□李洪偉

自行車公路計(jì)時賽對運(yùn)動員的體能和技術(shù)有著較高的要求，而且對運(yùn)動員心理素質(zhì)以及比賽裝備和車輛的要求較高，需要運(yùn)動員全面掌握比賽的技術(shù)特點(diǎn)，具有高超的自行車技術(shù)。并且，隨著自行車公路計(jì)時賽的發(fā)展，參與比賽的運(yùn)動員越來越多，為了提高運(yùn)動員的技能，研究者加強(qiáng)了對自行車公路計(jì)時賽項(xiàng)目的研究，深入探討了自行車公路計(jì)時賽的技術(shù)特點(diǎn)。研究自行車公路計(jì)時賽不僅能夠提高運(yùn)動員的技能，而且對自行車公路計(jì)時賽的發(fā)展意義深刻。

一、自行車公路計(jì)時賽概述

自行車公路計(jì)時賽是自行車運(yùn)動的重要比賽形式，分為個人計(jì)時比賽和團(tuán)體計(jì)時比賽。比賽形式與越野滑雪比賽相似，自行車運(yùn)動員間隔60秒或30秒出發(fā)，個人比賽中以最短時間完成比賽的為優(yōu)勝，團(tuán)隊(duì)比賽中以前三并或更多隊(duì)員所使用時間總和最短的為優(yōu)勝。比賽距離女子多為25千米，男子多為40千米，團(tuán)隊(duì)比賽因?yàn)橘愔撇煌兴?guī)定，最長的比賽距離能夠達(dá)到100千米。自行車公路計(jì)時賽對運(yùn)動員的體能和技術(shù)要求較高，在歐洲，自行車公路計(jì)時賽已經(jīng)成為檢驗(yàn)?zāi)贻p運(yùn)動員個人技術(shù)、體能素質(zhì)、心理素質(zhì)的重要方式。

二、自行車公路計(jì)時賽的技術(shù)特點(diǎn)

(一)運(yùn)動員體能特點(diǎn)。自行車公路計(jì)時賽要求運(yùn)動員具有較強(qiáng)的臀部肌肉力量和良好的下肢，其中，臀部肌肉力量是自行車公路計(jì)時賽項(xiàng)目特地點(diǎn)所決定的。具體來講，在比賽過程中，自行車運(yùn)動員需要長時間保持比較穩(wěn)定的位置，頭部處于低位，背部下壓，以獲取空氣動力優(yōu)勢。而這種姿勢使得運(yùn)動員的臀部肌肉長時間地處于牽拉的狀態(tài)。如果自行車運(yùn)動的臀部肌肉力量較小，臀部寄走的柔韌性較差，會導(dǎo)致臀部肌肉疲勞，甚至導(dǎo)致臀部肌肉損傷。大多數(shù)年輕運(yùn)動員在初次參加自行車公路計(jì)時賽之后，其臀部肌肉長時間牽拉，會感到疼痛，甚至有些運(yùn)動員在比賽之后幾個小時都無法走路。因此，自行車運(yùn)動員應(yīng)加強(qiáng)對臀部肌肉的練習(xí)，并且在訓(xùn)練和比賽之后要對臀部肌肉進(jìn)行治療和放松。自行車公路計(jì)時賽對運(yùn)動員有氧耐力水平要求較高，計(jì)時賽要求運(yùn)動員在長時間內(nèi)保持較高的有氧耐力心率。通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，大多數(shù)自行車運(yùn)動員能夠在一小時之內(nèi)保持在最大心率94%的范圍之中，同時孕酮元的乳酸之不會超過無氧域的要求限制。運(yùn)動員高水平的耐力決定了運(yùn)動員在計(jì)時賽中主要采用有氧氧化的方式提供能量。運(yùn)動員為了提高自己的有氧耐力，通常會采用連續(xù)5千米的快速騎行，期間每一千米的休息時間不超過5分鐘。

