【摘要】道路是城市重要的基礎(chǔ)設(shè)施之一，道路質(zhì)量的好壞直接影響著人民群眾的生活質(zhì)量，因此市政部門必須要給予高度的重視。從總體上來說，城市的道路主要分為瀝青混凝土路面以及水泥混凝土路面兩種，水泥路面雖然具有較高的硬度，但是其修復(fù)時間較長且行車舒適度相對較差，而瀝青混凝土路面具有隨修隨用的特點，十分靈活，目前已經(jīng)被廣泛應(yīng)用于城市道路建設(shè)當(dāng)中。鑒于此，文章結(jié)合筆者多年工作經(jīng)驗，對市政道路工程的瀝青混凝土面層施工技術(shù)運用研究提出了一些建議，僅供參考。

【關(guān)鍵詞】市政道路工程;瀝青混凝土面層問題;施工技術(shù)運用

市政道路層面施工是使用人員注重施工作業(yè)細(xì)節(jié)的體現(xiàn)，市政道路層面施工質(zhì)量也是城市建設(shè)的重要一環(huán)，但是市政道路層面施工瀝青混凝土攤鋪僅僅是道路施工的技術(shù)之一，這需要道路修建的研究人員不斷努力以及道路使用人員的辛勤付出，在此向他們致敬。

1、施工流程

（1）施工前的設(shè)計與準(zhǔn)備環(huán)節(jié)。在瀝青混凝土面層施工正式開始之前，必須要與設(shè)計及參與施工管理人員進(jìn)行詳細(xì)的技術(shù)交底，重點交流施工的重點和需要，準(zhǔn)備好施工材料以及其他施工現(xiàn)場準(zhǔn)備工作，同時，還要規(guī)劃好施工材料與設(shè)備的入場。在此期間，需要著重提高施工材料管理、現(xiàn)場管理等工作。（2）混合材料設(shè)計?；旌喜牧显O(shè)計主要是材料配比以及生產(chǎn)配比等方面。（3）瀝青混合料面層的預(yù)鋪。在中面層與下面層之間灑粘層油，并且在中面層與上面層中間也要灑粘層油。（4）正式開展施工。施工開展期間，需要對下承層進(jìn)行及時清掃，以及將混合料進(jìn)行拌和，之后將拌和好的混合料輸送至施工場地，之后進(jìn)行攤鋪與壓實。（5）橫縫的設(shè)定。（6）竣工驗收。

2、市政道路工程的瀝青混凝土面層常見的問題

2.1路面開裂

路面開裂是非常常見的一種問題，是指在路的表面出現(xiàn)了寬窄不一，深度不同的裂隙。形成開裂問題的主要原因有以下幾點，首先就是在施工階段沒有處理好施工縫，致使接縫處出現(xiàn)了連接不緊密的情況。其次就是工程所使用的瀝青的性能不符合當(dāng)?shù)丨h(huán)境的要求，因溫度的差異而產(chǎn)生溫度裂隙。最后就是半剛性路基的收縮縫出現(xiàn)了裂隙，隨著時間的推移這種裂隙逐漸擴(kuò)大，形成反射縫，這種反射縫抵達(dá)路面，最終形成路面的開裂。

2.2路面坑洼

路面坑洼與路面不平雖然存在著一定的相似性，但還是存在一定的區(qū)別，路面坑洼是指平整的路面中的某一個局部區(qū)域出現(xiàn)的表面松散的現(xiàn)象，在路的表面出現(xiàn)了深度超過2cm的坑槽，隨著雨水的積存，坑槽的深度以及范圍會進(jìn)一步擴(kuò)大，對于車輛的安全行駛產(chǎn)生了嚴(yán)重的威脅。形成這一問題的原因主要有兩點：一方面是瀝青混合料的粘結(jié)力不夠，在雨水以及車輛的作用下，表面出現(xiàn)松散，最終形成坑洼。另一方面就是在鋪設(shè)的時候?qū)τ诒砻娴幕覊m以及雜質(zhì)沒有進(jìn)行徹底地清理，致使上下兩層無法進(jìn)行高效地粘結(jié)。本人所在區(qū)域因梅雨季節(jié)雨水天氣較多，常常對路面平整度造成了極大危害，在雨水的沖刷作用下，部分路段出現(xiàn)較多坑洼現(xiàn)象，影響了整體施工質(zhì)量及路面美觀程度。

