張永亮 甘谷縣交通運(yùn)輸局

一、引言

水泥混凝土公路因?yàn)槠涑杀镜汀⑹┕るy度小，是我國早期公路建設(shè)的首選，直到今天，水泥混凝土公路依然是構(gòu)成我國公路交通網(wǎng)的最重要的公路種類，占到我國整體公路交通里程的一半以上。如今，大部分的水泥混凝土公路都出現(xiàn)了不同程度受損情況，為了保證我國交通運(yùn)輸?shù)恼＿\(yùn)轉(zhuǎn)，急需采用先進(jìn)有效的維修改造技術(shù)，對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行維修治理。

二、水泥混凝土路面常見損壞情況和原因分析

在我國早期的路面鋪設(shè)工程中，大多采用了水泥混凝土路面，根據(jù)實(shí)際使用調(diào)查顯示，大多數(shù)的水泥混凝土路面都出現(xiàn)了程度不同的損壞情況，而且很多損壞的路面還未達(dá)到設(shè)計(jì)的使用年限。其中損壞中常見的損壞類型有路面的板塊出現(xiàn)連續(xù)開裂的情況以及路基的受損。板塊出現(xiàn)邊角裂縫，部分板塊出現(xiàn)邊角的斷裂情況，甚至有些水泥混凝土路面出現(xiàn)了脫空等嚴(yán)重的受損情況，有些特殊路段還出現(xiàn)了路基變形的情況。

造成水泥混凝土路面損壞的常見原因有以下幾點(diǎn)：1.路面排水功能弱。有些水泥混凝土路面在施工設(shè)計(jì)時(shí)沒有做好具體的路面排水施工方法，導(dǎo)致公路路基以及路面的兩邊排水功能弱，時(shí)間長就會(huì)對(duì)路基造成損壞，導(dǎo)致了脫空、短板等較為嚴(yán)重的情況。2.路面的強(qiáng)度不夠。目前路面鋪設(shè)時(shí)常用的橫向收縮設(shè)置傳力桿技術(shù)可以有效提高路面鋪設(shè)強(qiáng)度，而較早的水泥混凝土路面在鋪設(shè)時(shí)此技術(shù)還沒普及，路面整體強(qiáng)度不足，板塊之間容易出現(xiàn)不平整，造成路面錯(cuò)臺(tái)，不僅影響人們的乘車舒適性，還帶來了交通隱患。3.水泥砂石質(zhì)量不過關(guān)，施工的機(jī)械化水平低，在以往的公路施工中，大量的人工施工占據(jù)整體施工的主要部分，加之水泥砂石這些材料質(zhì)量不過關(guān)，無法滿足現(xiàn)在公路的使用需求，導(dǎo)致公路損壞嚴(yán)重。四、汽車的載重越來越大?，F(xiàn)代汽車的載重量會(huì)越來越大，特別是大型運(yùn)輸車輛中普遍存在的超載現(xiàn)象，對(duì)路面造成很大的承受壓力，縮短了水泥混凝土路面的使用壽命。

三、舊水泥混凝土路面受損調(diào)查和評(píng)估方法

在對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行維修改造前，要對(duì)路面的具體受損情況做一個(gè)詳細(xì)的調(diào)查，評(píng)估受損的程度，路面受損調(diào)查是路面維修方案制定的重要參考，同時(shí)也是路面維修改造的重要技術(shù)組成。

在路面受損情況調(diào)查和評(píng)估工作中，要以路面受損類型、受損的程度以及受損面積大小這三個(gè)方面進(jìn)行展開，收集具體的受損數(shù)據(jù)，再通過PCI綜合法對(duì)路段整體的受損情況進(jìn)行評(píng)估。進(jìn)行路面受損調(diào)查的方法主要有手動(dòng)丈量、目測(cè)法以及使用路面受損檢測(cè)車進(jìn)行自動(dòng)檢查，在對(duì)一條路段進(jìn)行檢查時(shí)，都會(huì)進(jìn)行路段的抽樣調(diào)查，檢查的內(nèi)容以路面的受損狀況、路面的基本強(qiáng)度、路面板塊對(duì)接的鋪平整情況、路面摩擦抗滑性能這幾個(gè)方面為主。利用車載顛簸檢測(cè)儀，可以精確檢測(cè)出路面的平整度。在檢查路面的受損狀況時(shí)，一般有無破損和破損檢測(cè)試驗(yàn)兩種方法，現(xiàn)代化的檢測(cè)技術(shù)一般選用無破損檢測(cè)，高效、無損的落錘式彎沉儀檢測(cè)法是目前使用最廣泛的檢測(cè)方法。檢測(cè)路面的抗滑能力時(shí)，可以使用橫向力系數(shù)檢測(cè)儀或者擺式摩擦儀進(jìn)行精確的測(cè)量。路面受損類型一般為開裂、變形不平整、路基松散、接縫這幾種。在檢查判斷出路面受損類型后，要依據(jù)路面受損指標(biāo)DR（路面綜合破損率）來評(píng)估路面的受損程度。根據(jù)抽查的路段的調(diào)查結(jié)果數(shù)據(jù)，得出調(diào)查路段的基礎(chǔ)評(píng)分值，再將基礎(chǔ)評(píng)分值按照路面受損程度中的重度、重度、輕度，分別賦予權(quán)數(shù)1.0、0.6、0.4，然后加權(quán)求和得出不同受損路段的具體受損評(píng)估，然后結(jié)合比較突出的受損情況和受損程度來評(píng)估出路段的整體受損狀況。

