本刊記者/王博

看到東京都鐵道線路圖，腦海中不免浮現(xiàn)出“囂張”二字。

11月25日-29日，中國城市軌道交通協(xié)會、協(xié)會傳媒會展中心和東京TOD考察團一行13人，實地、切身體會了東京都軌道交通后，無不從“囂張”的線路圖上，讀到了嚴謹和從容。

11月25日 北京—東京“突如其來”的鐵道博物館

落地東京，去往酒店途中，突然發(fā)起一項調查：入住后，要不要同去參觀鐵道博物館。

“突如其來”的行程，獲得滿堂喝彩——全團，軌道交通出行！

和東京都鐵道線路圖的首次接觸，比既定規(guī)劃提早了一天。

出酒店到進站口，步行不足2分鐘，團員們率先感受到了東京都軌道交通的便捷。手持SUICA卡，進站、乘車、轉乘……時間剛好處于客流低峰期，車廂內并不擁擠，大家互相讓座的背后，除了謙讓，還在于觀察車廂內的一切：屏幕、廣告、吊環(huán)，隔壁軌道上呼嘯而過的列車……更為熱鬧的是，圍著熟識東京軌道交通的“志愿團員”，熱火朝天地問著諸多有關東京都鐵道的方方面面信息。

行程戛然而止，談興頗濃的團員們還未從乘車體驗的感受中走出來，就像發(fā)現(xiàn)新大陸一般激動起來：一是鐵道博物館到了，撲面而來的“鐵迷”氣息刺激著團員們的探究心；二是不知不覺間鐵道博物館就到了，從軌道上到博物館，物理空間的切換是如此順滑。

“這就是東京軌道交通的特點之一?！庇袌F員感嘆道。

等待購票時，從鐵道博物館里陸續(xù)走出了好幾位小朋友，他們手中大多拿著一些模型之類的文創(chuàng)產品。

“這就是東京軌道交通的未來。”又有團員感嘆道。

列車們滿滿當當?shù)卣驹谝黄?，干凈且有序，在這里，看得到技術裝備的迭代升級，也看得到一脈相承的鐵道文化和理念。團員們時而四散開來各取所需，時而聚在一起各抒己見，這段行程之外的行程，打開了一扇了解東京軌道交通的窗。

11月26日 拜訪日本海外鐵道技術協(xié)力協(xié)會知己知彼 互通有無

原定于這一日展開東京軌道交通乘坐、考察的體驗，沒有因為前一天的臨時起意而降低期待感和參與感。天空中飄起小雨，氣溫也有所下降，團員們的熱情一如既往。

參觀千代田線和小田急線在代代木上原車站直通運營的交接班，行程表上的表述過于抽象，大家一路上從沒有就此有太多探討。剛好在高峰運營的時間段內，大家普遍關注的還是客流組織、站臺上客流疏通和需不需要硬推著才能擠上車等。

出行中的一個細節(jié)引起了團員們的注意：從長長的扶梯往下走，遠望去，排隊乘梯的客流在很遠的地方就自覺分成了幾排，有條不紊地前行。

代代木上原車站站臺，我們跟著帶隊的周敏西先生走到一側盡頭。身穿制服的駕駛員站得筆直，等待著下一列車的到來。簡單溝通后得知，千代田線和小田急線在這里進行“人員交班”，車載信號系統(tǒng)等也將同步變化，從這一站起，運營主體和線路制式等方面都發(fā)生變化。

“這是東京軌道交通直通運營很有特點的一個車站?！敝苊粑飨壬f。

這座有特點的車站，為團員們初步認知東京軌道交通的直通運營打下了基礎。

下午，拜訪日本海外鐵道技術協(xié)力協(xié)會的滿載收獲，就算得上升華了。

協(xié)力協(xié)會理事長小山內智、總務部長大沼富昭，專家長井忠昌、武藤嘉一等接待了考察團一行。在長井忠昌、武藤嘉一的“東京圈鐵路建設變遷”主題演講，和中國城市軌道交通協(xié)會常務副會長周曉勤的“中國城市軌道交通的過去、現(xiàn)在和未來”主題演講后，雙方的互動交流，在很大程度上共建了彼此的行業(yè)認知。

我們感嘆于東京軌道交通的細節(jié)，日本同行感嘆于我們的規(guī)模和速度。處于不同發(fā)展階段的兩國軌道交通，在知己知彼、互通有無、協(xié)力共建等方面，還有著不小的潛力。

