趙志平

（邢臺(tái)路橋建設(shè)總公司，河北邢臺(tái)054000）

1 引言

公路施工建設(shè)是我國(guó)現(xiàn)代化城市建設(shè)過(guò)程中的重要內(nèi)容，在公路的施工建設(shè)過(guò)程中，相關(guān)企業(yè)面臨許多考驗(yàn)，而這些企業(yè)要在公路建設(shè)領(lǐng)域得到長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，必須采取有效的措施提升自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。其中，提高公路的施工建設(shè)質(zhì)量是提升其競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力的有效辦法。在公路施工建設(shè)過(guò)程中，影響其質(zhì)量的主要部分是公路的路基路面。截至目前，公路路基路面建設(shè)施工過(guò)程中還存在許多影響其質(zhì)量的因素。

2 路基路面常見(jiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及其原因探討

2.1 瀝青路面裂縫

整個(gè)公路的施工建設(shè)過(guò)程中，導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫的原因主要集中在以下3點(diǎn)：（1）交通量過(guò)大。在道路建設(shè)設(shè)計(jì)之初，預(yù)計(jì)交通量小于實(shí)際使用過(guò)程中的交通量，導(dǎo)致路面整體結(jié)構(gòu)的實(shí)際承載力不足，公路會(huì)因此產(chǎn)生裂縫等質(zhì)量問(wèn)題。（2）我國(guó)是發(fā)展中國(guó)家，一些施工技術(shù)與其他發(fā)達(dá)國(guó)家相比還有一定的差距，在軟基處理施工過(guò)程中，由于技術(shù)應(yīng)用不成熟，會(huì)導(dǎo)致公路軟基發(fā)生較大的沉降，并且在某一區(qū)域內(nèi)的公路建設(shè)會(huì)受到該地區(qū)政府的行政壓力，導(dǎo)致施工單位過(guò)于追求施工進(jìn)度，軟基預(yù)壓時(shí)間不夠也會(huì)導(dǎo)致出現(xiàn)路面裂縫的問(wèn)題。（3）材料的配比情況是影響公路質(zhì)量的重要因素，材料配比不合理，或材料終壓溫度較低，會(huì)導(dǎo)致瀝青路面出現(xiàn)裂縫。除此之外，還有天氣等因素的影響[1]。

2.2 預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)

預(yù)應(yīng)力技術(shù)的施工質(zhì)量會(huì)影響公路結(jié)構(gòu)的抗裂與抗?jié)B性能，在預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)的早期，需要達(dá)到一定的強(qiáng)度，因此，施工過(guò)程中經(jīng)常使用早強(qiáng)劑，當(dāng)混凝土澆筑施工完成7d后，會(huì)進(jìn)行張拉處理。在這一過(guò)程中，如果混凝土的彈性模量增加速度較慢，施工過(guò)程中的預(yù)應(yīng)力會(huì)有所損失，導(dǎo)致公路混凝土結(jié)構(gòu)中出現(xiàn)裂縫[2]。

2.3 橋頭跳車

在我國(guó)公路交通領(lǐng)域，橋頭跳車與橋梁伸縮縫問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，其中，公路伸縮縫處的破壞以及伸縮縫處差異沉降問(wèn)題會(huì)導(dǎo)致車輛經(jīng)過(guò)橋頭時(shí)出現(xiàn)跳躍問(wèn)題，這種情況會(huì)降低車輛行駛速度，并影響車輛的行車安全。產(chǎn)生橋頭跳車問(wèn)題的主要原因有路基、路面與橋梁在強(qiáng)度、脹縮性、組成材料和剛度方面的差異，加之車輛的重量以及各種自然因素的綜合作用，公路與橋梁的連接處會(huì)出現(xiàn)沉降問(wèn)題，導(dǎo)致橋頭跳車。

2.4 路面不平

路面的平整度會(huì)影響過(guò)往車輛的舒適性和車輛駕駛員的主觀感受。路面不平會(huì)導(dǎo)致車輛經(jīng)過(guò)時(shí)產(chǎn)生磨損，并且車輛顛簸對(duì)車輛本身也會(huì)造成沖擊力，因此，路面不平的公路質(zhì)量問(wèn)題應(yīng)得到關(guān)注與解決。產(chǎn)生路面不平問(wèn)題的主要原因有壓路機(jī)與攤鋪機(jī)使用規(guī)范不明確，在施工過(guò)程中公路的準(zhǔn)基線失控，公路出現(xiàn)不平整的問(wèn)題[3]。