(二)運(yùn)動員技術(shù)特點(diǎn)。一是運(yùn)動員在計(jì)時賽出發(fā)的時候，不要選擇太大或太小的傳動比，傳動比太大會導(dǎo)致車鏈滑脫。并且傳動比過大需要運(yùn)動員在開始的時候就要發(fā)力踏蹬，很容易打亂后期比賽的踏蹬節(jié)奏。傳動比過小難以獲得足夠的出發(fā)速度。因此，運(yùn)動員一定要選擇既能夠加快啟動速度，又能夠保證踏蹬頻率的傳動比。在騎行幾百米之后，運(yùn)動員可以將傳動比調(diào)整到最佳狀態(tài)。二是運(yùn)動員需要在比賽的時候控制比賽節(jié)奏，開始節(jié)奏要快，但不能超過有氧運(yùn)動的范圍，以避免過度運(yùn)動造成的乳酸堆積。運(yùn)動員可以在比賽前半段采用剛剛低于無氧域的速度，在比賽的后半段則采用略高于無氧域的速度。三是在公路平坦、無風(fēng)的情況下，如果運(yùn)動員在比賽中后半段時間比前半段時間快30s以上，說明運(yùn)動員的賽前熱身不足。如果運(yùn)動員的前半段時間與后半段時間相比較少，說明運(yùn)動員在比賽過程中耐力、節(jié)奏、注意力等方面出現(xiàn)了一定問題。四是計(jì)時賽過程中節(jié)奏的掌握主要看運(yùn)動員的輸出功率和心理，尤其要注重運(yùn)動員的輸出功率。大多數(shù)運(yùn)動員在騎行三千米之后其輸出功率和心率都會達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)，而熱身不足的選手在騎行三千米5～10分鐘之后其輸出功率和心率才會達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)。并且，在輸出功率和心率達(dá)到穩(wěn)定狀態(tài)之后，運(yùn)動員需要保持到比賽結(jié)束。五是在爬坡或粗糙的路面上比賽的時候，運(yùn)動員的輸出功率和心率會打破穩(wěn)定狀態(tài)。在這時候，運(yùn)動員需要注意心率變化，確保心理變化上下波動幅度不超過每分鐘五次。并且，在比賽中，運(yùn)動員將踏蹬頻率控制在每分鐘75～95次即可。六是在計(jì)時賽中，運(yùn)動員通常會采用有氧位的騎行姿勢，這種姿勢需要運(yùn)動員后背平直、肘夾緊、腕關(guān)節(jié)與下頜保持一致、膝關(guān)節(jié)在騎行的時候接近車的直梁。這種姿勢能夠使運(yùn)動員在騎行的時候獲得空氣動力優(yōu)勢。另外，在選擇騎行路線的時候，運(yùn)動員要充分考慮距離長短、路面情況和騎行安全。通常情況下，運(yùn)動員會選擇主路基石內(nèi)側(cè)，這是因?yàn)椋髀坊瘍?nèi)側(cè)由于機(jī)動車的長期碾壓，路面相對平滑，騎行速度較好，而且騎行也相對安全。七是計(jì)時賽對運(yùn)動員的轉(zhuǎn)彎技術(shù)要求較高，如果轉(zhuǎn)彎太快很容易出現(xiàn)危險(xiǎn)，而轉(zhuǎn)彎太慢則會浪費(fèi)時間。另外，在轉(zhuǎn)彎之后，速度很難提上來。因此，在轉(zhuǎn)彎的時候，運(yùn)動員可以沿路的右側(cè)騎行一段距離，然后加速轉(zhuǎn)彎。采用這種方式不僅有利于運(yùn)動員控制車輛，也有利于運(yùn)動員在轉(zhuǎn)彎之后盡快提速。

三、自行車公路計(jì)時賽賽前準(zhǔn)備

(一)運(yùn)動準(zhǔn)備。在計(jì)時賽比賽之前，運(yùn)動員訓(xùn)練主要采用逐漸減量的訓(xùn)練方式，并保持一定的訓(xùn)練強(qiáng)度。這種訓(xùn)練方式能夠保證運(yùn)動員不會過早地出現(xiàn)身體興奮的狀態(tài)，又能夠使運(yùn)動員保持一定的糖原負(fù)載，進(jìn)而增加運(yùn)動員肌肉中的血糖含量。運(yùn)動員在比賽前一周可以逐漸減少運(yùn)動量，將運(yùn)動量減少為原來的三分之一。在比賽前兩天，運(yùn)動員僅僅采用小強(qiáng)度刺激身體即可。并且，在比賽之前，運(yùn)動員要熟悉比賽路線，在比賽路線上進(jìn)行多次練習(xí)，了解路況。計(jì)時賽需要運(yùn)動員在比賽開始前進(jìn)行一小時的熱身，主要分為深度熱身和一般熱身，每種熱身三十分鐘。其中，一般熱身主要對比賽事項(xiàng)進(jìn)行確認(rèn)，了解比賽的出發(fā)點(diǎn)和結(jié)束點(diǎn)、出發(fā)順序、出發(fā)時間、出發(fā)間隔、裁判口令等。一般性熱身有固定的練習(xí)臺，運(yùn)動員在熱身的時候要確保心率低于最大心率的70%。深度熱身主要根據(jù)運(yùn)動員的實(shí)際情況而定。當(dāng)前，國際上比較流行的深度熱身方法是三步熱身法，主要將熱身時間分為三個階段，每個階段9分鐘，間隔3分鐘。并且，每個階段的心率和傳動比要逐漸增加，增加幅度要小，不能從第一個階段一下達(dá)到第三個階段的心率，進(jìn)而避免過早疲勞。