四、舊水泥混凝土路面維修改造技術(shù)分析

（一）舊水泥混凝土施工改造技術(shù)注意事項(xiàng)

由于現(xiàn)在的交通運(yùn)輸發(fā)展迅速，我國大部門地區(qū)的公路急需維護(hù)升級(jí)，對(duì)舊水泥混凝土路面的維修改造技術(shù)的探討也一直在進(jìn)行，但尚未形成成熟的技術(shù)體系，在各地的路面施工改造中，總結(jié)出的維修改造注意事項(xiàng)有：一、路面水泥混凝土板塊的破碎技術(shù)。有些路段的破損情況較為嚴(yán)重，需要對(duì)路面板塊進(jìn)行破碎清除，在破碎作業(yè)中要根據(jù)路面受損的種類、情況選擇合適的破碎方法，如果選用的破損方法不當(dāng)，破碎的混凝土不能夠循環(huán)利用，就會(huì)造成資源的浪費(fèi)和固體垃圾污染。這時(shí)候就要注意破碎方法的選擇上要做到破碎效率、回收利用率相均衡。表1具體列出了各種舊水泥混凝土破碎技術(shù)的優(yōu)缺點(diǎn)。二、改造技術(shù)的相容性。改造技術(shù)相容性具體指的是修復(fù)的混凝土路面同原來的舊路面間的相容問題，在改造技術(shù)上要注意維修材料的選擇，要同舊水泥混凝土材料相融合，具體表現(xiàn)在外觀、強(qiáng)度、質(zhì)量、性能方面的相容性。

（二）加鋪瀝青層前舊水泥混凝土板的處理

目前對(duì)于舊水泥混凝土路面的維修改造的主要方法就是加鋪瀝青層，加鋪瀝青層可以有效解決路面的受損情況，同時(shí)也可以有效提高公路的規(guī)格水平。在進(jìn)行加鋪前，要著重做好對(duì)舊水泥混凝土路面的處理。對(duì)于不超過3毫米的路面裂縫處理，可以通過灌縫修補(bǔ)的方法，首先對(duì)裂縫進(jìn)行雜質(zhì)清理，然后通過擴(kuò)縫封膠灌縫技術(shù)對(duì)裂縫進(jìn)行灌縫處理。處理過后，要用聚酯玻纖維布對(duì)裂縫進(jìn)行粘貼處理。如果路面裂縫超過3毫米，而且裂縫延伸到整個(gè)板塊，這種情況下即為斷板，對(duì)于斷板以及斷角這些局部破損情況的處理，應(yīng)該根據(jù)破損的性質(zhì)和面積范圍進(jìn)行切割，切割成規(guī)則的形狀，在切割過程中，要盡可能的不要對(duì)之前的鋼筋結(jié)構(gòu)造成破壞，如果需要的話，要留有20到30厘米的鋼筋接頭。如果混凝土板塊出現(xiàn)脫空，則需要根據(jù)板塊的單點(diǎn)彎沉值來判定板塊脫空程度，再來確定具體的處理方法，如果是嚴(yán)重的板底脫空，則要更換板塊，如果是板角脫空，則可以通過板底注漿的方法進(jìn)行處理。對(duì)于需要進(jìn)行破碎處理的路面板塊，需要根據(jù)路面的實(shí)際情況，選擇合適的破碎施工技術(shù)，且要做好破碎后的路面清理工作，方便之后的加鋪瀝青。

（三）加鋪瀝青層的施工控制

在對(duì)舊水泥混凝土處理工作完成后，開始加鋪瀝青層的施工。對(duì)于施工質(zhì)量要從兩個(gè)方面進(jìn)行控制，其一就是把控瀝青的原材料質(zhì)量，瀝青的質(zhì)量好壞會(huì)直接影響到加鋪實(shí)際效果，在對(duì)原材料的選擇上，要重點(diǎn)關(guān)注瀝青材質(zhì)的強(qiáng)度大小和瀝青同骨料的粘合程度，這些性能直接決定了加鋪路面的耐高溫以及防水性能，影響了加鋪路面的使用功能。其二就是著重提高加鋪路面的抗?jié)B功能，特別是對(duì)于降水量大的地區(qū)，要注意水對(duì)于瀝青混凝土路面的影響程度，這時(shí)候可以使用抗水性瀝青以及通過添加抗剝落劑來提高加鋪瀝青路面的抗水性能。

（四）防止反射裂縫技術(shù)

反射裂縫指的是最下層的舊水泥板塊之前就存在的裂縫，因?yàn)槁访娴臏囟茸兓烷L期路面荷載等一系列原因而造成原有裂縫之上的加鋪層出現(xiàn)裂縫，反射裂縫也是舊水泥混凝土路面維修改造中常見的問題，反射裂縫的出現(xiàn)，會(huì)使路基容易遭受水的侵蝕，對(duì)路基造成嚴(yán)重的毀壞。防止反射裂縫的技術(shù)有：通過加厚瀝青層的厚度，提高路面的強(qiáng)度；在加鋪瀝青層和路基之間加設(shè)應(yīng)力吸收層，減少原有路基裂縫對(duì)路面的影響；提高瀝青加鋪的性能以及加鋪補(bǔ)強(qiáng)層。

五、結(jié)束語

在對(duì)舊水泥混凝土路面進(jìn)行維修改造時(shí)，要對(duì)路面受損的具體情況進(jìn)行調(diào)查分析，做好加鋪瀝青層前的處理工作，做好加鋪瀝青層的施工質(zhì)量控制，合理采用改造技術(shù)，防止反射裂縫的出現(xiàn)，提高路面的維修改造質(zhì)量。