王澤瑞 (深圳市市政設(shè)計(jì)研究院有限公司合肥設(shè)計(jì)院,安徽 合肥 230002)
近年來,伴隨城市化進(jìn)程的不斷推進(jìn),大量以瀝青、混凝土結(jié)構(gòu)為主的硬質(zhì)鋪地取代了原先的可滲透性自然下墊面,從而極大影響了城市區(qū)域雨水的自然下滲;與此同時(shí),城市的傳統(tǒng)排水管網(wǎng)工程無法滿足規(guī)模不斷膨脹的都市對(duì)快速排水的要求,從而引發(fā)城市“內(nèi)澇看海”、甚至出現(xiàn)局部水環(huán)境惡化等一系列問題。對(duì)此,“海綿城市”的理念得到國(guó)家的重視并積極推動(dòng),即通過“海綿城市”建設(shè),營(yíng)造城市與環(huán)境的和諧共生,最大程度地減少城市的開發(fā)建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的負(fù)面影響。本文以合肥市濱湖新區(qū)錦繡大道景觀項(xiàng)目為例,深入探討了海綿城市理念在道路景觀設(shè)計(jì)中的應(yīng)用。
隨著我國(guó)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和城市化進(jìn)程的不斷加快,城市建設(shè)的過程中極易遇到洪澇災(zāi)害、雨水徑流污染和水資源匱乏等問題。這些都是當(dāng)前的城市水系統(tǒng)建設(shè)中亟需解決的難題。
2014年11月,國(guó)家住建部正式出臺(tái)了《海綿城市建設(shè)技術(shù)指南——低影響開發(fā)雨水系統(tǒng)構(gòu)建(試行)》(以下簡(jiǎn)稱為《指南》),標(biāo)志著海綿城市建設(shè)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正式施行,海綿城市建設(shè)被納入我國(guó)的國(guó)家戰(zhàn)略體系[1]。
海綿城市是指城市的市政配套能夠像海綿一樣,在遭遇環(huán)境的突發(fā)變化時(shí),具有良好的“彈性”應(yīng)對(duì)自然災(zāi)害等方面,也就是在雨季能夠吸收雨水、蓄儲(chǔ)雨水,并能夠?qū)⒍嘤嗟挠晁疂B透,甚至能夠凈化水資源,從而在旱季時(shí)可將蓄存的水再次“釋放”并得到利用,使城市能夠“彈性適應(yīng)”環(huán)境變化,提升城市抵抗自然災(zāi)害的能力。
海綿城市最顯著的特征是自然積存、自然滲透、自然凈化,而其實(shí)現(xiàn)的最主要途徑就是“低影響開發(fā)”?!暗陀绊戦_發(fā)”簡(jiǎn)稱LID,即在城市的開發(fā)建設(shè)過程中采用“滯留、滲透、存蓄、凈化、使用、排放”等多種施工手段對(duì)城市雨水進(jìn)行控制和利用。
道路景觀常見的低影響開發(fā)設(shè)施包括:下沉式綠地、植草溝和透水路面等。
下沉式綠地,是將城市道路兩側(cè)的綠地和中央分隔綠化帶設(shè)計(jì)成低于道路表面50~300mm,這樣能夠?qū)⒌缆飞系幕覊m和雨水收集入道路兩側(cè)的綠化帶,并利用植物、微生物和土壤的生態(tài)功能,對(duì)小流量的地表徑流進(jìn)行吸收、滲透、凈化和調(diào)蓄。下沉式綠地內(nèi)還經(jīng)常設(shè)置溢流口,以排放多余的徑流雨水。溢流口的頂部標(biāo)高一般應(yīng)低于路面30~100mm[2]。
植草溝的原理就是在城市道路兩側(cè)修建地表溝渠并種植耐濕植被,從而循環(huán)管理水資源。該設(shè)計(jì)通常運(yùn)用在道路兩側(cè),即在道路的一側(cè)修建一些天然的地表溝渠,并較多選擇種植一些耐濕能力較強(qiáng)的草本植物,從而對(duì)道路雨水進(jìn)行收集、滲透和過濾;同時(shí),利用綠色植物的吸收和生物降解功能,有效降低徑流雨水中的污染物成分,從而達(dá)到收集利用雨水并控制徑流污染的目的[3]。
