張全濤

（廣東省長大公路工程有限公司， 廣東 51 1400）

二襯是隧道的主體結(jié)構(gòu)，二襯施工速度的快慢，在一定程度上取決于堵頭模板的加固技術(shù)。國內(nèi)現(xiàn)在的隧道在堵頭模板加固過程中，或多或少都存在堵頭模板跑模和不易加固、二襯堵頭模板損壞情況嚴(yán)重、施工縫滲水等一些問題。本文主要從青山隧道二襯施工過程中堵頭模板加固技術(shù)的改進(jìn)，介紹了在使用新的固施工技術(shù)加堵頭模板以后，在增加材料的利用率、現(xiàn)場可操作性、加快施工進(jìn)度、降低施工風(fēng)險(xiǎn)以及節(jié)約項(xiàng)目成本等方面取得一些效果，可以為提升二襯堵頭模板的加固質(zhì)量以及安裝提供一定的參考依據(jù)。

1 工程

仁化到新豐高速公路工程第四合同段青山隧道是分離式的隧道，左線長2643m，右線長 2635m。青山隧道位于溝谷斜坡-低山地貌區(qū)，山體為向山向，地形起伏較大。 根據(jù)地質(zhì)資料，隧道區(qū)位于粵湘褶皺帶的交界處。隧道區(qū)域?qū)偾鹆甑孛矄卧律詠砦窗l(fā)現(xiàn)新斷裂構(gòu)造和活動(dòng)斷裂，近代無中強(qiáng)震記錄，處于區(qū)域地質(zhì)構(gòu)造活動(dòng)影響相對(duì)微弱即較穩(wěn)定的地質(zhì)環(huán)境。

在青山隧道二襯開工時(shí)，使用木板當(dāng)做臺(tái)車端堵頭，由于加固技術(shù)不到位、模板拼裝效果較差等原因，致使出現(xiàn)了浪費(fèi)材料、止水帶的止水效果極差、沉降縫滲水、預(yù)埋件的位置偏移等現(xiàn)象。針對(duì)這種情況，為了克服二襯堵頭模板的施工質(zhì)量，必須在原來的施工方法上進(jìn)行創(chuàng)新，采用合理可行的施工方法解決施工的工藝和堵頭模板的安裝難題，對(duì)原施工工藝進(jìn)行完善。

2 前期的施工情況以及原因分析

前期施工情況：青山二襯施工使用全液壓式移動(dòng)模板臺(tái)車，在臺(tái)車兩端每隔1m焊接一塊中間有孔的墻 mm鋼板，再從鋼板的孔中沿臺(tái)車弧線穿一根Φ42mm鋼管。堵頭模板采用木模板，安裝時(shí)，木模板沿環(huán)向從鋼管與臺(tái)車端頭中間孔隙直抵初支面。對(duì)松動(dòng)的模板，在鋼管與模板間隙處打入楔形木塊以進(jìn)行加固。在施工過程中發(fā)現(xiàn)了一些問題，如下：

1、二襯端頭斷面平整度很差，錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象很嚴(yán)重。施工過程中經(jīng)常出現(xiàn)堵頭漏漿，導(dǎo)致拆模后，靠近端頭處二襯出現(xiàn)蜂窩麻面現(xiàn)象嚴(yán)重。

2、預(yù)埋件位置發(fā)生較大偏移。經(jīng)常出現(xiàn)背貼止水帶未固定住，跑位現(xiàn)象。中埋式止水帶、止水條線型較差，偏離襯砌中心線。

3、木材浪費(fèi)嚴(yán)重。楔形加固模板難以進(jìn)行二次利用，造成了很大的浪費(fèi)。同時(shí)，在拆模過程中也存在模板損壞的情況，導(dǎo)致施工成本的大幅度增加。

4、安全風(fēng)險(xiǎn)過高。由于堵頭模板過于狹窄的施工位置，導(dǎo)致安裝堵頭模板安裝時(shí)間長，作業(yè)人員不斷增多，連續(xù)工作的時(shí)間長，安全性低。同時(shí)由于易發(fā)生跑模現(xiàn)象，對(duì)作業(yè)人員產(chǎn)生了較大的安全隱患。

3 工藝改進(jìn)的方法

3.1 改進(jìn)工藝。

在二襯模板臺(tái)車端頭兩側(cè)每隔1.5米高焊接一根長2m I18工字鋼，每端兩側(cè)各焊接3根，頂部中間焊接4根，每根外露1.5m，加工一榀和臺(tái)車弧線參數(shù)一樣的I18工字鋼，再將其焊在外露工字鋼端頭。堵頭模板采用5cm厚松木木板。為了加固堵頭模板，在外露工字鋼上與堵頭模板間加設(shè)斜撐。

3.2 加強(qiáng)現(xiàn)場管理。

現(xiàn)場管理的關(guān)鍵在于現(xiàn)場的細(xì)節(jié)管理到不到位，加強(qiáng)對(duì)細(xì)節(jié)的管理是非常重要的。在確保安全和施工質(zhì)量的前提下，努力提升施工進(jìn)度、節(jié)約材料。

在對(duì)改進(jìn)的施工方法的總結(jié)中發(fā)現(xiàn)了以下幾點(diǎn)不足，并制定了兩條優(yōu)化措施。

（1）根據(jù)大量的數(shù)據(jù)表明，在施工過程中采用的堵頭模板，尺寸誤差不能超過2cm，否則易導(dǎo)致錯(cuò)臺(tái)現(xiàn)象。因此必須嚴(yán)格控制模板加工尺寸。

（2）在有鋼筋段二襯，因預(yù)留伸出搭接鋼筋的影響，易導(dǎo)致漏漿。

4 優(yōu)化效果

自從2016年4月就對(duì)施工工藝進(jìn)行了優(yōu)化，經(jīng)過了幾個(gè)月的調(diào)試與實(shí)驗(yàn)，目前，二襯施工的工藝得到了優(yōu)化，施工質(zhì)量得到了顯著提高。

（1）經(jīng)過優(yōu)化后二襯車堵頭的施工的穩(wěn)定性得到提高，施工速度明顯加快，質(zhì)量也得到了保障。

(2)將這種方法與之前的進(jìn)行對(duì)比，新型的工藝能降低項(xiàng)目成本，材料浪費(fèi)現(xiàn)象較少。

（3）安全隱患降低了很多，施工過程中再也沒有出現(xiàn)跑?，F(xiàn)象。

我們挑選了2016年6-8月每月5個(gè)襯砌循環(huán)的時(shí)間和材料利用率采用對(duì)比分析(如表1)，表格數(shù)據(jù)表明堵頭模板安裝和加固施工技術(shù)的實(shí)施取得了較顯著的效果。

表1 成果對(duì)比分析

通過對(duì)青山隧道二襯堵頭模板的施工工藝的改進(jìn)，顯著的提高了生產(chǎn)效率，減少了木材的浪費(fèi)，降低了混凝土的消耗，同時(shí)預(yù)埋件位置準(zhǔn)確，施工縫線形園順，杜絕了施工縫滲水現(xiàn)象，較為顯著的提升了隧道二襯的施工質(zhì)量，取得了保安全，節(jié)成本，促生產(chǎn)的良好的效果。但是施工過程中還存在一些不足之處，施工的生產(chǎn)效率還需要進(jìn)一步提高，施工成本還可以繼續(xù)降低。