鄭少杰

（東莞市路橋投資建設(shè)有限公司，廣東 東莞 523000）

0 引言

20世紀(jì)90年代，我國開始大范圍的高速公路工程建設(shè)，并得到了巨大的社會經(jīng)濟(jì)效益，為我國經(jīng)濟(jì)的繁榮發(fā)展貢獻(xiàn)了至關(guān)重要的力量。然而，目前高速公路工程在管理過程中頻繁出現(xiàn)工程施工效率低、投資資金不到位等問題，“三超”現(xiàn)象尤為常見，包括設(shè)計(jì)預(yù)算超概算、施工圖預(yù)算超設(shè)計(jì)預(yù)算以及決算超施工圖預(yù)算，不利于工程的順利開展。所以，如何做好高速公路建設(shè)項(xiàng)目投資資金的有效控制，是亟待解決的熱點(diǎn)課題[1-4]。

1 工程概況

莞番高速公路項(xiàng)目某設(shè)計(jì)標(biāo)段，全長22.11 km，選擇雙向六車道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，分離式路基為16.75 m，路基寬度33.5 m，設(shè)計(jì)速度100 km/h。橋涵設(shè)計(jì)荷載采用公路-I級，其余技術(shù)指標(biāo)，依據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定執(zhí)行，該標(biāo)段主要技術(shù)指標(biāo)見表1。

2 設(shè)計(jì)監(jiān)理投資控制

2.1 投資控制影響因素

一般來說，項(xiàng)目前期決策階段中，均需要進(jìn)行必要的項(xiàng)目各參與方交流、項(xiàng)目實(shí)地考察以及參考有關(guān)資料，初步擬定對項(xiàng)目投資控制產(chǎn)生影響的若干因素，具體包括如下幾個方面：施工條件、路線平縱指標(biāo)的采用、投資咨詢報(bào)告的評估、設(shè)計(jì)大綱的審查、外界環(huán)境干擾、設(shè)計(jì)圖紙的審查、橋隧立交方案的評比、運(yùn)營效益預(yù)測、土地占用及拆遷?，F(xiàn)運(yùn)用層次分析法，對主要影響因素進(jìn)行進(jìn)一步計(jì)算分析[1]。

表1 主要技術(shù)指標(biāo)

（1）構(gòu)建目標(biāo)準(zhǔn)則層

項(xiàng)目的投資控制影響，主要包括項(xiàng)目前期決策階段與項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，此二者的影響因素又細(xì)化成若干種，項(xiàng)目投資控制影響因素階梯結(jié)構(gòu)見圖1。

圖1 項(xiàng)目投資控制影響因素階梯結(jié)構(gòu)圖

（2）重要性標(biāo)度及權(quán)重計(jì)算

假設(shè)上述全體因素，組建方案集C=｛C1，C2，……，C9｝，Ci代表集合的第i種影響因素，其中，i=1，2，……，9。

分析方案層C中各影響因素，并排列準(zhǔn)則層的順序。本文主要運(yùn)用二元關(guān)系比較法實(shí)現(xiàn)定量分析。即：假如 Ci重要性大于 Cj，那么 aij=1，aji=0，Cj重要性大于 Ci，那么 aij=0，aji=1；假如 Ci重要性和Cj相同，那么 aij=aij=0.5；i=1，2，……，9；j=1，2，……，9。運(yùn)用上述對比，獲取二元關(guān)系對比矩陣，具體如下：

不難看出，aij僅取三個值，主要為 0、0.5、1，所以，aij+aji=1；i=1，2，……，9；j=1，2，……，9。

式（1）能夠充分體現(xiàn)各影響因素對項(xiàng)目投資控制的重要程度。對式（1）中的向量代數(shù)和予以分別計(jì)算，即9），隨后予以歸一化處理，獲取各個影響因素對于項(xiàng)目投資控制的初步權(quán)重[2]。