11月27日 考察日本國際軌道交通技術展不一般的“專業(yè)范”“國際范”

去往千葉展館的路上，我一直望向車外，試圖找到在雨中飄舞的旗幟，上面有著軌道展的名號。

并沒有。直到下了車，走到展館內，才在稍顯“潦草”的注冊處，看到了展會的名稱。站在注冊處前方不遠的一位工作人員的大聲叫喊，卻又帶來了不一般的氛圍。

就這樣，考察團一行戴上證件，進入展示區(qū)域一探究竟。

18000平米面積，550個公司/組織，1100個展位，超過35000位專業(yè)觀眾，卻不會雜亂擁擠，唯有熱情四溢。哪怕再小的展位，哪怕只是給你推薦一本列車時刻表，也會有著主動的溝通和善意的笑容。在展館里走一圈，收獲的既有手里沉甸甸的資料，又有每一家展商傳遞出來的專業(yè)勁兒。

這很不一般。

不同于柏林展的規(guī)模，也不同于國內很多展會的氣勢，日本東京展更“纖小”一些，也就使得其細節(jié)處和專業(yè)上做得更好。如果說，和觀眾溝通的主動與善意，是參展商的“專業(yè)范”，那么，在展區(qū)設置、展品規(guī)劃、動線規(guī)劃等層面的追求與執(zhí)行，就是展會的“專業(yè)范”了。

這是一個很年輕的展會，自2010年伊始，也僅有6屆的經歷。與其說是6屆的展會錘煉出東京展的“專業(yè)范”，不如說是日本軌道行業(yè)在東京展上展露出了“專業(yè)范”。

臨行前，過往考察過東京展的同事告知，東京展有點“排外”。到了現(xiàn)場卻發(fā)現(xiàn)，這里有了瑞士館、歐盟館。和東京展主辦方溝通時也了解到，對于中國市場，他們也是望眼欲穿。

看了兩次歐盟館。一個個格子間，擺著設備或電腦，幾把椅子，時常是坐滿了人。信息和交流是主旋律，彼此之間的“國際范”，都很實在。

11月28日-29日 TOD之旅心神往之，行至，行知

只有在走出站點的剎那，才意識到前一段旅程是乘坐軌道交通。在東京考察TOD，總有如此恍惚感。東京軌道交通和商業(yè)等業(yè)態(tài)的切換，簡單、直接、自然。

柏葉新城、東京中城、六本木，涉谷城市改造、二子玉川……兩天時間，考察團在軌道上奔赴了多個TOD典型案例，和柏葉城市設計中心、東急設計咨詢公司的相關負責人相談甚歡，從案例出發(fā)，到現(xiàn)場觀摩，一個個犀利問題的拋出，都有著詳實的回復，在“理性—感性—理性”的循環(huán)中，軌道交通對于一座城的形象和作用，愈發(fā)立體、真實。

TOD在國內軌道交通行業(yè)方興未艾，東京和香港是我們時常對標、心神往之的城市。兩天內的密集走訪，團員們大呼過癮的同時，也在想著能不能多留一會兒、多看一會兒、多溝通一會兒。

行至方知。很慶幸，我們的考察是全程軌道交通，從市區(qū)到新城，從軌道交通到商業(yè)、生活，案例從紙面到鮮活，理論從零散到系統(tǒng)，團員們真正用腳步丈量了東京TOD項目的高度。這種真實的感悟，將帶來對TOD深刻理解和認識的加持。

還有值得回憶的片段，那就是團員們很難放下的手機。聆聽講解時，拍PPT上的內容；現(xiàn)場調研時，拍感興趣的細節(jié)；就連走在路上，也會時不時駐足，拍下哪怕一根消防栓的圖像……

生態(tài)、智慧、環(huán)保等新城建設理念在TOD建設中的融合，也給考察團留下了深刻印象。在更多先進城市中，TOD就像是一個驅動器，驅動著城市的升級。然而，TOD也不只有一個模樣。兩天考察下來，來自投資、建設、運營等領域的團員們各有所獲，也有著統(tǒng)一認知的達成：TOD，要做得更好。

找到了方法論，更重要的是堅定了信念、找準了方向。東京TOD之旅，不虛此行。

考察團順利歸來，正值新一天的開端。

“我們是來學習的，但不是什么都去學，要看有哪些可以做得到，要把這些做得到的做好。”

行走東京軌道的五天，當是隨后知行合一的開端。

是為記。