透水路面的原理是指綜合運(yùn)用多種施工技術(shù)手段將不透水的道路路面改變成能夠透水的路面,從而減少城市道路上的地表徑流[4]。該工程措施能夠從源頭上有效控制雨水造成的城市環(huán)境污染,從而極大緩解城市區(qū)域地下水位不斷下降的窘境,從而減少其他雨洪水技術(shù)的應(yīng)用,有效節(jié)約治理成本,從而實(shí)現(xiàn)城市發(fā)展與生態(tài)環(huán)境的和諧共生。
透水路面按照鋪裝材料可以分為多孔瀝青混凝土、多孔水泥混凝土、綠化混凝土磚和透水磚等;按照面材外形和施工方式可分為連續(xù)性透水地面、拼接式透水地面和鏤空式植草磚等。
合肥市是安徽省省會(huì),瀕臨全國(guó)五大淡水湖之一的巢湖。合肥市濱湖新區(qū)位于主城區(qū)東南部,規(guī)劃范圍為東臨南淝河,南鄰巢湖,西接滬蓉高速公路,北靠二環(huán)南路,規(guī)劃總用地面積約為190km2。
濱湖新區(qū)內(nèi)的錦繡大道位于濱湖新區(qū)中部,呈東西走向,規(guī)劃西起經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)翡翠路,東至巢湖路,全長(zhǎng)17.5 km,是貫穿濱湖新區(qū)的一條東西向重要的城市主干路。
根據(jù)濱湖新區(qū)總體規(guī)劃,其功能定位為:城市主干路,規(guī)劃紅線60m。承擔(dān)新區(qū)內(nèi)大量的東西向交通流,是新區(qū)骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)的重要組成部分。
根據(jù)相關(guān)設(shè)計(jì),錦繡大道的紅線寬度為60m,路幅分配為:人行道3.5m+非機(jī)動(dòng)車道3.5m+機(jī)非分隔帶3.5m+機(jī)動(dòng)車道15.5m+中央綠化帶8m+機(jī)動(dòng)車道15.5m+機(jī)非分隔帶3.5m+非機(jī)動(dòng)車道3.5m+人行道3.5m。道路各組成部分的低影響設(shè)計(jì)措施如下。
4.2.1 機(jī)動(dòng)車道的低影響設(shè)計(jì)
為有效防止雨水入侵破環(huán)道路路基,錦繡大道的機(jī)動(dòng)車道路面設(shè)計(jì)采用透水鋪裝路面,將路面結(jié)構(gòu)的上面層設(shè)計(jì)為透水瀝青混凝土,利于雨水滲透,而基層和中下面層則采用不透水材料,從而保護(hù)道路路基。當(dāng)雨水進(jìn)入路面的結(jié)構(gòu)層后,首先從不透水頂面沿橫坡排至盲溝中,最終排入路側(cè)綠化帶。本項(xiàng)目將道路的縱坡范圍控制在1.5%~5%,橫坡范圍為1.0%~1.5%。
4.2.2 非機(jī)動(dòng)車道的低影響設(shè)計(jì)
為減少道路積水,并提升道路地下水分的涵養(yǎng)功能,錦繡大道的非機(jī)動(dòng)車道路面采用透水水泥混凝土路面,有效提升強(qiáng)對(duì)流天氣城市道路雨水下滲的能力。鑒于項(xiàng)目所在地的地質(zhì)構(gòu)造的局限性,錦繡大道路基下土壤的透水性較差,在非機(jī)動(dòng)車道的路面基層內(nèi)設(shè)置排水管,提高雨水積蓄時(shí)的泄洪能力。本項(xiàng)目將透水路面的縱坡小于2.5%,橫坡控制在1.5%~2.0%。
此外,為了解決路面雨水不能快速進(jìn)入綠化帶的問題,錦繡大道非機(jī)動(dòng)車道靠近綠化帶的一側(cè)立緣石采用豁口立緣石和間隔式立緣石的形式。
4.2.3 人行道的低影響設(shè)計(jì)
為提升雨天行人的步行環(huán)境,錦繡大道的人行道面層采用透水磚鋪裝,人行道基層采用級(jí)配砂礫基層,基層厚度不小于150mm。人行道縱坡小于2.5%,路拱橫坡為1.0%~2.5%。透水面層和透水基層能夠有效減少雨天人行道路面的積水,方便行人出行。
