姜驊

【摘要】隨著社會經(jīng)濟發(fā)展，城市建設過程中對于隧道技術提出了更高的要求，面對著新的發(fā)展環(huán)境，積極主動地做好相關技術工作對于提高綜合施工能力至關重要。本文重點研究上海虹梅南路圓隧道工程施工技術要點和控制方法，明確施工中存在的困難，繼而提出質量控制方法，不斷提高綜合施工能力，改變施工應用方式，以此來確保施工能夠有序開展，更好地服務于上海經(jīng)濟社會發(fā)展。

【關鍵詞】隧道工程;技術要點;控制方法

上海虹梅南路道圓隧道工程包含東線和西線兩個部分，每一個部分都有著特殊的施工環(huán)境，在施工建設的過程中，通過分段建設的方式來提升整體建設效率和施工質量，以此來優(yōu)化相關工作開展和運營服務管理。

1、項目簡介

虹梅南路～金海路通道越江段新建工程位于閔行區(qū)和奉賢區(qū)，北起虹梅路、永德路交叉口，沿現(xiàn)狀虹梅南路向南延伸，先后穿越劍川路、東川路、滬閔支線、江川東路、黃浦江，終點至西閘路以南約500m，全長約5260m。盾構段隧道全長3388m，由一臺Φ14.93m泥水氣平衡盾構從奉賢段工作井出洞進行西線隧道施工，盾構到達閔行接收井后掉頭再完成東線隧道施工，盾構施工沿線將穿越閔行段乙烯管、閔行段建筑物、黃浦江及黃浦江防汛墻等，如圖1所示。

東線隧道施工盾構采用德國海瑞克公司設計制造的Ф14930mm的泥水氣平衡盾構掘進施工。隧道襯砌結構外徑14500mm，內(nèi)徑13300mm，厚600mm，環(huán)寬2000mm。盾構隧道主線最大縱坡為4.1%，最小平曲線半徑為R1540.800m，隧道全長3388m，共需管片1694環(huán)。每環(huán)管片由封頂塊F塊（1塊：F塊）、鄰接塊L塊（2塊：L1、L2）、標準塊B塊（7塊：S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7）共10塊管片組成，為通用楔形管片，采用錯縫拼裝，管片楔形量為40mm。管片縱向和環(huán)向均采用螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間采用38根M27的縱向螺栓連接;管片塊與塊之間采用20根M36的環(huán)向螺栓連接。

西線隧道施工盾構采用德國海瑞克公司設計制造的Ф14930mm的泥水氣平衡盾構掘進施工。隧道襯砌結構外徑14500mm，內(nèi)徑13300mm，厚600mm，環(huán)寬2000mm。盾構隧道主線最大縱坡為4.1%，最小平曲線半徑為R2014.675m，隧道全長3391m，共需管片1696環(huán)。每環(huán)管片由封頂塊F塊（1塊：S10）、鄰接塊L塊（2塊：S8、S9）、標準塊B塊（7塊：S1、S2、S3、S4、S5、S6、S7）共10塊管片組成，為通用楔形管片，采用錯縫拼裝，管片楔形量為40mm。管片縱向和環(huán)向均采用螺栓連接。管片環(huán)與環(huán)之間采用38根M27的縱向螺栓連接;管片塊與塊之間采用20根M36的環(huán)向螺栓連接。

2、施工技術要點

施工過程中要注重相關技術應用，只有明確了施工要點，才能夠做到針對、有效，實現(xiàn)工作的有序性，因此在設計施工的過程中主要注意以下幾個方面的要點：

2.1盾構推進施工

盾構推進施工之前，出洞時確?；鶞虱h(huán)環(huán)面平整，且與設計軸線垂直。管片在作防水處理之前對管片進行環(huán)面、端面的清理，然后再進行防水橡膠條的粘貼。盾構推進中要根據(jù)盾構報表中高程和平面的偏差值和盾殼與管片四周的間隙，嚴格控制盾構姿態(tài)，避免盾構卡住圓環(huán)管片。平穩(wěn)控制盾構推進軸線，減少不必要的盾構推進糾偏，且每次糾偏量掌握在允許范圍內(nèi)，合理使用千斤頂，盡量保證環(huán)面受力均勻。

2.2管片拼裝施工

管片拼裝時需要根據(jù)當前盾構姿態(tài)、管片超前量、盾尾間隙等數(shù)據(jù)，合理選擇管片旋轉角度。在拼裝過程中清除盾尾處拼裝部位的垃圾和雜物，尤其是第一塊管片的定位會影響整環(huán)管片成環(huán)后的質量及與盾構的相對位置良好度。每環(huán)管片精心拼裝，做到管片接縫密貼，環(huán)面平整。圓環(huán)隧道由縱、環(huán)向斜螺栓連接而成，其連接的緊密度將直接影響到隧道的整體性能和質量。每一塊管片拼裝結束后，伸出千斤頂并控制到所需的頂力，再進行下一塊管片的拼裝，這樣逐塊進行完成一環(huán)的拼裝。對于不平整環(huán)面的管片，在拼裝下一環(huán)管片用千斤頂壓實時，應先頂“凸”位置的千斤頂。

