文／薛今

在慶祝改革開放40周年大會上，中國中車集團(tuán)公司總經(jīng)理孫永才獲得了“改革先鋒”榮譽(yù)稱號，大會介紹他是“復(fù)興號”高速列車研制的主持者。實(shí)際上，他不僅在中國中車主持了“復(fù)興號”的研制，更參與和見證了中國鐵路從綠皮火車到高鐵的提速歷程。

許多年以后，當(dāng)孫永才看到高鐵風(fēng)馳電掣般行駛在祖國的大江南北時(shí)，總會想起1987年盛夏他搭乘綠皮火車的緩慢、悶熱和自己心情的焦躁。

孫永才趕上了一個(gè)好時(shí)代。

1978年，改革開放總設(shè)計(jì)師鄧小平在日本考察新干線時(shí)深有感慨：“有催人跑的意思，我們現(xiàn)在正合適坐這樣的車！”（當(dāng)時(shí)，中國鐵路客運(yùn)平均時(shí)速為43公里）從那時(shí)起，擁有自己的高鐵成為人民對美好生活的向往。

1987年7月，23歲的孫永才大學(xué)畢業(yè)到大連機(jī)車車輛廠工作。時(shí)值我國內(nèi)燃機(jī)車轉(zhuǎn)型升級的攻堅(jiān)時(shí)期，一入廠，他就全身心“泡”到柴油機(jī)技術(shù)研究中，與工友一起研究工具工裝、破解生產(chǎn)瓶頸、提升產(chǎn)品質(zhì)量。在不長時(shí)間內(nèi)，孫永才掌握了機(jī)體加工工藝，從眾多同齡人中脫穎而出，并快速成長為年輕有為的管理者。

改革的大潮拉動中國跨入一個(gè)激蕩奔騰的新時(shí)代。1997年，中國鐵路跨世紀(jì)大提速的序幕正式拉開，此后十年間，連續(xù)六次大提速不斷刷新世界對中國鐵路的認(rèn)識。在原鐵道部的主持與組織下，一大批鐵路干線、鐵路復(fù)線及干線電氣化改造項(xiàng)目快速啟動。時(shí)任大連機(jī)車車輛廠副廠長的孫永才敏銳地覺察到這是企業(yè)發(fā)展的嶄新機(jī)遇，要從傳統(tǒng)直流技術(shù)向交流傳動技術(shù)“交直并重”轉(zhuǎn)變，從單一內(nèi)燃機(jī)車向電力機(jī)車“內(nèi)電并舉”跨越。在他的帶領(lǐng)下，工廠引入國際先進(jìn)的高新技術(shù)和數(shù)字化加工設(shè)備，向著內(nèi)燃機(jī)車技術(shù)改造和電力機(jī)車轉(zhuǎn)型升級闊步邁進(jìn)。不到3年的時(shí)間，首臺韶山7E型交直流機(jī)車、首臺時(shí)速120公里貨運(yùn)交流電力機(jī)車及“金輪號”“普天號”內(nèi)燃動車組在這里誕生。

2004年初，國家通過《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，一場波瀾壯闊的鐵路建設(shè)熱潮快速啟動，軌道交通裝備領(lǐng)域迎來了技術(shù)引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新的歷史契機(jī)。由于技術(shù)儲備豐富，大連機(jī)車車輛廠成為重點(diǎn)扶持單位。此時(shí)的大連機(jī)車車輛廠轉(zhuǎn)制為大連機(jī)車車輛有限公司，孫永才任主管副總經(jīng)理。他意識到，一個(gè)大有可為的春天到來了。

按照“先僵化，后優(yōu)化，再固化”的思路，首先要完完整整地理解消化引入的技術(shù)，不折不扣地執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)要求，其后要在“知其然更知其所以然”的基礎(chǔ)上進(jìn)行改進(jìn)和優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)再創(chuàng)新，最后在此基礎(chǔ)上把再創(chuàng)新成果轉(zhuǎn)化為完全適應(yīng)國內(nèi)車輛指導(dǎo)研發(fā)制造的標(biāo)準(zhǔn)要求，實(shí)現(xiàn)先進(jìn)技術(shù)從“為我所用”到“唯我適用”。