錦繡大道的人行道布置采用低影響開發(fā)生態(tài)樹池設(shè)計(jì)方式,并在樹池之間增設(shè)透水鋪裝。生態(tài)樹池能夠匯集路面的徑流雨水,使雨水通過透水鋪裝下滲來補(bǔ)給地下水,改善道路附近的土壤條件,并為行道樹的生長(zhǎng)提供水分和其他營(yíng)養(yǎng)成分;同時(shí)還能夠減少?gòu)搅髁?,并凈化雨水?/p>
人行道的樹池篦子蓋板造型結(jié)合了濱湖新區(qū)的整體特色,并滿足植物的生長(zhǎng)需求。樹池篦子為玻璃鋼材質(zhì),厚度大于40mm,承載力達(dá)2.5kN以上,其漏水面積大于80%。同時(shí),樹池篦子顏色與周邊環(huán)境相協(xié)調(diào)。
4.2.4 綠化帶的低影響設(shè)計(jì)
錦繡大道紅線內(nèi)的中央分隔帶和機(jī)非分隔帶內(nèi)均設(shè)有下沉式綠地和植草溝;這些低影響開發(fā)設(shè)施的建設(shè),均結(jié)合了錦繡大道的功能和景觀要求。
4.2.4.1 下沉式綠地
錦繡大道紅線內(nèi)綠化帶的下沉式綠地,其豎向設(shè)計(jì)考慮了地形條件、降雨量、土壤條件以及植物的類型等方面,下沉深度控制在20~30cm。
其中,選擇植物類型時(shí),為體現(xiàn)城市特色,以本土植物為主,適當(dāng)搭配外來物種;為提升植物的成活率,降低植被養(yǎng)護(hù)成本,優(yōu)先選用耐旱、耐瘠和短時(shí)間耐澇的植物;為增加植被的綠化能力,選擇根系發(fā)達(dá)、滯塵凈化能力強(qiáng)的植物。
綜合以上幾點(diǎn)原則,錦繡大道紅線內(nèi)下沉式綠地主要選用以下植物:烏桕、黃山欒樹、香樟、樸樹、紫薇、紅葉李、木槿,以及海桐、鳶尾和闊葉麥冬等。
4.2.4.2 生態(tài)植草溝
錦繡大道機(jī)動(dòng)車道兩側(cè)均設(shè)計(jì)生態(tài)植草溝,提升道路的滲透和給排功能。地表徑流通過車道兩側(cè)的開放式道牙匯入植草溝,通過植被、透水磚的過濾和滲透,有效吸收地表雨水;一旦降雨量超過植草溝設(shè)置的可容納雨水峰值,多余的雨水通過植草溝內(nèi)設(shè)的間歇分布的溢流口及時(shí)通過雨水管網(wǎng)快速排出,最大程度地控制道路的徑流量,避免路面被積水損壞,降低道路的養(yǎng)護(hù)成本。
政府主管部門應(yīng)構(gòu)建海綿城市建設(shè)聯(lián)合機(jī)制,加強(qiáng)各參與部門的溝通和交流,加強(qiáng)政府部門在城市建設(shè)中的引導(dǎo)和組織作用。
城市建設(shè)是一項(xiàng)長(zhǎng)期性工作,應(yīng)當(dāng)秉承長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的原則做好審批環(huán)節(jié)的監(jiān)督工作,加強(qiáng)建設(shè)項(xiàng)目的質(zhì)量控制。
區(qū)別傳統(tǒng)的市政建設(shè),海綿城市建設(shè)更多體現(xiàn)為市政配套設(shè)施能夠高效服務(wù)城市,是一項(xiàng)社會(huì)性工程,公益性建設(shè),投入成本高,建設(shè)周期長(zhǎng),應(yīng)廣泛吸收社會(huì)資本參與合作,推動(dòng)投入機(jī)制的改革,增加投資建設(shè)的合理性[5]。
總而言之,海綿城市建設(shè)對(duì)于減輕城市洪澇災(zāi)害、控制徑流污染、綜合利用雨水資源以及建設(shè)道路景觀方面都具有重要意義。廣大景觀工作者要結(jié)合具體的景觀工程,在透水路面、下沉式綠地和植草溝等技術(shù)選擇中綜合利用,以期達(dá)到城市道路景觀建設(shè)的最佳效果。