袁向博 西安航空學(xué)院經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院

一、國內(nèi)動(dòng)車研究現(xiàn)狀

我國動(dòng)車建設(shè)并且運(yùn)營將近11年，目前仍在高速發(fā)展。截止2016年我國高速列車運(yùn)營總公里2.2萬公里。動(dòng)車憑借自身獨(dú)特的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，依托自身安全系數(shù)高、乘車方便、單次運(yùn)輸量大、發(fā)車間隔小的一些優(yōu)良特征對(duì)民航造成了一定的影響，而且改變了動(dòng)車與民航的競(jìng)爭(zhēng)格局。動(dòng)車運(yùn)輸是目前最基礎(chǔ)而且很重要交通設(shè)施[3]。例如，成都至重慶的動(dòng)車短短幾天就使川航的航線停飛，去年12月通車的西成高鐵，在通車之前可以預(yù)定的機(jī)票已經(jīng)下線了。

二、西延動(dòng)車對(duì)東航西延航線運(yùn)營的影響現(xiàn)狀

西安至延安動(dòng)車線路對(duì)東航西延航線的影響是非常巨大的，在一定運(yùn)行時(shí)間內(nèi)甚至是壟斷性的。其原因是西安至延安動(dòng)車線路全程325公里，出行乘客在選擇出行運(yùn)輸方式時(shí)，很多乘客都會(huì)選擇動(dòng)車當(dāng)首選的出行運(yùn)輸方式，在西安至延安旅客運(yùn)輸中，無論時(shí)間與票價(jià)對(duì)比之后都是動(dòng)車占據(jù)優(yōu)勢(shì)。

三、東航西延航線運(yùn)營存在的問題

西延動(dòng)車對(duì)東航西延航線的影響現(xiàn)狀反映出了東航西延航線運(yùn)營所存在的問題，東航西延航線開通至今已經(jīng)有7年多，在之前的運(yùn)營中有過調(diào)整運(yùn)行時(shí)間以及更換飛機(jī)型號(hào)等措施來優(yōu)化東航運(yùn)營期間資源浪費(fèi)合等問題。運(yùn)輸工具的差異性是東航公司面對(duì)交通市場(chǎng)變化所啟用針對(duì)性方案。本文結(jié)合實(shí)際出行情況，將出行旅客交通工具的選擇因素主要?jiǎng)澐譃?機(jī)票票價(jià)、運(yùn)行速度、舒適度大小、安全性和便捷性。本章節(jié)我們通過乘機(jī)流程復(fù)雜、服務(wù)不全面、乘機(jī)成本過高三個(gè)方面給大家介紹目前東航西延航線目前運(yùn)營所存在的問題。

（一）乘機(jī)流程復(fù)雜。目前乘坐飛機(jī)，第一步需要辦理登機(jī)牌，進(jìn)了機(jī)場(chǎng)大廳你會(huì)看見人來人往，很多不同隊(duì)列的排隊(duì)隊(duì)伍。首先我們需要知道所購買的機(jī)票是哪一家航空公司的哪一趟航班。找到對(duì)應(yīng)的航空公司之后在相應(yīng)機(jī)票信息中對(duì)應(yīng)的柜臺(tái)辦理。然后查看機(jī)場(chǎng)對(duì)于航空公司的指示牌，找不到地方在哪里就要去咨詢臺(tái)找工作人員，工作人員會(huì)告訴您去哪里換取登機(jī)牌。

（二）服務(wù)不全面?，F(xiàn)階段隨著動(dòng)車旅客服務(wù)的提高，旅客對(duì)于出行服務(wù)的要求也逐漸增加，東航西延航線目前乘坐飛機(jī)不可以使用手機(jī)，也不能夠提供手機(jī)充電，而且飛機(jī)起飛時(shí)間也是在中午，正好是旅客困意的時(shí)候，此時(shí)在乘坐飛機(jī)時(shí)，需要給乘客提供較為舒適的休息環(huán)境，而且飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越影響旅客休息的分貝，更容易引起乘客疲憊和厭煩，隨著飛行時(shí)間的增加乘客的不舒服程度也會(huì)逐漸增加。盡管目前機(jī)艙內(nèi)設(shè)備已經(jīng)比較先進(jìn)和舒適，所有乘客飛機(jī)上的休息，也只能是一種將就的休息，根本減去不了乘機(jī)旅客的困乏感。乘客也會(huì)受旅行環(huán)境還有自身心理的影響，當(dāng)乘客進(jìn)入旅行角色之后，乘客就會(huì)產(chǎn)生厭倦，疲勞等心理狀態(tài)，所以乘務(wù)人員應(yīng)給準(zhǔn)備充分的休息用品以備乘客的需要。