3、隧道施工質量控制方法

在明確了施工要點的基礎上要針對性的采取有效應對措施，這樣才能夠在復雜的環(huán)境中采取針對性的施工對策，提高施工質量和施工效率

3.1做好隧道掘進施工

為了在工程開展的過程中做好隧道掘進施工工作，測量采用人工測量，能及時反映盾構掘進每環(huán)的姿態(tài)，并安裝盾構儀，盾構司機根據(jù)測量系統(tǒng)和人工測量報表及時調整盾構施工參數(shù)，確保了隧道中心軸線偏差控制在±100mm范圍之內(nèi)。本盾構的同步注漿系統(tǒng)采用單液注漿方式，由地面拌漿系統(tǒng)拌制后，通過攪拌車運送至二號車架，利用車架上的設備泵送至一號車架上的漿桶，在盾構推進時，通過6點注出口注入土體，及時充填建筑空隙，防止地面沉陷。隧道施工使用的同步注漿及攪拌設備，全部由計算機編制程序控制，它控制的模式主要分為手動和自動兩部分，自動部分又可進行分部控制（如：配比稱重控制、攪拌時間控制、攪拌次數(shù)控制等）。

3.2優(yōu)化管片拼裝施工

隧道設計采用環(huán)寬2m的管片，管片上的遇水膨脹橡膠止水條粘貼牢固，尤其管片角部的材料粘結閉合牢固。管片吊運過程中能認真地避免觸碰密封止水條，個別脫落進行及時粘貼處理，在管片安裝前均進行專項檢查。及時對管片背后的間隙進行同步注漿和補壓漿。各管片襯砌塊之間用螺栓連接，螺栓進入現(xiàn)場之前均進行檢測，符合設計及規(guī)范要求，盡量降低項目建設對周圍環(huán)境帶來的影響。

3.3做好防水施工

管片自身防水-設計要求：管片混凝土抗壓強度C60，抗?jié)B等級S12，生產(chǎn)中管片混凝土抗壓強度、抗?jié)B要求均符合設計要求;在生產(chǎn)過程中，嚴格控制各項施工流程，確?；炷良皾矒v質量。隧道襯砌防水采用遇水膨脹橡膠止水條-上海隧橋特種橡膠廠生產(chǎn)的，經(jīng)上海橡膠制品研究所檢測中心檢測，它的各項性能指標均符合GB/T18173.3-2002《高分子防水材料第二部分遇水膨脹橡膠》標準，從而確保了工程的防水質量。

3.4其他質量控制

在施工的過程中還要做好其他質量控制工作，測量放樣按業(yè)主提供的導線點和水準點及設計提供的結構平面、高程、軸線點進行同步施工放樣。測量放樣嚴格按設計平面、高程及軸線點進行，曲線段范圍內(nèi)，如有必要，則適當增設放樣點，以保證放樣及施工的準確性。施工放樣均經(jīng)監(jiān)理復核確認。

植筋施工，本次隧道同步施工所用的植筋膠為無掛流、注射式環(huán)氧植筋膠，生產(chǎn)單位為美國SYMONS公司。該植筋膠可用于潮濕的錨固孔洞，惡劣的天氣及小邊距情況，可用于淺埋預埋件且氣味很輕，符合國際標準。本產(chǎn)品分組分A及組分B，有較強的致敏性，所以推薦操作者佩戴安全護目鏡。本植筋膠僅針對車道板和下部局部范圍。鉆孔結束進行清孔，清孔完畢后經(jīng)監(jiān)理抽檢鉆孔位置、孔深及垂直度，合格后再種植鋼筋。鋼筋種植完畢，在植筋膠固化期內(nèi)嚴禁擾動種植鋼筋，不得進行鋼筋綁扎施工。

鋼筋施工，鋼筋原材采用合格的材料，原材料進場必須經(jīng)檢驗合格方可使用。鋼筋按設計圖紙位置安裝，鋼筋骨架固定牢固，在澆注過程中不移位，鋼筋就位后放置符合要求的保護層墊塊，保護層墊塊綁扎牢固，無碎裂。除特殊要求外，主筋凈保護層均為30mm，鋼筋直徑小于25mm時采用搭接，大于或等于25mm時采用氣體保護焊焊接（單面焊10d，雙面焊5d），焊接接頭50%錯開。嚴格控制鋼筋間距，保證偏差滿足相應規(guī)范要求，網(wǎng)片綁扎做到橫平豎直。

模板施工，路面板統(tǒng)一采用小鋼模，與牛腿、壓重塊一樣，每塊模板長1.2m，模架在支架頂端布置縱向雙拼方鋼作為主梁，上面布置單根方鋼作為次梁，次梁上鋪設路面板模板。設封頭防撞墻作車道終點，設醒目禁行標志，后續(xù)澆筑完畢部分以防護欄桿隔離車道，設醒目禁行標志，實施養(yǎng)護。路面板位置確保各接縫位置不漏漿，立模分為兩個步驟，支架搭設完畢即搭設部分模板，提供牛腿施工作業(yè)面，待牛腿上部模板拆除后拼裝該位置路面模板，澆筑混凝土。

混凝土施工，混凝土除特殊注明外，混凝土強度等級為C35，混凝土施工過程中，嚴格控制到場的商品混凝土質量，做好現(xiàn)場混凝土的坍落度監(jiān)測，確?；炷凉|量，對不符合要求的砼不予使用，并按規(guī)范要求留置好試塊。澆搗混凝土時，規(guī)范混凝土操作，嚴格控制振搗棒插入的深度和間距，控制好混凝土振搗時間。見圖4

結論：

隧道施工過程中要做好相應的質量控制工作，只有這樣才能夠確保施工能夠符合相應的標準。在具體的施工中需要充分認識到現(xiàn)場環(huán)境，針對現(xiàn)場實際情況做出調整，明確現(xiàn)場需求，針對性的做好調整工作，力求在復雜的施工過程中，通過有效手段來提高綜合施工能力。

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