(dòng)曲線如圖3所示。

        圖3 啟動(dòng)曲線

        2 結(jié)構(gòu)特點(diǎn)

        2.1 高壓模塊

        研發(fā)人員對汽缸轉(zhuǎn)子進(jìn)行了全新設(shè)計(jì),高壓模塊縱剖面圖如圖4所示。

        圖4 高壓模塊縱剖面圖

        高壓模塊結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下:

        1)高壓汽缸為整體鑄造結(jié)構(gòu),外缸上貓爪支撐于箱座支撐面上,前下貓爪與箱座固定,后下貓爪自由滑動(dòng);外缸下半兩端面設(shè)有導(dǎo)向凹槽,與箱座的凸肩配合。內(nèi)缸與外缸采用上貓爪支撐、下貓爪定位的形式,并設(shè)有止轉(zhuǎn)銷結(jié)構(gòu)。

        2)轉(zhuǎn)子葉片采用斜置T型葉根結(jié)構(gòu),結(jié)構(gòu)簡單,加工裝配方便,工作可靠。

        3)平衡活塞汽封環(huán)采用柱狀彈簧結(jié)構(gòu),確保徑向間隙的可調(diào)性。

        4)高壓外缸排汽口設(shè)計(jì)在進(jìn)汽口側(cè),排出的蒸汽可以對內(nèi)缸中分面螺栓進(jìn)行冷卻,確保內(nèi)缸較好的密封效果。

        5)端部汽封采用刷式密封,可以實(shí)現(xiàn)更小的徑向間隙,起到更好的密封效果。

        6)高壓模塊在制造車間總裝完成后整體發(fā)運(yùn)至現(xiàn)場[3],現(xiàn)場只需對汽缸與箱座進(jìn)行找中定位安裝,這樣可縮短現(xiàn)場安裝時(shí)間,提升安裝質(zhì)量。高壓模塊整體運(yùn)輸示意圖如圖5所示。

        圖5 高壓模塊整體運(yùn)輸

        2.2 配汽機(jī)構(gòu)

        本機(jī)型配有2組主汽閥-調(diào)節(jié)閥組裝件,對稱布置于汽缸兩側(cè),通過法蘭與汽缸直接連接。閥門布置如圖6所示。

        圖6 閥門布置圖

        閥門結(jié)構(gòu)特點(diǎn)如下:

        1)主調(diào)門閥殼為鑄造一體件,采用提升式閥碟密封結(jié)構(gòu)。

        2)采用碟片式閥門濾網(wǎng),該濾網(wǎng)的網(wǎng)眼直徑小,均勻性和整體剛性良好。

        3)閥門臥式布置,結(jié)構(gòu)緊湊,空間需求較小。

        3 有限元分析計(jì)算

        本機(jī)組設(shè)計(jì)參數(shù)高(排汽壓力為4.5 MPa,溫度為499.9 ℃),采用ABAQUS對汽缸兩種結(jié)構(gòu)方案進(jìn)行考核計(jì)算,兩種方案如圖7和圖8 所示。最終確定汽缸的結(jié)構(gòu)采用方案2。選用ABAQUS提供的單元C3D4T對實(shí)體進(jìn)行網(wǎng)格劃分,單元數(shù)為1 119 750,節(jié)點(diǎn)數(shù)為206 145。

        圖7 方案1

        圖8 方案2

        3.1 溫度場分析

        本文分別對兩種方案下的溫度場進(jìn)行了計(jì)算,溫度場的分布如圖9和圖10所示。根據(jù)溫度場分布云圖可知整個(gè)汽缸中間部分溫度為505 ℃,溫度分布一致;汽缸兩端部汽封位置溫度分布出現(xiàn)明顯差別,這與端部汽封結(jié)構(gòu)差別有關(guān)。由方案2結(jié)構(gòu)可知蒸汽在汽封體Ⅱ(圖8所示位置)的隔斷作用下以較低的溫度作用于端部汽封位置D,并且相比于方案1,汽封體Ⅱ與汽缸夾層間的低溫蒸汽對汽缸壁和C位置具有一定的冷卻作用。由溫度場分布云圖分析得出方案2的結(jié)果優(yōu)于方案1。

        圖9 方案1溫度場分布

        圖10 方案2溫度場分布

        3.2 中分面汽密性

        兩種方案下汽缸中分面密封情況可通過圖11至圖14的接觸壓力和間隙值進(jìn)行討論。對比圖11和圖12中分面間隙情況,可知方案1間隙值超過考核要求(考核要求為0.01 mm),端部位置螺栓已穿透。方案2中分面間隙小于0.005 mm,小于考核要求0.01 mm。根據(jù)圖13和圖14中分面接觸壓力對比,可知方案1端部位置螺栓接觸壓力小于考核值(考核值為內(nèi)外壓差的1.3倍),方案2中分面接觸壓力大于考核值。由中分面的汽密性可知方案2的結(jié)構(gòu)優(yōu)于方案1,汽缸密封性滿足考核要求。

        圖11 方案1中分面間隙云圖

        圖12 方案2中分面間隙云圖

        圖13 方案1中分面壓應(yīng)力云圖

        圖14 方案2中分面壓力云圖

        4 結(jié) 論

        本文介紹了新型30 MW高背壓式汽輪機(jī)機(jī)組的結(jié)構(gòu)方案,重點(diǎn)介紹了總體方案和結(jié)構(gòu)特點(diǎn),并通過有限元分析方法驗(yàn)證了高壓外缸的結(jié)構(gòu)。工程實(shí)踐證明了該機(jī)型的設(shè)計(jì)是成功的,完善了上汽廠的產(chǎn)品體系。

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