（三）乘機(jī)成本過高。從出發(fā)地乘坐飛機(jī)需要先乘坐機(jī)場(chǎng)大巴到達(dá)機(jī)場(chǎng)，然后飛機(jī)落地之后從機(jī)場(chǎng)至目的地也需要乘坐機(jī)場(chǎng)大巴到達(dá)目的地，在這期間有兩次機(jī)場(chǎng)大巴的費(fèi)用加上機(jī)票的費(fèi)用大約是250元左右，再把花費(fèi)的時(shí)間成本算起來就比較高。

四、東航西延航線對(duì)西延動(dòng)車的應(yīng)對(duì)策略

（一）減少地面處理時(shí)間。乘坐飛機(jī)出行需要乘客在乘機(jī)之前跟換登機(jī)牌、托運(yùn)隨身行李、過安檢等，較長(zhǎng)的乘機(jī)流程花費(fèi)較多時(shí)間與精力，同時(shí)也增加了旅客出行的總時(shí)間，是目前旅客選擇交通運(yùn)輸工具因素中最重要的因素之一。而且東航乘機(jī)旅客必須要提前50分鐘抵達(dá)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行更換登機(jī)牌，因?yàn)?0分鐘之內(nèi)東航不允許乘客辦理登記手續(xù)。因此如果東航可以采取方案降低登機(jī)程序的繁瑣步驟，提升登機(jī)工作效率，東航就可以在運(yùn)行時(shí)間上有很好的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。同時(shí)也可以借鑒其他航空公司開展“空中快運(yùn)”，實(shí)現(xiàn)高密度、高速度、公交化的運(yùn)營措施以吸引客流。

（二）提高服務(wù)水平。長(zhǎng)期以來，東航飛機(jī)運(yùn)輸憑借自身高質(zhì)量的服務(wù)水平在西安至延安交通運(yùn)輸中得到了很多出行乘客的認(rèn)同。不斷地提升服務(wù)質(zhì)量是目前東航運(yùn)營管理一直面對(duì)的問題。因?yàn)閯?dòng)車較高的服務(wù)水平可以和航空服務(wù)相媲美有時(shí)甚至更高，所以同樣會(huì)使得很多乘客選擇，于是說明了東航西延運(yùn)輸在高質(zhì)量的服務(wù)上優(yōu)點(diǎn)會(huì)逐漸降低，以后與動(dòng)車針對(duì)服務(wù)方面的影響肯定會(huì)逐漸增加。

（三）縮小旅客乘機(jī)成本。目前，價(jià)格一直是東航西延航線上發(fā)展的劣勢(shì)。所以，東方航空公司應(yīng)該采取適當(dāng)?shù)姆桨竵砜s小旅客的乘機(jī)成本。降低旅客乘機(jī)成本,不斷吸引團(tuán)隊(duì)客源，發(fā)揮東航西延航線綜合效益。

結(jié)論：本文通過對(duì)調(diào)查問卷的全面分析，利用客運(yùn)分擔(dān)模型并結(jié)合西安至延安的具體出行現(xiàn)狀對(duì)西延動(dòng)車與東航西延航線的重要影響因素之間的關(guān)系作出了初步探討。通過客運(yùn)分擔(dān)得到目前西延動(dòng)車與東航的客運(yùn)分擔(dān)率，所以東航需要積極面對(duì)動(dòng)車的進(jìn)入不斷改變自身的優(yōu)勢(shì)，在目前階段提升乘務(wù)員自身的服務(wù)意識(shí)、適當(dāng)降低飛機(jī)票價(jià)從而提升自己在此段航線上的優(yōu)勢(shì)。從目前來看，機(jī)場(chǎng)的基礎(chǔ)設(shè)施不可能在很短的時(shí)間內(nèi)完成，東航西延航線運(yùn)營工作人員目前可以根據(jù)兩地距離，采用特殊的運(yùn)行時(shí)間，改變自己的機(jī)票價(jià)格，在一定情況下東航能夠給旅客提供免費(fèi)接機(jī)服務(wù)，增加自己與動(dòng)車的影響優(yōu)勢(shì)，減少自己的劣勢(shì)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)獲得最好的發(fā)展。東航西北公司應(yīng)該不斷提升自己的服務(wù)水平、適當(dāng)降低票價(jià)等措施解決問題。