2.2 項(xiàng)目實(shí)際投資控制分析

高速公路項(xiàng)目設(shè)計(jì)階段，設(shè)計(jì)監(jiān)理需要將安全生產(chǎn)放在首位，在規(guī)定要求下，盡可能地確保設(shè)計(jì)方案的科學(xué)性。通過K線與其他線段的對比，擇優(yōu)選擇最適宜的路線，以此實(shí)現(xiàn)項(xiàng)目投資控制的目的。

2.2.1 K線與C線

（1）路線基本情況介紹（見表2）

（2）二元關(guān)系對比分析及權(quán)重計(jì)算

現(xiàn)就高速公路建設(shè)領(lǐng)域的專家予以訪談，并對以上影響因素進(jìn)行打分，構(gòu)建出影響項(xiàng)目投資控制的二元關(guān)系對比矩陣，完成權(quán)重系數(shù)計(jì)算，具體見表3。

（3）各方案主要因素評分

讓設(shè)計(jì)監(jiān)理單位的專家通過1，2，3差額評分法對設(shè)計(jì)方案影響因素控制情況予以評定，一般來說，分?jǐn)?shù)越高，說明控制效果越好，分?jǐn)?shù)越低，說明控制效果越差。結(jié)果見表4。

表2 K線和C線基本情況比較

表3 各因素權(quán)重系數(shù)表

表4 各方案主要因素控制效果評分表

（4）熵權(quán)確定

歸一化處理表4的數(shù)據(jù)，得到主要因素相對評分[3]，從而明確主要因素的熵權(quán)值，結(jié)果見表5。

通過公式，計(jì)算各設(shè)計(jì)方案的價(jià)值系數(shù)，具體見表6。

從上述分析結(jié)果可以看出，K線與C線相比較，C線要比K線較優(yōu)，因此選擇C線作為推薦。

表5 各方案主要因素相對評分表

表6 價(jià)值系數(shù)計(jì)算表

2.2.2 K線、A線、A1線

（1）路線基本情況介紹（見表7）

表7 K線、A線和A1線基本情況比較

（2）方案比較

分析原理同2.2.1，得出價(jià)值系數(shù)見表8。

表8 各方案的價(jià)值系數(shù)計(jì)算表

從上述結(jié)果可以看出A方案的價(jià)值系數(shù)較其余方案高，所以選擇A方案作為推薦。

2.2.3 K線、B+BL線

（1）路線基本情況介紹（見表9）

表9 K線、B+BL線基本情況比較

（2）方案比較

分析原理同2.2.1，最終得到K線、B+BL線的價(jià)值系數(shù)見表10。

從上述結(jié)果可以看出K方案的價(jià)值系數(shù)較B+BL方案高，所以選擇K方案作為推薦。

表10 各方案的價(jià)值系數(shù)計(jì)算表

2.2.4 K+L線、B線

（1）路線基本情況介紹（見表11）

表11 K+L線和B線基本情況比較

分析原理同2.2.1，最終得到K+L線、B線的價(jià)值系數(shù)見表12。

不難看出，B方案價(jià)值系數(shù)較低，所以選擇K+L方案作為推薦[4]。

表12 各方案的價(jià)值系數(shù)計(jì)算表

綜上所述，項(xiàng)目最合理路線為C+K+A+K，故此經(jīng)過計(jì)算，投資控制目標(biāo)見表13。

表13 設(shè)計(jì)階段項(xiàng)目投

工程建設(shè)實(shí)際表明，BOT+EPC模式下實(shí)行設(shè)計(jì)監(jiān)理具有合理性和必要性，既有效解決了地方建設(shè)資金短缺難題，又為綜合經(jīng)營能力強(qiáng)的建筑企業(yè)提供了更多機(jī)會，加強(qiáng)了項(xiàng)目建設(shè)管理水平，具有較強(qiáng)的推廣應(yīng)用價(jià)值。