王麗萍

（安徽審計職業(yè)學(xué)院，合肥230061）

一、校企合作背景下的現(xiàn)狀分析

我國航空事業(yè)發(fā)展飛速，各大院校順應(yīng)這一發(fā)展趨勢，積極創(chuàng)建空中乘務(wù)專業(yè)，其中僅有一少部分的院校與航空企業(yè)之間創(chuàng)建深層交流，聘用航空公司的專業(yè)人士進行現(xiàn)時講解，并簽訂訂單式培訓(xùn)，學(xué)生從跨入大學(xué)校門就成為航企的一員，入學(xué)便成為崗前培訓(xùn)。另外一小部分任命企業(yè)人員為院校專家委員會會員，并展開專業(yè)探討，實現(xiàn)了基礎(chǔ)的淺層合作。然而這只是極少部分的院校才能實現(xiàn)，對于沒有企業(yè)資源的高職院校而言，基本上都處于“閉關(guān)自造”階段，由院校方自行設(shè)計教學(xué)計劃以及人才培訓(xùn)方案，對其進行禮儀課堂講述，以期獲得與知名院校同等水平，達到企業(yè)要求。然而這種校企合作只是短暫的，對此，畢業(yè)之后學(xué)生面臨著極大的就業(yè)挑戰(zhàn)。若想要獲得穩(wěn)定的就業(yè)條件，大多數(shù)的學(xué)生需要“找關(guān)系”“投后門”才能實現(xiàn)航空夢想，而部分學(xué)生需要調(diào)整就業(yè)方向，進入與專業(yè)不對口的企業(yè)工作。這就使得空乘專業(yè)成為高校的一個“專業(yè)空殼”。

校企合作中，表現(xiàn)冷談態(tài)度的民航企業(yè)由于其自身的態(tài)度而使校企合作成為泡影，在這種局勢下，新的合作方式應(yīng)運而生，即高?！薪椤窈揭粭l線合作模式。中介作為企業(yè)與院校中間的一員，具有重要的聯(lián)系作用，在這一模式下，中介的強大人脈資源得到了極大的發(fā)揮，這些資源是其他企業(yè)與院校難以比擬的財富。在這種合作模式下，中介機構(gòu)能夠為學(xué)校提供大量的師資資源以及設(shè)備材料，此外也提供大量的就業(yè)崗位，學(xué)校或?qū)W生只需要讓渡或繳納相關(guān)的培訓(xùn)費用即可，這就是典型的校企合作“金通模式”。

自“金通模式”推出之后，得到了全國各地院校的肯定，并在各個院校中得到有效的推廣，從合作的角度而言，其絕對是雙贏的最佳方案。從高校的角度而言，在中介機構(gòu)的幫助下，學(xué)生辦理入學(xué)手續(xù)后在中介的聯(lián)系下，進入相關(guān)的航空企業(yè)進行實時培訓(xùn)，省去了學(xué)校在教學(xué)中的投資，降低了師資成本和設(shè)備成本的消耗，將教學(xué)風(fēng)險降低到最小水平。就業(yè)保障的提出，更加堅定了院校辦學(xué)的信心，也引起了學(xué)生的強烈入學(xué)意愿。從中介機構(gòu)本身角度來看，雖然其前期投入了大量的人力、物力資源，但隨之而來的高額回報費用為其帶來了巨大的盈利資本。正是在需求與盈利雙重作用下，“金通模式”在近年內(nèi)達到了空前的發(fā)展，現(xiàn)已成為空中乘務(wù)專業(yè)校企合作中不可或缺的合作模式[1]。

二、高職與企業(yè)組建合作存在的專業(yè)實踐問題

（一）企業(yè)具有強大的壟斷性，對校企合作缺乏必備的熱情

1.校企合作企業(yè)的參與強度不足，缺乏實踐動力

民航企業(yè)作為中國航空企業(yè)的巨頭，占據(jù)了航空企業(yè)的主要市場，在不斷擴張市場尋求利益最大化的同時，也在不斷的削減著人工成本和民航的資源消耗?？罩谐藙?wù)作為民航企業(yè)中不可缺少的一部分人力資源，對民航未來發(fā)展之路至關(guān)重要，然而由于空中乘務(wù)人員基數(shù)大，民航可供缺口少的原因，且對于民航企業(yè)而言，空中乘務(wù)人員具有招收限制，且培訓(xùn)時間較短，這極大的便捷了空中乘務(wù)人員的招收方式，雖然所招收人員并非本專業(yè)對口，且服務(wù)質(zhì)量差，但其耗資較少，這種招收方式現(xiàn)已成為主流，在這種趨勢以及民航態(tài)度下，高職院校的空中乘務(wù)學(xué)生飛向藍(lán)天的機會更加渺茫。就當(dāng)前形勢而言，民航企業(yè)對“社會招聘”依舊存在極大的興趣。實現(xiàn)高校與企業(yè)的雙贏合作之路依舊任重道遠(yuǎn)。