2.5 高填土路基沉降

對(duì)于高填土路基，最容易產(chǎn)生的質(zhì)量問(wèn)題是沉降，高填土路基沉降會(huì)降低公路的使用性能，縮短公路的使用壽命。綜合來(lái)說(shuō)，產(chǎn)生高填土路基沉降問(wèn)題的主要原因有3點(diǎn)：（1）當(dāng)高填土路基密實(shí)程度不足時(shí)，在車輛的重力作用下，會(huì)出現(xiàn)下沉；（2）一些公路路基施工建設(shè)時(shí)，會(huì)使用半填半挖的方式，如果挖方與填方結(jié)合處的施工處理不當(dāng)，路基容易出現(xiàn)下沉現(xiàn)象；（3）施工規(guī)范是保證路基路面質(zhì)量的重要依據(jù)之一，在施工過(guò)程中的監(jiān)督管理不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致施工人員常不按照施工規(guī)范進(jìn)行施工，使土基回彈模量下降，路基承載能力不高，高填土路基出現(xiàn)下沉問(wèn)題。

3 路基路面施工質(zhì)量通病的控制對(duì)策探討

3.1 路面基層的平整度控制

提高車輛行駛的舒適性是公路施工建設(shè)的重點(diǎn)工作，因此，解決路面不平整的問(wèn)題應(yīng)放在提高公路路基路面建設(shè)質(zhì)量的首要位置。根據(jù)路面基層平整度不足的產(chǎn)生原因，控制平整度的方法各有不同，例如，當(dāng)公路水泥碎石基層的密實(shí)度不足時(shí)，解決平整度問(wèn)題的主要方法是碾壓完成后做密實(shí)度試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)結(jié)構(gòu)調(diào)整碾壓施工方式，直到試驗(yàn)結(jié)果符合平整度的實(shí)際要求為止。而對(duì)于公路面層的平整度的控制，主要需要保證瀝青混合料的質(zhì)量，配制混合料時(shí)需要采取熱拌的方法，然后進(jìn)行自然冷區(qū)，再實(shí)施攤鋪工作。

3.2 預(yù)防橋頭跳車問(wèn)題

合理控制橋梁伸縮量，加強(qiáng)對(duì)橋梁與路面連接處的處理與重視，橋梁伸縮量安裝質(zhì)量較差以及路基處理不當(dāng)會(huì)損壞橋梁與路面的質(zhì)量，因此，應(yīng)采取有效措施增加橋梁路基堆載預(yù)壓荷載，加強(qiáng)與當(dāng)?shù)卣膮f(xié)調(diào)與溝通，并加強(qiáng)路基預(yù)壓時(shí)間，從而有效避免橋頭跳車問(wèn)題的出現(xiàn)，我國(guó)路基預(yù)壓時(shí)間一般保持在2年以上。其次，路基回填材料的選擇也可以有效避免跳車問(wèn)題。施工時(shí)，選擇壓實(shí)性能以及透水性能較好的回填材料可以避免出現(xiàn)錯(cuò)臺(tái)問(wèn)題，從而避免跳車問(wèn)題，提高行車的安全性。

3.3 完善路面排水措施

隨著時(shí)代的發(fā)展，公路路基路面建設(shè)施工越來(lái)越重視排水施工，完善的路面排水措施可以有效避免雨、雪等天氣對(duì)公路質(zhì)量的影響。目前，我國(guó)大部分省市之間的路段都使用管道連接后沿著墩柱集中排水的措施，當(dāng)水平管道發(fā)生堵塞時(shí)，可以重新設(shè)計(jì)排水方式，使用側(cè)排水的方法。高速行駛的車輛在水膜的作用下容易出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，影響車輛行駛安全。針對(duì)這一問(wèn)題，在排水性能不好的路段應(yīng)使用透水路面施工，當(dāng)遇到雨、雪天氣時(shí)，路面將雨水滲透到中層，這種施工方法的中層路面不具有透水性，這些積水在中層中得到有效的排放，有效降低了高速公路的安全施工，也能減少因自然天氣對(duì)公路質(zhì)量的影響，提高公路路基路面的建設(shè)質(zhì)量，提高我國(guó)公路建設(shè)水平。

4 結(jié)語(yǔ)

綜上所述，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，公路建設(shè)項(xiàng)目越來(lái)越多，公路中路基路面的質(zhì)量問(wèn)題成為公路建設(shè)過(guò)程中的重點(diǎn)問(wèn)題，通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前我國(guó)公路路基路面質(zhì)量通病集中在瀝青路面裂縫、路面不平、預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)孔道壓漿不實(shí)以及橋頭跳車等問(wèn)題，在分析了這些問(wèn)題的產(chǎn)生原因后，提出提高公路路基路面建設(shè)質(zhì)量的措施，主要包括控制路面基層的平整度、預(yù)防橋頭跳車問(wèn)題以及完善路面排水措施等，提高公路路基路面的建設(shè)質(zhì)量，促進(jìn)我國(guó)公路建設(shè)領(lǐng)域的發(fā)展。