李 蕾

成都大學 四川成都 610106

一、國際貿(mào)易術(shù)語簡介

國際貿(mào)易術(shù)語是指在長期的國際貿(mào)易實踐中逐漸產(chǎn)生的，用來表示商品的價格構(gòu)成，說明交貨地點，確定買賣雙方各自承擔的責任、費用、風險劃分等問題的專門用語，俗稱“價格術(shù)語”。通常是采用一些簡短的英文概念或縮寫字母來構(gòu)成，并且由不同的國際商務或法律組織進行解釋和說明。

國際貿(mào)易中，影響力最大的乃屬國際商會解釋的《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》。其中共有11個術(shù)語，按買賣雙方責任大小分為4組，即E組術(shù)語、F組術(shù)語、C組術(shù)語和D組術(shù)語。E組術(shù)語指EXW(工廠交貨)，是賣方責任、費用、風險最小的術(shù)語。賣方只要在其所在地或其他指定的交貨地將貨物交給買方處置時，即完成交貨（故稱為“啟運”）。F組術(shù)語包括：FCA貨交承運人、FAS裝運港船邊交貨和FOB裝運港船上交貨。該組術(shù)語之下，賣方必須將貨物交給買方指定的承運人（故稱為“主運費未付”）。C組術(shù)語包括：CFR成本加運費、CIF成本、保險費加運費、CPT運費付至和CIP運費和保險費付至。該組屬于裝運類術(shù)語，賣方必須辦理裝運，并將運費付至指定目的地（故稱為“主運費已付”）。但貨物裝船后，因貨物運輸而發(fā)生的額外費用，或貨物遭受的滅失風險與賣方無涉。D組術(shù)語包括DAT指定終端交貨、DAP指定目的地交貨和DDP完稅后交貨。賣方必須自擔風險、自負費用將貨物送達約定的目的地，包括進口方所在地（故稱為“到達”）。D組術(shù)語是賣方責任、費用、風險最大的一組術(shù)語。

國際貿(mào)易術(shù)語有以下三大作用：1.簡化交易手續(xù)，縮短洽商時間，節(jié)約費用開支；2.利于交易雙方進行比價和加強成本核算；3.利于妥善解決貿(mào)易爭端。

二、國際貿(mào)易術(shù)語的應用策略

在國際貿(mào)易中，貿(mào)易術(shù)語是確定合同性質(zhì)、決定交貨條件的重要因素，選定適當?shù)馁Q(mào)易術(shù)語對于促進合同的訂立和履行，提高外貿(mào)公司、外貿(mào)企業(yè)的經(jīng)濟效益具有重要意義。因此，買賣雙方在選擇貿(mào)易術(shù)語時應采用以下主要策略：

（一）國際貿(mào)易術(shù)語必須與運輸方式相適應

國際商會在《2010年國際貿(mào)易術(shù)語解釋通則》當中，按照運輸方式的不同，把11個術(shù)語分為兩組：1.適合于水運的FAS、FOB、CFR和CIF；2.適合于各種運輸方式的EXW、FCA、CPT、CIP、DAT、DAP和DDP。這與先前幾個版本的《通則》分類方法截然不同。而國際商會之所以這樣分類，一是要讓商人們弄清楚：不同的貿(mào)易術(shù)語適合于不同的運輸方式；二是要說明：由于國際貿(mào)易運輸業(yè)的發(fā)展，適合于海運的老三種貿(mào)易術(shù)語（FOB、CFR和CIF）已經(jīng)不再適用于目前廣泛運用的集裝箱運輸、滾裝滾卸和多式聯(lián)運。因此，若采用其他運輸方式如陸運、航空或者集裝箱運輸?shù)?，則必須使用FCA、CPT、CIP等術(shù)語。隨著交通運輸?shù)牟粩嘧兓桶l(fā)展，適合于各種運輸方式的術(shù)語會得到越來越廣泛的使用。

