貢艷紅

赤峰市喀喇沁旗交通運輸局

1 加強公路工程路基施工質(zhì)量控制的必要性

路基是整個公路路面的支撐結(jié)構(gòu)，是公路工程建設(shè)順利進行的保證，為了整個公路工程建設(shè)的穩(wěn)定性需要在公路的結(jié)構(gòu)層和面層打下堅固的基礎(chǔ)，路基的質(zhì)量直接將影響整個公路工程的使用壽命，我國的地形和地質(zhì)條件極其負責(zé)，需要根據(jù)實際情況來進行工程操作，公路工程操作相對簡單，主要包括挖、運、填來實現(xiàn)對路堤和路塹的建造，支撐整個路面。受地形條件的制約，在山地地形建設(shè)山路時無法完成機械設(shè)備和施工隊伍供應(yīng)的運輸，無形中增加了路基施工的難度，影響整體公路工程建設(shè)；路基工程的工程量占整個工程的一半以上，所以路基工程的工程建設(shè)進度將直接影響整體的工程進度，路基工程建設(shè)受限于地質(zhì)地形條件約束較大，加強質(zhì)量管理和控制有利于及時對工程建設(shè)中的突發(fā)情況及時作出處理，方便進行后續(xù)的工程建設(shè)；路基工程本身的施工時間較長、難度較大、投資金額也較大，進行合理的管理與控制也有利于保持工程建設(shè)的有序性。

2 路基施工中常見問題分析

2.1 縱向裂縫

在道路的施工過程中，某些路面的路基上會出現(xiàn)規(guī)則的縱向裂縫，直接裸露在路面面層，我們將這種路基施工質(zhì)量問題稱之為縱向裂縫在路基施工建設(shè)初期需要對填土的寬度進行測量，但是在實際過程中，因為原有的測量方式和精度不夠，導(dǎo)致在填土在進行到一定高度時才發(fā)現(xiàn)寬度不夠，中線發(fā)生一定距離的位移，在路基進行鑲邊時不能嚴(yán)格按照相應(yīng)的施工標(biāo)準(zhǔn)和技術(shù)規(guī)范進行有順序的碾壓和挖臺階，導(dǎo)致土層的密實度不能達到相應(yīng)的工程建設(shè)的強度要求，在工程竣工后在自然條件發(fā)生一定變化時會生成縱向裂縫；在路基建設(shè)過程中需要對路基的軟基部分進行植被的清除，因為缺乏嚴(yán)格的質(zhì)量管理體系，實際的清理工作可能不能達到預(yù)定的工作目標(biāo)挖出的淤泥不能得到及時有效的處理，淤泥不能運出工程范圍外，直接導(dǎo)致在填土過程中路基的邊緣會發(fā)生下沉進而引發(fā)水平方向上的裂縫；在進行半挖半填時的路基交界不能按照相應(yīng)的技術(shù)施工規(guī)范和相關(guān)進行分層碾壓，導(dǎo)致土層的密實度不夠，發(fā)生水平方向的裂縫，路基的工程操作相對簡單，主要集中在挖、運、填上，簡單而機械的工作因為受限于自然和技術(shù)條件的制約，導(dǎo)致在實際施工中土層的密實度不能達到相應(yīng)的工程要求因而發(fā)生縱向裂縫在路面面層。

3 路面工程質(zhì)量控制措施

3.1 瀝青混凝土面層平整度的控制措施

瀝青混凝土碾壓時的溫度要控制好，溫度過高會產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低混合料壓實不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實方法下，才能取得良好的壓實效果，初壓時采用10-12t雙驅(qū)雙振壓路機，錯輪1/2振壓2遍，后由膠輪壓路機復(fù)壓，最后用10t雙驅(qū)雙振壓路機靜壓收光，每個階段碾壓的溫度控制在初壓120度，復(fù)壓110度，終壓105度。

施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時用3m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補上細料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，平整度也較好。

4 裂縫的防治

4.1 路面基層裂縫的控制措施

選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時要對材料的塑性指標(biāo)進行試驗，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。

4.2 路面面層裂縫的防治

瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項試驗表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時就要充分考慮到這些因素，因為裂縫出現(xiàn)后，雨水就會沿裂縫下滲，浸蝕下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。

5 路基路面排水

5.1 地面排水

最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對于公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護。普遍采用漿砌片石加固，而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。

5.2 路面排水

路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范圍內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡。路拱橫坡應(yīng)≥2%。

6 路基防護

6.1 坡面防護

坡面防護的目的是防止地表水流的沖刷、坡面巖土的風(fēng)化剝落以及與環(huán)境的協(xié)調(diào)。近年來，隨著對環(huán)境保護的重視，公路的邊坡，多采用種草防護邊坡較高時，采用砌石框格種草防護。由于干旱缺水，邊坡種草防護類型的選擇很重要，現(xiàn)大多采用草坪植生帶，即將草籽、肥料和土均勻拌和裹于土工物內(nèi)，當(dāng)草籽發(fā)芽也長成草起到固土作用后，無紡布纖維自然腐爛，不會污染環(huán)境，效果很好。

6.2 沖刷防護

防護沿河路基邊坡免受沖刷仍多采用直接防護。傳統(tǒng)的砌石、拋石、鐵絲石籠、擋土墻等有所改進，用高強土工格柵代替鐵絲做石籠，用聚脂或聚胺脂類土工織物混凝土護坡模袋做成的護面板防護受水沖浪擊的邊坡，很能適應(yīng)土體不均勻沉降。

結(jié)束語：

總之，公路路基施工是一項技術(shù)含量高的綜合性工作，施工人員必須提高其質(zhì)量重視程度，同時根據(jù)路段地形地質(zhì)、施工機具及工程整體安排等條件進行合理設(shè)計和組織施工，只要能堅持施工的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，注意加強公路施工的管理，強化路基施工質(zhì)量的意識，就能提高路基的穩(wěn)定性與耐久性。

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