2.深層合作之路尚未得到全面開展

由于高職院校在進行專業(yè)培訓(xùn)中，缺乏對民航企業(yè)等航空企業(yè)的專業(yè)的全面認(rèn)識，在人才培訓(xùn)中存在相對偏差與不足，對此，院校都希望與企業(yè)進行合作，然而，大多數(shù)的民航企業(yè)都是以招聘人才為基礎(chǔ)，而不進行專業(yè)培訓(xùn)或開展專業(yè)講座。雖然民航公司提供大量的實習(xí)崗位，卻僅限與乘務(wù)專業(yè)本身而言，更不會花費大量的人力以及專業(yè)人士進行工作之外的培訓(xùn)或授課，而主要的職位也是優(yōu)先選取頂尖院校進行招聘，若學(xué)校沒有強大的資金或精致專業(yè)技能支撐，將難以在競爭市場中立足。

3.經(jīng)濟效益的強烈追逐下，院校與企業(yè)矛盾四起

民航企業(yè)與院校不同，對學(xué)生不具有教育支撐，且受不到政府的資助，在進行專業(yè)培訓(xùn)中，需要院校付出強大的資金支撐，而由學(xué)校墊付的資金，必將來源于學(xué)生，從而產(chǎn)生諸多不合理的費用收取。院校一直秉持著“教書育人”的重大任務(wù)，在雙方進行交接中，出現(xiàn)了利益沖突從而使雙方處于矛盾狀態(tài)。

（二）政府對校企合作的支撐力度以及政策不足

1.尚未形成完備的法律缺乏法律保障

國家相關(guān)單位雖然出臺了相關(guān)的職業(yè)法規(guī)，但其中內(nèi)容相對缺乏，未制定出精確的教育實施條例，缺乏法律保障。

2.缺乏對學(xué)生的職業(yè)教育

就空中乘務(wù)專業(yè)自身而言，國家對其經(jīng)濟支撐以及其他的社會資源的支撐力度不足，致使空中乘務(wù)的職業(yè)教育工作始終處于劣勢地位，尤其是在科研立項以及人才資源的引進中。我國政府針對這一狀況開展了研討，推出校企合作新向標(biāo)，并對此給予了大力鼓勵。從所處現(xiàn)狀分析而言，由于政府給予的相關(guān)鼓勵政策落實速度較慢，在一些法律監(jiān)管不全的部分依舊存在著保障缺失。

3.政府獎勵機制相對不完善，資金優(yōu)惠短缺

政府作為教育支撐的主體，實現(xiàn)校企穩(wěn)定而持久的合作，僅僅靠政府部門的助推遠(yuǎn)遠(yuǎn)無法實現(xiàn)兩者的完美合作，對此需要政府在“促進”的道路上，加強資金的投入，并制定相關(guān)的優(yōu)化措施，例如，可制定優(yōu)惠稅務(wù)政策等。從當(dāng)前政府的投入力度而言，仍舊處于宏觀層次，尚未實現(xiàn)對其全面掌控，這主要源于政府對校企合作的重視程度，在實現(xiàn)產(chǎn)學(xué)研三位一體政策中，需要院校與政府和社會三方面的通力合作，也需要完備的法律保障，這對于訂單教育的實現(xiàn)具有重要的推動作用，是人才市場條件下的“供給側(cè)戰(zhàn)略”。這主要體現(xiàn)在民航的社招上，旨在為空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生提供一個平等的就業(yè)機會。

三、推動校企合作的指導(dǎo)性建議

（一）強化政府支持力度

教育是國家發(fā)展的根本，院校是學(xué)生學(xué)習(xí)的載體，而企業(yè)是學(xué)生就業(yè)的終點，這三個部分對學(xué)生的作用巨大，校企合作對于學(xué)生就業(yè)與學(xué)習(xí)而言，是未來發(fā)展的重要方向，然而推動校企合作需要政府的支持，法律的保障。對此政府部門應(yīng)該加大對地方校企合作的重視力度，制定明確而細(xì)致的法規(guī)條例，促使院校與企業(yè)的通力合作。

