劉劍鋒 史秋棟

【摘要】隨著城市軌道交通投入運(yùn)營的線路不斷增加，自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)建設(shè)是必然趨勢。結(jié)合合肥城市軌道交通建設(shè)現(xiàn)狀和特點(diǎn)，分析清分系統(tǒng)建設(shè)時(shí)機(jī)及建設(shè)規(guī)劃等。

【關(guān)鍵詞】軌道交通 自動(dòng)售檢票 清分系統(tǒng)

根據(jù)《合肥市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》和合肥軌道交通第一、第二輪軌道交通建設(shè)規(guī)劃：合肥市計(jì)劃修建城市軌道交通線路12條；至2020年，建設(shè)完成軌道交l、2、3、4、5號線。屆時(shí)，合肥軌道交通形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)行，所涉及到的收益清分、票務(wù)管理的智能化及網(wǎng)絡(luò)化、一票通、一卡通等問題，如何提高線網(wǎng)運(yùn)營效率、為乘客創(chuàng)造更好的服務(wù)條件等，這些都是要需要提前做好規(guī)劃的。

一、合肥軌道交通建設(shè)概況

合肥市軌道交通第一輪建設(shè)規(guī)劃（2009-2014年），為建設(shè)軌道交通1、2號線工程，線路建設(shè)總長度為53km。其中l(wèi)號線設(shè)車站26座，計(jì)劃于2016年12月開通。2號線設(shè)車站24座，計(jì)劃于20117年6月開通。

合肥市軌道交通第二輪建設(shè)規(guī)劃（2014-2020年），建設(shè)軌道交通3、4、5號線工程，線路建設(shè)總長度為118公里。其中3號線設(shè)車站33座，計(jì)劃于2019年10月開通；4號線設(shè)28座站，計(jì)劃2020年開通；5號線設(shè)車站34座計(jì)劃于2020年開通。

二、軌道交通清分系統(tǒng)建設(shè)必要性

在單線路運(yùn)營條件下，自動(dòng)售檢票系統(tǒng)需要線路中心管理本線路票務(wù)、運(yùn)營及設(shè)備；在多條線路運(yùn)營條件下，各線路自動(dòng)售檢票系統(tǒng)需要通過一個(gè)權(quán)威的管理結(jié)構(gòu)下發(fā)指令及控制參數(shù)，以完成各線路的協(xié)同運(yùn)營。

2.1 統(tǒng)一換乘模式的需要

到2020年，合肥將有5條線路形成網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營，線路間換乘站將越來越多，要實(shí)現(xiàn)合肥軌道交通總體規(guī)劃的無障礙換乘，對于自動(dòng)售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)而言，則要求軌道交通網(wǎng)內(nèi)，票卡、設(shè)備必須兼容，即要求能實(shí)現(xiàn)：一票通和一卡通。

自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)主要職能在于：一是在各軌道交通線路建設(shè)前和建設(shè)中對軌道交通的自動(dòng)售檢票設(shè)備、票卡、數(shù)據(jù)接口、網(wǎng)絡(luò)接口等制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)以及按照該標(biāo)準(zhǔn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)建設(shè)進(jìn)行督察和驗(yàn)收；二是在各線路投入聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營中，集中運(yùn)營管理、票務(wù)管理、數(shù)據(jù)匯總、收益分賬的任務(wù)。因此，為了實(shí)現(xiàn)無障礙換乘，必須建設(shè)自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)。

2.2 統(tǒng)一運(yùn)營管理體系的需要

軌道交通線路網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營時(shí)，要實(shí)現(xiàn)不同線路間的聯(lián)接和管理上的協(xié)調(diào)，則必須在各線之上建立自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)，以此實(shí)現(xiàn)整個(gè)軌道交通網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營中的集中管理，協(xié)調(diào)。各線路中心只能在這個(gè)指揮管理中心下進(jìn)行本線路的具體的運(yùn)營管理。因此，要實(shí)現(xiàn)各線路的聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營，則必須建立清分系統(tǒng)。在實(shí)際運(yùn)營中，由該機(jī)構(gòu)來協(xié)調(diào)各線，規(guī)劃、制定整個(gè)網(wǎng)絡(luò)中的建設(shè)規(guī)劃、運(yùn)營規(guī)則、清分規(guī)則，并實(shí)現(xiàn)自動(dòng)售檢票系統(tǒng)系統(tǒng)中全局性的運(yùn)營參數(shù)管理和沒置。

2.3 統(tǒng)一收益原則的需要

由于乘客的跨線路換乘、一卡通票的使用等原因，需要對交易收益進(jìn)行清算分帳。為了公平、公正，清算分帳工作應(yīng)該由獨(dú)立于各線的第三方機(jī)構(gòu)來做。在多路徑條件下，較合理的分帳方案是：經(jīng)過統(tǒng)計(jì)調(diào)查，得出各路徑的客流量和客流分布比例，再以此為基礎(chǔ)，在自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)的協(xié)調(diào)和指導(dǎo)下，由參與分帳的各線共同商定分帳規(guī)則。

2.4 統(tǒng)一安全體系的需要

在自動(dòng)售檢票系統(tǒng)中，對車票的充值和扣值處理，均通過終端設(shè)備來實(shí)現(xiàn)，通過讀寫器與IC卡車票之間的命令處理來完成的。讀寫器與IC卡車票之間要進(jìn)行安全認(rèn)證，否則就會(huì)存在漏洞，可能導(dǎo)致偽造車票的出現(xiàn)，從而造成運(yùn)營收入的損失。如果清分系統(tǒng)制定統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，車票是通用的，那么密鑰系統(tǒng)就應(yīng)該做到統(tǒng)一設(shè)計(jì)，同時(shí)能夠?qū)崿F(xiàn)統(tǒng)一的車票黑名單管理，對異常的車票（如丟失、被盜等）進(jìn)行跟蹤，從而保證系統(tǒng)的安全。這樣的話，不僅使整個(gè)軌道交通自動(dòng)售檢票系統(tǒng)的設(shè)計(jì)變得簡單、規(guī)范，便于管理，而且也可節(jié)省整個(gè)系統(tǒng)的建設(shè)投資，避免密鑰系統(tǒng)的重復(fù)投資建沒。

三、軌道交通清分系統(tǒng)建設(shè)規(guī)劃

合肥軌道交通1、2號線已開工建設(shè)，3號線在初步設(shè)計(jì)階段，4、5號線建設(shè)也在積極籌劃中，線網(wǎng)形成速度較快。因此現(xiàn)階段應(yīng)考慮自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)的建設(shè)，為今后線路成網(wǎng)創(chuàng)造良好的條件。同時(shí)還應(yīng)考慮到計(jì)算機(jī)硬件生命周期，自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)宜采用軟件系統(tǒng)一次建設(shè)完成，硬件設(shè)備分期建設(shè)方式。建議自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)1期建設(shè)與l號線同步進(jìn)行，系統(tǒng)容量滿足接入1、2號線路（2017年）；2期建設(shè)與3號線同步進(jìn)行，系統(tǒng)容量滿足接人5條線路（ 2020年）；3期建設(shè)滿足后續(xù)線路接入條件。

四、結(jié)語

根據(jù)合肥線網(wǎng)線路分布特點(diǎn)和建設(shè)時(shí)序，借鑒網(wǎng)內(nèi)其他城市軌道交通建設(shè)情況及經(jīng)驗(yàn)，自動(dòng)售檢票清分系統(tǒng)是軌道交通網(wǎng)發(fā)展的必然趨勢，而且非常必要的。