高曉冬

（中鐵十六局集團(tuán)第四工程有限公司， 北京 懷柔 101400）

1 沖擊碾壓技術(shù)的原理及優(yōu)勢

沖擊碾壓技術(shù)是利用沖擊壓路機(jī)來循環(huán)壓實(shí)地面，通過不斷的沖擊和揉壓，使路面能夠趨于平整和緊實(shí)，滿足施工的要求。進(jìn)行該操作可以有效的避免后期的道路沉降，提高高速公路承受載荷的能力。具體而言，沖擊碾壓技術(shù)的優(yōu)勢主要體現(xiàn)如下：

（1）提高公路的安全性。為了保障公路的質(zhì)量，國家對碾壓過程的沉降率有著具體的要求，并且給出了0.4%的標(biāo)準(zhǔn)，而且路基的沉降率越低，說明其后期使用中越穩(wěn)定和可靠。在當(dāng)前的高速公路路基施工中，利用沖擊碾壓技術(shù)可以將路基的沉降率控制在百分之零點(diǎn)一左右，能夠有效提高公路使用的安全性。而且，由于路基比較緊實(shí)，使用過程中不容易出現(xiàn)塌陷等問題，因此還可以減少路面裂縫等問題出現(xiàn)的可能，在保證安全性的同時(shí)還延長了高速公路的使用壽命。

（2）提高施工的效率。使用沖擊碾壓技術(shù)可以在較短的時(shí)間內(nèi)提高路基的強(qiáng)度，特別是對于軟土路基等情況，可以快速的固結(jié)路基，能夠有效的提高施工效率。

2 沖擊碾壓技術(shù)在高速公路施工中的應(yīng)用

沖擊碾壓技術(shù)在高速公路的應(yīng)用十分廣泛，隨著技術(shù)的不斷成熟，目前沖擊碾壓技術(shù)已經(jīng)形成相應(yīng)的規(guī)范與體系，能夠給施工提供強(qiáng)有力的幫助。在高速公路的路基施工中，沖擊碾壓技術(shù)具體體現(xiàn)為以下幾點(diǎn)：

（1）壓實(shí)作業(yè)。高速公路的沖擊碾壓技術(shù)和普通公路有所不同，需要根據(jù)路基的具體情況來確定沖擊碾壓的各項(xiàng)參數(shù)，一般要進(jìn)行路基的判斷與檢驗(yàn)。在多數(shù)情況下，路基的初次碾壓需要將設(shè)備的施工寬度控制在四米之內(nèi)，同時(shí)沖擊碾壓設(shè)備的兩個(gè)輪的內(nèi)邊距也要控制在1.2米左右。進(jìn)行再次碾壓的時(shí)候，其寬度需要在初次碾壓的基礎(chǔ)上向內(nèi)移20厘米左右，這是為了確?？p隙處碾壓的質(zhì)量。壓實(shí)完之后還要進(jìn)行質(zhì)量的檢驗(yàn)，首先是確定路基的厚度是否滿足要求，通常要控制在1-1.5米之間。另外，還要檢查路基的厚度是否均勻，如果達(dá)不到要求，還需要進(jìn)行針對性的處理。對于不同的施工材料而言，其施工的碾壓參數(shù)不盡相同，因此需要根據(jù)規(guī)范的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行確定，以此來確保碾壓的效果符合要求。

（2）碾壓質(zhì)量的測定。在整個(gè)碾壓完成之后必須要進(jìn)行質(zhì)量的測定，這其中包含著壓實(shí)度、沉降值和DN值等參數(shù)，DN值的計(jì)算方式如下所示：

P(toa)=DN*gain+offset

其中，gain是增益，offset是偏移值。從大氣頂?shù)姆瓷渎视?jì)算地面反射率的過程稱為大氣校正。對于沉降值的測量而言，要采樣多個(gè)點(diǎn)，每個(gè)點(diǎn)都要與規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行比對。壓實(shí)度則是從不同的路基厚度采集，通常是采20厘米、40厘米和60厘米處的地方進(jìn)行壓實(shí)度測量。在測量DN值時(shí)要用精度在1.5mm的水準(zhǔn)儀，這樣能夠提高測量的精度。

3 沖擊碾壓技術(shù)在高速公里施工中的注意事項(xiàng)

為了提高沖擊碾壓技術(shù)的應(yīng)用效果，在施工中還要采取針對性的控制手段，主要包括以下幾方面的內(nèi)容：

（1）合理選擇沖擊碾壓機(jī)。高速公路在進(jìn)行沖擊碾壓的過程中，是通過沖擊碾壓機(jī)來實(shí)現(xiàn)各項(xiàng)作業(yè)的，所以選擇沖擊碾壓機(jī)的型號也十分關(guān)鍵，這會影響到整個(gè)沖擊碾壓的質(zhì)量。從當(dāng)前的實(shí)際情況來看，我國有多種型號的沖擊碾壓機(jī)，一般都是根據(jù)路基的圖紙情況來確定沖擊年壓機(jī)的型號。同時(shí)，在選擇的過程中還要考慮到施工的要求，確保施工的作業(yè)能夠滿足設(shè)計(jì)的要求。如圖一所示，是當(dāng)前在高歲公路施工中最常用的一種沖擊碾壓機(jī)。

圖一：五邊型雙輪沖擊壓路機(jī)

（2）路基檢測。高速公路在進(jìn)行沖擊碾壓之前，還要有相應(yīng)的檢測過程，以此來判斷能否采取沖擊碾壓的作業(yè)。一般而言，主要是檢測路基的表面含水量，如果表面含水量超過了沖擊碾壓技術(shù)要求的范圍，就很容易出質(zhì)量問題，嚴(yán)重影響著施工的順利開展。很多情況下，就是因?yàn)楸砻婧坎贿_(dá)標(biāo)，導(dǎo)致沖擊碾壓的失敗，還需要進(jìn)一步的返工，不僅浪費(fèi)了大量的人力物力，還影響工程的進(jìn)度。因此，如果檢測出路基的含水量超標(biāo)，就要采取相應(yīng)的控制措施，通過抽水或者晾曬等方式降低路基表面的含水量，方便后續(xù)的沖擊碾壓順利開展。

（3）填料質(zhì)量的控制。高速公路的質(zhì)量和填埋土質(zhì)的質(zhì)量以及填料的質(zhì)量也有著一定的關(guān)系，因?yàn)檫@些和沖擊碾壓技術(shù)相關(guān)，如果質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，后續(xù)的沖擊碾壓也很難達(dá)到預(yù)期的要求。為了避免填料質(zhì)量影響到?jīng)_擊碾壓作業(yè)，一定要嚴(yán)格把控填料的質(zhì)量，審查其標(biāo)準(zhǔn)與規(guī)格。

4 結(jié)語

高速公路在推動經(jīng)濟(jì)的發(fā)展中有著較大的作用，它是一項(xiàng)利國利民的社會基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，因此必須要嚴(yán)格的把控施工質(zhì)量，讓其使用得更為安全與可靠。在整個(gè)高速公路路基的施工中，沖擊碾壓技術(shù)十分重要，目前是高速公路施工的關(guān)鍵技術(shù)之一，它的施工質(zhì)量會直接影響到整個(gè)工程的質(zhì)量。本文著重的分析了沖擊碾壓技術(shù)在高速公路應(yīng)用和注意事項(xiàng)，希望能夠給高速公路施工的沖擊碾壓技術(shù)完善提供一定的參考意見。