（二）加強民航企業(yè)對校企合作的認(rèn)識度

空乘職務(wù)作為民航企業(yè)的一部分，雖然其在航空中所占的比重不大，但其具有其他職業(yè)不可替代的作用，空乘人員對于維持航空艙內(nèi)安全以及航空企業(yè)的名聲而言至關(guān)重要，而這主要依賴于空乘人員的服務(wù)態(tài)度以及綜合素質(zhì)。若想要實現(xiàn)民航的長久而穩(wěn)定的發(fā)展，需要選取具有高素質(zhì)專業(yè)化的人才，而院校作為人才的聚集地，無疑是最佳的人才選擇地點。企業(yè)可以根據(jù)自身需求在各大院校選取優(yōu)異學(xué)生對其進行在職培訓(xùn)或在校任課，培養(yǎng)更多的專業(yè)高素養(yǎng)人才，建設(shè)一個雙師型教學(xué)新模式[2]。

（三）對部分高職院校加強校企合作工作的建議

1.加強對空中乘務(wù)專業(yè)校企合作的研究與探索

高職空中乘務(wù)專業(yè)大都已經(jīng)樹立“校企合作、工學(xué)結(jié)合”的辦學(xué)理念，面向市場辦學(xué)。但目前的校企合作更多停留在與航空培訓(xùn)企業(yè)的合作階段，重在解決學(xué)校在師資、實習(xí)設(shè)備等辦學(xué)能力上的不足以及解決學(xué)生就業(yè)問題。高職空中乘務(wù)專業(yè)大都缺乏與民航企業(yè)的實質(zhì)性合作，如何突破行業(yè)壁壘，如何吸引真正的民航企業(yè)投入辦學(xué)，是當(dāng)前空中乘務(wù)專業(yè)急需研究的。因此，該專業(yè)應(yīng)在這方面進行科研立項，探討進一步加強與民航企業(yè)校企合作的可能性和具體實施策略。

2.通力構(gòu)建新式專業(yè)教學(xué)

民航與其他的相關(guān)空中乘務(wù)培訓(xùn)機構(gòu)可與院校共同參與學(xué)生的培訓(xùn)工作，針對當(dāng)前航空需求制定出符合專業(yè)要求的空中乘務(wù)教學(xué)新模式，尤其是教學(xué)三要素之間的關(guān)系。若與民航對空乘學(xué)生進行專業(yè)培訓(xùn)，可以邀請頂尖專家，組建專業(yè)研討會，與企業(yè)院校師資合作進行戰(zhàn)略性、有針對性的時間指導(dǎo)，共同探討相關(guān)教學(xué)方案，解決教學(xué)中存在的相關(guān)問題，搭建實訓(xùn)核心課堂和課程體系。

3.通力構(gòu)建共享化實訓(xùn)場所

校企合作的最終目的就是實現(xiàn)學(xué)生就業(yè)，將學(xué)生在校內(nèi)學(xué)到的基礎(chǔ)知識能夠在實踐中得到充分的發(fā)揮，構(gòu)建職業(yè)性的專業(yè)化空中乘務(wù)人員，然而在實踐培訓(xùn)中，需要構(gòu)建一個系統(tǒng)化的訓(xùn)練空間，若單靠高職院校組建無論從資金上還是其他方面，都無法自己解決。對此，在與企業(yè)合作中，要充分發(fā)揮、利用企業(yè)中優(yōu)異的設(shè)備資源和資金支撐。構(gòu)建共享式訓(xùn)練場所，同時編制完備的使用機制條例[3]。

4.構(gòu)建“雙師型”專業(yè)教培隊伍

由于高職院校中缺乏經(jīng)驗豐富而具有深厚專業(yè)功底的教學(xué)人士，對此需要借助于航空公司的專業(yè)人士進行課堂講述，而空乘人員工作繁忙，未有足夠時間任教，然后學(xué)校教師無法到航空企業(yè)進行深入學(xué)習(xí)，在這種兩難的局勢下，學(xué)生的學(xué)習(xí)和專業(yè)訓(xùn)練也受到一定的限制，對此，在院?？捎嗅槍π缘卣衅钙髽I(yè)退休的老專家或乘務(wù)人員來校任教，在他們的共同參與下構(gòu)建新式專業(yè)化教學(xué)體系和培訓(xùn)課程，除學(xué)生參與培訓(xùn)外，教師也要積極的參與，以不斷地豐富自身的專業(yè)修養(yǎng)，通過這種師資招聘方式和任教模式，無形中為我國高職院校降低成本消耗，擴充了專業(yè)高素養(yǎng)人才隊伍建設(shè)。

四、結(jié)束語

空中乘務(wù)專業(yè)作為集結(jié)專業(yè)素養(yǎng)為一體的綜合化的專業(yè)，在構(gòu)建校企一體化教學(xué)模式中，需要政府與企業(yè)和院校三者的通力合作，才能推動校企合作的進程，由校企共同培育專業(yè)人才，將是最符合航空企業(yè)發(fā)展的空乘人員，這不僅加大了空中乘務(wù)專業(yè)學(xué)生的就業(yè)，同時也為航空企業(yè)提供安全保障。