只有親身經(jīng)歷的人才能體會，這條道路是多么飽含艱辛。

在技術(shù)引進(jìn)的過程中，“寸土必爭”、啃“硬骨頭”的故事比比皆是，但孫永才深深知道，企業(yè)要實(shí)現(xiàn)長期發(fā)展，引進(jìn)技術(shù)與外方實(shí)現(xiàn)合作共贏只是第一步，全面提升自主創(chuàng)新能力才是關(guān)鍵。5年時(shí)間里，他帶領(lǐng)技術(shù)研發(fā)團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合鐵路局和科研院校，投入“大功率機(jī)車關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研究”項(xiàng)目，在大功率柴油機(jī)、牽引變流裝置等關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域聯(lián)合攻關(guān)。從單軸功率1600kW的六軸大功率電力機(jī)車到帶直供電客貨通用六軸大功率交流譜系機(jī)車，具有完全“中國基因”的機(jī)車產(chǎn)品相繼問世。至2008年，大功率交流內(nèi)燃機(jī)車、大功率交流電力機(jī)車兩大技術(shù)平臺先后落成，我國機(jī)車技術(shù)跨入國際先進(jìn)行列。在孫永才的帶領(lǐng)下，大連機(jī)車車輛公司也迅速躋身我國大功率電力機(jī)車主要生產(chǎn)單位。

為了避免陷入“市場換技術(shù)”導(dǎo)致“引進(jìn)再引進(jìn)”的怪圈，2008年，原鐵道部與科技部聯(lián)合實(shí)施《中國高速列車自主創(chuàng)新聯(lián)合行動計(jì)劃》，中國高鐵進(jìn)入全面自主創(chuàng)新的黃金時(shí)代。同年，京滬高速鐵路開工建設(shè)，并計(jì)劃在3年后開通運(yùn)營；世界首條時(shí)速350公里速度等級的高寒高速鐵路——哈大高鐵也正處在如火如荼的建設(shè)中。CRH380將作為兩條線路運(yùn)營的主力車型。時(shí)任北車副總經(jīng)理、總工程師的孫永才，投入到新一代CRH380高速動車組的研制工作中。這是一項(xiàng)沒有任何國內(nèi)外經(jīng)驗(yàn)可借鑒的龐大工程，時(shí)間的緊迫和任務(wù)的重大可見一斑。

為推進(jìn)CRH380動車組的研制，孫永才提出“協(xié)同創(chuàng)新”的頂層設(shè)計(jì)理念，搭建起“兩廠三地”協(xié)同創(chuàng)新模式，25所重點(diǎn)高校，11所一流科研院所，51家國家級實(shí)驗(yàn)室和工程中心及上萬工程技術(shù)人員組成了國家級研發(fā)團(tuán)隊(duì)，集中力量攻克核心技術(shù)難關(guān)。兩年多的時(shí)間里，孫永才穿梭于緊張的研發(fā)設(shè)計(jì)現(xiàn)場、繁忙的生產(chǎn)線、大山腹地的試驗(yàn)線，找問題、聽匯報(bào)、提思路、作部署……在他的統(tǒng)籌策劃下，異地協(xié)同設(shè)計(jì)平臺充分發(fā)揮了資源聯(lián)結(jié)作用，動車組研發(fā)周期一舉縮短40%。

2010年5月，CRH380高速動車組驚艷問世，并在運(yùn)營速度、安全性、舒適性和節(jié)能環(huán)保等指標(biāo)上滿足設(shè)定的頂層技術(shù)指標(biāo)要求，達(dá)到了世界領(lǐng)先的水平，其中CRH380BG型動車組攻克六大關(guān)鍵抗高寒技術(shù)，成為世界首列在零下40℃環(huán)境中以時(shí)速300公里等級運(yùn)營的動車組?！皡f(xié)同創(chuàng)新”成為經(jīng)典的集成創(chuàng)新模式，在國內(nèi)甚至中俄高鐵等海外項(xiàng)目的研發(fā)中屢建新功。