（二）在出口和進口貿(mào)易中要正確使用各類國際貿(mào)易術(shù)語

出于促進本國航運業(yè)和保險業(yè)的發(fā)展、進而達到增加服務貿(mào)易收入的目的，在出口貿(mào)易中應多采用CIF或CIP術(shù)語，而在進口貿(mào)易中則應多采用FOB或FCA術(shù)語。而無論采用何種貿(mào)易術(shù)語進行交易，都應堅持有利于賣方統(tǒng)籌安排備貨、裝運、投保等事宜和保證作業(yè)流程中互相銜接的原則。在使用貿(mào)易術(shù)語的同時，還應首先根據(jù)交易商品的具體情況考慮由誰來安排運輸。如本身有足夠運輸能力或安排運輸無困難，且經(jīng)濟上又合算的情況下，可爭取按由自身安排運輸?shù)臈l件成交（如按F組術(shù)語進口，按C組術(shù)語出口）；否則，則應酌情爭取按由對方安排運輸?shù)臈l件成交（如按F組術(shù)語出口，按C組術(shù)語進口）。然而有些國家明確規(guī)定進口貿(mào)易必須在本國投保，并且有些買方為了謀求保險費的優(yōu)惠或最大限度地降低運輸價格，則我方可以本著有利于發(fā)展交易雙方合作關系的原則，根據(jù)具體情況盡可能按照對方要求的術(shù)語成交。此外，還要進行經(jīng)濟成本的核算，以保證運輸中能夠?qū)崿F(xiàn)效益。

（三）要最大限度地規(guī)避風險

運費是貨價構(gòu)成因素之一，在選用貿(mào)易術(shù)語時，應考慮貨物經(jīng)由路線的運費收取情況和運價變動趨勢。一般來說，當運價看漲時，為避免承擔運價上漲的風險，可選用由對方安排運輸?shù)馁Q(mào)易術(shù)語成交，如按C組術(shù)語進口，按F組術(shù)語出口。在運價看漲的情況下，如因某種原因不得不采用按由自身安排運輸?shù)臈l件成交，則應將運價上漲的風險考慮到貨價中去，以免遭受運價變動的損失。此外，慎重選擇適當?shù)膰H貿(mào)易術(shù)語對于防范收匯風險、詐騙貨款以及提高經(jīng)濟效益是非常必要的。在我方進口大宗貨物時，如果需要采用租船的方式來進行裝運，在原則上應該采用FOB方式進行交易，由我方自行租船、投保，以此來最大限度地避免賣方與船方相勾結(jié)，利用租船提單的方式來騙取貨款。再比如在采用貨到付款或托運等商業(yè)信用的收款方式時，要盡量避免采用FOB或CFR術(shù)語，以此來最大限度地規(guī)避風險。

（四）要充分考慮交易貨物的特點

國際貿(mào)易中貨物品種繁多，不同類別的貨物具有不同的特點，它們在運輸方面各有不同的要求，故安排運輸?shù)碾y易不同，運費開支大小也有差異。有些貨物價值較低，但是在運輸中所耗費的費用相對較高。因此，進行這類貨物的交易中，在出口中就應該選用FOB術(shù)語，而在進口中則應該選用CIF或CFR術(shù)語。此外，貿(mào)易當中成交量的大小，還涉及到運輸安排的難易和經(jīng)濟核算的問題，當成交量太小，又無班輪通航的情況下，負責安排運輸?shù)囊环絼荼貢黾舆\輸成本，故選用貿(mào)易術(shù)語時也應考慮由對方安排運輸。

國際貿(mào)易術(shù)語是開展國際貿(mào)易時進行合同諸多貿(mào)易條件的一個方面。若要順暢地開展國際貿(mào)易，必須首先吃透國際貿(mào)易術(shù)語的內(nèi)涵，理清術(shù)語所代指的具體內(nèi)容，然后掌握各種必要的貿(mào)易術(shù)語應用策略和技巧，最后根據(jù)實際情況來選用合適的貿(mào)易術(shù)語，使之與其他貿(mào)易條件相適應。只有這樣，才能最大限度地促進貿(mào)易行為的進行，從而降低國際貿(mào)易當中因不理解而造成的各種糾紛。