3、市政道路工程的瀝青混凝土面層施工技術(shù)運用研究

3.1瀝青混凝土攤鋪階段的技術(shù)要點

市政道路層面施工主要是技術(shù)細(xì)節(jié)上以及施工細(xì)節(jié)上的管理，比如，在市政道路層面施工前需要準(zhǔn)備必須的施工材料，瀝青混凝土攤鋪毫無疑問需要準(zhǔn)備的材料就是碎石和瀝青了，但是這二者的準(zhǔn)備并不是直接進(jìn)購的碎石和瀝青就能直接使用的，這些材料還需要后期的加工，瀝青需要進(jìn)行前期的攪拌，根據(jù)施工的具體要求進(jìn)行不同程度的瀝青攪拌，值得注意的是并不是僅僅只有瀝青進(jìn)行攪拌作業(yè)，這是以瀝青為主要材料的攪拌作業(yè)，還需要提供其他的混合材料融入瀝青的攪拌過程中，調(diào)配瀝青混合料是保證市政道路質(zhì)量的關(guān)鍵。在瀝青混合料攪拌時要注意溫度以及攪拌速度的控制，攪拌溫度應(yīng)在160℃以上，攪拌時間控制在50s以上。在進(jìn)行準(zhǔn)備施工材料時要留有充足的瀝青混合料，這樣做是為了防止意外情況的發(fā)生。歷年來的市政道路施工出現(xiàn)過各種各樣的情況，這使得我們的市政道路施工經(jīng)驗逐漸的豐富開來，面對復(fù)雜的路面情況也能及時的做出施工方案上的調(diào)整，但是無論如何調(diào)整，想要再次進(jìn)行使用作業(yè)，沒有施工材料的準(zhǔn)備是不行的，這也是為什么每次市政道路施工都需要準(zhǔn)備充足的施工材料的原因，即使材料最后沒有應(yīng)用所造成的損失相比材料準(zhǔn)備不足帶來的后果還是值得的。

3.2碾壓

初壓時，瀝青混凝土攤鋪溫度控制在150℃左右，初壓采用鋼輪靜壓進(jìn)行1～2遍的碾壓。而碾壓方法需要先控制驅(qū)動輪在前方，由路面的兩側(cè)向著路面的中間進(jìn)行反復(fù)重疊的碾壓工作。為了能夠保護(hù)路邊混凝土的邊角在進(jìn)行碾壓的施工過程中不受到破壞，在進(jìn)行碾壓時，可以控制碾壓機(jī)器在距邊緣一定距離后再展開運作，之后運用小型的手扶機(jī)械進(jìn)行再次碾壓。其次是復(fù)壓時，瀝青混凝土需要控制在100℃左右，確保碾壓溫度可以有效消除路面工程中出現(xiàn)的裂紋，保證整體工程的質(zhì)量。終壓需要緊隨復(fù)壓來進(jìn)行，在進(jìn)行靜壓5遍左右后，觀察路面是否還存在輪胎痕跡，若軌跡消除后，可以停止碾壓。

3.3接縫過程中做好攤鋪工作

在市政道路維護(hù)工程中，部分主干道的分隔帶縱縫施工時，通常都會通過熱接縫的方式來進(jìn)行，一般情況下并不會利用冷接縫。利用熱接縫可以有效地保證接縫部位的穩(wěn)定性和強(qiáng)度，而運用冷接縫則可能會出現(xiàn)質(zhì)量問題。在一些橫向接縫中，通常運用平縫或是斜接縫，而實際工程中，不論哪種方法都必須要根據(jù)施工的具體情況來選擇或調(diào)整。平縫的主要優(yōu)勢便在于能夠保證道路的平整性，但平縫的方法卻缺乏一定的連續(xù)性，有時會產(chǎn)生路面裂縫的現(xiàn)象。而斜接縫在連續(xù)性方面有著較為顯著的優(yōu)勢，不過卻較難搭接，經(jīng)常在接頭部位出現(xiàn)跳車現(xiàn)象。針對目前的情況，為了提高道路的美觀性與平整性，常常會采用切縫的方式。

結(jié)語：

市政道路工程這一項目的建設(shè)影響著國家及社會在各個方面的工程項目，只有保證道路工程的質(zhì)量好、效率高，才能夠有效推動國家經(jīng)濟(jì)效益的增長，為人們帶來生活生產(chǎn)中的便利與經(jīng)濟(jì)利益。

參考文獻(xiàn)：

[1]韋鋒，俞路升.市政道路工程瀝青混凝土面層的施工技術(shù)探討[J].建材與裝飾，2018（33）：271.

[2]蘇善建.探析市政道路工程的瀝青混凝土面層施工技術(shù)運用[J].建材與裝飾，2018（31）：261-262.

作者簡介：

錢磊（1979.9.3- ），男，漢族，籍貫安徽淮南，學(xué)歷大學(xué)?？?，職稱工程師，研究方向道路橋梁工程施工技術(shù)及管理。