踏平坎坷成大道。孫永才深有感觸：“關(guān)鍵核心技術(shù)是買不來、討不來、要不來的，只有持續(xù)不斷地創(chuàng)新，才能掌握主動權(quán)，立于不敗之地?！?/p>

路在腳下，目標(biāo)在遠(yuǎn)方。2014年，在中國鐵路總公司的牽頭組織下，首次以中國標(biāo)準(zhǔn)為主導(dǎo)，按照正向設(shè)計(jì)思路，以自主化、簡統(tǒng)化、互聯(lián)互通、技術(shù)先進(jìn)為目標(biāo)，開啟了時(shí)速350公里中國標(biāo)準(zhǔn)動車組的研發(fā)工作。孫永才再次參與到“復(fù)興號”研發(fā)“聯(lián)合戰(zhàn)艦”的組建和統(tǒng)籌工作中。

“復(fù)興號”的研發(fā)聯(lián)合了眾多科研機(jī)構(gòu)、高校、國內(nèi)企業(yè)，形成了以企業(yè)為主體，“政產(chǎn)學(xué)研用”深度融合，開放、協(xié)同、一體化、全球協(xié)同的技術(shù)創(chuàng)新體系。其間，孫永才深入各研發(fā)單位，密切關(guān)注和跟進(jìn)研發(fā)節(jié)點(diǎn)和試驗(yàn)進(jìn)程，組織研發(fā)團(tuán)隊(duì)在掌握動車組九大關(guān)鍵技術(shù)和十項(xiàng)配套技術(shù)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化提升，解決了一系列重大技術(shù)問題和世界性難題。歷經(jīng)503項(xiàng)仿真計(jì)算，5278項(xiàng)地面試驗(yàn)，2362項(xiàng)線路試驗(yàn)，“復(fù)興號”問世。經(jīng)專利審查，中國標(biāo)準(zhǔn)動車組具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)。

2017年9月21日，“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵以時(shí)速350公里運(yùn)營，我國成為世界上高鐵商業(yè)運(yùn)營速度最高的國家。在2018年5月于北京召開的兩院院士大會上，習(xí)近平總書記稱贊“復(fù)興號高速列車邁出從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步”。

遠(yuǎn)見卓識者不僅立足國內(nèi)，更要放眼世界。目前，全球鐵路運(yùn)營總里程已超過140萬公里，鐵路領(lǐng)域國際交流合作不斷深入。2015年6月，中國南車與中國北車合并，成立中國中車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“中車”）。中車完整的產(chǎn)品譜系已經(jīng)服務(wù)至全球六大洲104個(gè)國家和地區(qū)，基本覆蓋了“一帶一路”沿線國家，在26個(gè)國家和地區(qū)設(shè)立了83家境外子公司和15家境外研發(fā)中心，83%擁有鐵路的國家都運(yùn)行著中車的產(chǎn)品。

回望40年，中國鐵路運(yùn)營里程從5.17萬公里增長至12.7萬公里，高速鐵路從0躍升至2.5萬公里，從普速列車到時(shí)速350公里的“復(fù)興號”動車組，輪軌延伸之處，時(shí)空距離盡數(shù)縮短，人民生活方式發(fā)生巨大變化，國家經(jīng)濟(jì)版圖不斷被重塑……

1987年7月，大學(xué)畢業(yè)的孫永才從長春乘火車去大連機(jī)車車輛廠報(bào)到。600多公里的車程，綠皮車“晃”了足足14個(gè)小時(shí)；現(xiàn)在，同樣的路程，最快的高鐵只需要2小時(shí)40分！

“復(fù)興號”正在奔馳！中國速度仍在刷新。