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        軌道交通發(fā)展與城市經(jīng)濟增長關(guān)系研究

        2019-03-08 03:17:08馬怡玲
        西部論叢 2019年8期
        關(guān)鍵詞:軌道交通經(jīng)濟研究

        一、宏觀層面

        Crescenzi和Rodriguez-Pose(2012)認為增加交通基礎(chǔ)設(shè)施投資,可以減少區(qū)域差異和促進經(jīng)濟發(fā)展。Rudra P. Pradhan和Tapan P. Bagchi(2013)認為擴大運輸基礎(chǔ)設(shè)施,會導致印度經(jīng)濟的大幅增長。吳波(2011)認為低碳經(jīng)濟為城市軌道交通發(fā)展帶來巨大的優(yōu)勢。劉豪(2014)認為城市交通基礎(chǔ)設(shè)施對城市集聚經(jīng)濟具有支撐作用,并且說明了城市交通線路能在更大范圍內(nèi)促進城市集聚經(jīng)濟的發(fā)展。錢衛(wèi)力(2017)認為軌道交通與經(jīng)濟發(fā)展是相互促進,相輔相成的。

        二、微觀層面

        程姝菲(2010)認為軌道交通站點對區(qū)域經(jīng)濟的促進具有影響方面廣、影響程度深等特點,合理、高效地利用站點的溢出效益,將成為軌道公司彌補建設(shè)及運營成本的有效途徑。盧平(2012)通過比較鄂西恩施與武陵山區(qū)等地,認為軌道交通作為城市交通的主要手段,正在逐步地影響著城市經(jīng)濟地走向。于曉萍(2016)研究了城市軌道交通與多中心大城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系城市交通網(wǎng)絡(luò)的發(fā)展與完善為多中心結(jié)構(gòu)提供了空間支撐,在擴展城市集聚經(jīng)濟邊界的同時,提高了大都市區(qū)多個集聚中心的可達性與連通性,維護了市場的完整性,為多中心大都市區(qū)一體化發(fā)展提供必要條件。韓佳宇(2015)認為城市軌道交通建設(shè)對房地產(chǎn)以及周邊的商貿(mào)業(yè)具有一定的推動作用。楊雯(2017)通過分析武漢的軌道交通現(xiàn)狀,認為其在房地產(chǎn)市場,城市中心區(qū),旅游業(yè),人口結(jié)構(gòu)四個方面影響城市經(jīng)濟發(fā)展。賀章珂(2016)通過分析TOD理論和TOD社區(qū)的一般模式以及土地利用與軌道交通的互動關(guān)系,提出了軌道交通站點的TOD社區(qū)的土地利用應(yīng)與軌道交通相適宜。

        三、模型實證研究方面

        周耀東(2013)以2001 -2010北京市軌道交通為樣本,對軌道交通的城市經(jīng)濟效應(yīng)進行了實證研究,結(jié)果表明:增加客運量和里程等刺激系數(shù)在短期內(nèi)能夠提高其經(jīng)濟效應(yīng)的速度,但從長期來看刺激系數(shù)的改變與其經(jīng)濟效應(yīng)的變化關(guān)系不大,存在弱化趨勢。蔡琪(2016)基于生產(chǎn)方程和軌道交通微觀供需模型結(jié)合的聯(lián)立方程模型,選取2004-2013年北上廣的數(shù)據(jù),對軌道交通與經(jīng)濟增長的關(guān)系進行了計量研究。結(jié)果表明,北上廣軌道交通對經(jīng)濟增長的貢獻率分別為0.093, 0.133, 0.074。李紅昌等(2017)在考慮多種要素對于城市經(jīng)濟增長影響的基礎(chǔ)上,構(gòu)建城市軌道交通對經(jīng)濟增長的模型,利用2003 -2013年的中國地級市面板數(shù)據(jù)進行實證分析,實證結(jié)果表明:城市軌道交通對城市經(jīng)濟增長的產(chǎn)出彈性值為0.025。

        四、研究現(xiàn)狀總結(jié)

        通過總結(jié)對軌道交通與城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)系領(lǐng)域的研究,可以看出,如何通過軌道交通促進城市發(fā)展已經(jīng)成為了學者研究的熱點。學者們從宏觀微觀兩大方面出發(fā)論證了發(fā)展軌道交通與城市經(jīng)濟的增長的關(guān)系,盡管其中機理有所差異,但是觀點基本上都是支持軌道交通對于城市經(jīng)濟的增長具有積極的促進作用。雖然研究成果已經(jīng)較為豐富,但其中仍然存在著一些不足之處:一方面在軌道交通與城市發(fā)展研究中,單向的分析較多,而雙向的交互作用分析的較少。同時對于這方面的研究理論大多集中于軌道交通理論方面,在經(jīng)濟學理論方面還有所欠缺。另一方面,在對模型的應(yīng)用上,實證研究大多使用了宏觀數(shù)據(jù),對于微觀數(shù)據(jù)支持的研究還比較匱乏。同時,模型構(gòu)建比較簡單,不能充分反應(yīng)軌道交通發(fā)展與城市經(jīng)濟增長相互作用的機理。

        參考文獻

        [1] CevroRobert.Mixed land use and commuting evidence from the American hosing survey [J]. Transportation Reseach.1996.120-156.

        [2] Crescenzi R, Rodríguez-Pose A. Infrastructure and regional growth in the European Union [J]. Papers in Regional Science, 2012, 91(3):487–513.

        [3] Pradhan R P, Bagchi T P. Effect of transportation infrastructure on economic growth in India: The VECM approach[J]. Research in Transportation Economics, 2013, 38(1):139-148.

        [4] 劉建強,何景華.交通運輸業(yè)與國民經(jīng)濟發(fā)展的實證研究[[J].交通運輸系統(tǒng)工程與信息,2002, 2(1):81-87.

        [5] 蔡蔚,朱劍月.軌道交通對城市發(fā)展引導作用分析[[J].城市軌道交通研究.1999 (3):19-22.

        [6] 苗啟虎,何小竹,費方域.城市軌道交通的外部性及其盈利模式探討[[J].城市軌道交通研究.2004(5): 9-11.

        [7] 許儀.淺談軌道交通對城市環(huán)境和經(jīng)濟的影響[[J].城市公共交通.2004. (4) :19-21.

        [8] 李文國,桑江.遼寧省綜合交通運輸體系內(nèi)部分工合理性分析[[J].沈陽工業(yè)大學學報(社會科學版),2008,1(2) :156-159.

        作者簡介:馬怡玲,(1995-01),女,漢族,籍貫(精確到市):山東聊城,學歷:研究生,研究方向:股指期貨定價,作者單位:同濟大學,單位所在地(精確到市):上海市,單位所在地郵編:200082。

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