(二)體能準(zhǔn)備。在比賽之前，運(yùn)動員需要進(jìn)行糖原補(bǔ)充，確保身體足夠的糖原，通常情況下補(bǔ)充70克～100克，糖原的濃度要低于10%。并且，在比賽的時候，運(yùn)動員一般不再需要額外補(bǔ)充糖原。在比賽之后，運(yùn)動員要立刻補(bǔ)充蛋白粉和糖原，這樣既能補(bǔ)充運(yùn)動員的糖原消耗，又能夠減輕肌肉損傷。另外，在比賽之前，運(yùn)動員還可以喝適量咖啡，雖然當(dāng)前還沒有文獻(xiàn)表明咖啡對自行車運(yùn)動員的成績有明顯影響，但是在實(shí)際比賽過程中，飲用適量咖啡的確會提高自行車運(yùn)動員的注意力和興奮性。

(三)心理準(zhǔn)備。運(yùn)動員的心理素質(zhì)也會影響自行車公路計(jì)時賽的結(jié)果，因此，自行車運(yùn)動員需要保持良好的心態(tài)，不斷提高心理承受能力。為此，運(yùn)動員應(yīng)加強(qiáng)心理調(diào)控。第一，運(yùn)動員可以采用計(jì)數(shù)法，根據(jù)運(yùn)動習(xí)慣設(shè)定單數(shù)或雙數(shù)，在計(jì)數(shù)的時候使用左下肢或右下肢發(fā)力，交替進(jìn)行；第二，運(yùn)動員可以采用暗示法，在比賽之前和比賽過程中暗示自己能夠在這次比賽中做得更好，能夠起得更快，以此來減輕騎行過程中的疲勞感；第三，運(yùn)動員可以采用節(jié)奏呼吸法，在騎行過程中不斷調(diào)整自己的呼吸頻率，并根據(jù)呼吸頻率的變化來調(diào)整踏蹬的頻率。

(四)裝備準(zhǔn)備。比賽裝備的選擇與維護(hù)也會影響比賽結(jié)果，因此，自行車運(yùn)動員應(yīng)合理選擇比賽裝備，并加強(qiáng)對比賽裝備的維護(hù)。具體來講，自行車運(yùn)動員所選擇的計(jì)時賽裝備不僅要滿足空氣動力學(xué)的要求，而且還要能夠促進(jìn)運(yùn)動員能力的發(fā)揮。通常情況下，運(yùn)動員會從飛輪和壓牙盤的選擇、機(jī)械和路面阻力、空氣動力裝備這三個方面來考慮裝備。其中，飛輪和壓盤的選擇主要由運(yùn)動員根據(jù)自己的能力進(jìn)行判斷和選擇，而飛輪的規(guī)格要配備11～17。牙盤的選擇比較復(fù)雜，通常情況下，運(yùn)動員會選擇具有53個齒的牙盤，如果有特殊要求，運(yùn)動員也可以選擇其他牙盤。騎行速度較快的運(yùn)動員可以選用齒數(shù)較多的牙盤，騎行速度較慢的運(yùn)動員可以選擇齒數(shù)稍微少一點(diǎn)的牙盤。運(yùn)動員騎行過程中的機(jī)械阻力主要來自于軸承和車輛鏈條的摩擦，因此，運(yùn)動員需要保持經(jīng)常性的車輛清潔和維護(hù)，避免機(jī)械阻力過大而影響騎行速度。

四、結(jié)語

總之，通過上述分析，可知自行車公路計(jì)時賽項(xiàng)目是一項(xiàng)耗時較長、路線復(fù)雜的專業(yè)化自行車運(yùn)動賽事，無論是對于參賽運(yùn)動員的體力、技能還是耐力等方面都是一個重大的考驗(yàn)。因此，這就要求自行車運(yùn)動員在參與自行車公路計(jì)時賽之前必須對自身運(yùn)動綜合能力、公路賽時間、路線特點(diǎn)等作出一個全面的考量，以此來做好相應(yīng)的賽前準(zhǔn)備工作。使自身能夠以最好的狀態(tài)去迎接賽事挑戰(zhàn)，并在參賽的過程中，有計(jì)劃地開展運(yùn)動，并根據(jù)參賽過程中不同階段以及自身身體素質(zhì)實(shí)際情況來對運(yùn)動計(jì)劃做出合理的調(diào)整。以此來保障自身能夠以最好的狀態(tài)參與到公路賽當(dāng)中，并在實(shí)現(xiàn)成績的同時，保護(hù)好自身的身體。