曹建新

（廣州市市政工程設(shè)計(jì)研究總院有限公司，廣東 廣州 510060）

1 概 述

2017年12月6日至8日，為期三天的廣州財(cái)富論壇會(huì)議在廣州琶洲舉辦，為迎接本次會(huì)議的召開(kāi)，廣州市進(jìn)行了以“微改造”為主題的市容市貌提升，包括對(duì)老舊小區(qū)的改造和對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施的品質(zhì)化提升。通過(guò)對(duì)老舊小區(qū)的改造，“擦亮花城名片，讓城市更美好、百姓更宜居”；運(yùn)用“新理念、新思路、新標(biāo)準(zhǔn)”對(duì)城市基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行改造，全方位地提升了城市環(huán)境品質(zhì)。

作者參與了城市基礎(chǔ)設(shè)施品質(zhì)提升的兩個(gè)項(xiàng)目，分別是市政設(shè)施維護(hù)新技術(shù)研究推廣專(zhuān)項(xiàng)勘察設(shè)計(jì)采購(gòu)項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“新技術(shù)項(xiàng)目”），和重要道路提升工程勘察設(shè)計(jì)施工總承包（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“重要道路項(xiàng)目”）。兩個(gè)項(xiàng)目于2017年3月開(kāi)展設(shè)計(jì)工作，并于2017年11月竣工通車(chē)。新技術(shù)項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)內(nèi)容是對(duì)東濠涌高架橋、珠江隧道、海印橋進(jìn)行面層鋪裝改造，重要道路項(xiàng)目的工程設(shè)計(jì)內(nèi)容是對(duì)22條道路（以次干路和主干路為主）的瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。

新技術(shù)項(xiàng)目的三個(gè)工程地點(diǎn)各自具有不同的特點(diǎn)，包括對(duì)現(xiàn)狀水泥橋面、現(xiàn)狀瀝青橋面、現(xiàn)狀復(fù)合式鋪裝的隧道路面進(jìn)行改造，而重要道路項(xiàng)目具有相似性，即對(duì)現(xiàn)狀的瀝青路面結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造。本文的工程實(shí)例涵蓋了新技術(shù)項(xiàng)目的三個(gè)點(diǎn)，而只涵蓋重要道路項(xiàng)目的一條道路（東湖路）。

薄層瀝青鋪裝在高速公路和國(guó)省道已有大量的應(yīng)用案例，取得了豐富的經(jīng)驗(yàn)，但是在廣州市中心城區(qū)，尚未進(jìn)行大面積的應(yīng)用。本次借助財(cái)富論壇會(huì)議進(jìn)行的路面改造項(xiàng)目，也是對(duì)薄層鋪裝技術(shù)在廣州市和華南地區(qū)應(yīng)用的探索，對(duì)該批項(xiàng)目的鋪裝技術(shù)進(jìn)行總結(jié)，對(duì)于同種類(lèi)型工程的設(shè)計(jì)與施工，具有一定的參考價(jià)值。

2 東濠涌高架橋水泥橋面加鋪

2.1 現(xiàn)狀情況

東濠涌高架橋位于廣州市越秀區(qū)中心地帶，南北分別接江灣大橋和麓湖路，它不僅是南北方向重要的交通出行通道，而且還串聯(lián)了東風(fēng)路、中山路等廣州市東西方向的交通大動(dòng)脈，交通位置非常重要。為雙層高架橋，雙向四車(chē)道，全長(zhǎng)6.2 km，橋面鋪裝為水泥混凝土，面積約68 706 m2，該橋已投入使用二十余年。根據(jù)常規(guī)檢測(cè)報(bào)告，橋梁存在局部裂縫；橋面的主要問(wèn)題是伸縮縫處水泥板的破損、水泥橋面的縱向裂縫和橫向裂縫、局部的坑洞等，影響景觀，而且行車(chē)舒適性較差。2017道路品質(zhì)提升將東濠涌橋面作為重點(diǎn)項(xiàng)目，關(guān)注度非常高。

2.2 技術(shù)現(xiàn)狀

當(dāng)前新建城市橋梁的橋面鋪裝以?xún)蓪訛r青混凝土為主，瀝青混凝土行車(chē)舒適性好，且便于維修，但是現(xiàn)存已經(jīng)通車(chē)多年的城市橋梁，水泥橋面鋪裝仍然占有相當(dāng)大的比例。根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 169—2012），水泥橋面的使用年限為20 a（次干路或支路）或30 a（主干路或快速路）。有的水泥橋面達(dá)到了使用年限，有的雖未達(dá)到使用年限，但是已經(jīng)出現(xiàn)了問(wèn)題，影響舒適性和景觀，對(duì)于城市橋梁來(lái)講，景觀的要求相對(duì)比較高。

根據(jù)《城鎮(zhèn)道路養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》（CJJ 36—2006），水泥橋面加鋪瀝青混凝土可以分為兩種情況，第一種對(duì)應(yīng)于損壞情況不嚴(yán)重的路面，進(jìn)行表面功能修復(fù)，“城鎮(zhèn)次干、支路可采用表面處理、稀漿封層或加鋪瀝青磨耗層的方法維修”；第二種情況加鋪瀝青混凝土進(jìn)行路面改善，此時(shí)加鋪層厚度不得小于8 cm。

2.3 鋪裝方案

通過(guò)對(duì)橋面現(xiàn)狀和使用功能的分析，需要從舒適性和景觀兩個(gè)方面對(duì)東濠涌高架橋橋面進(jìn)行改善，據(jù)此設(shè)計(jì)確定的目標(biāo)是將原水泥橋面改造為瀝青混凝土橋面。通過(guò)分析加鋪層厚度對(duì)東濠涌橋梁結(jié)構(gòu)安全性的影響，加鋪厚度達(dá)到8 cm時(shí)，無(wú)法滿足結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的要求，而加鋪2 cm則可以滿足穩(wěn)定性的要求，結(jié)構(gòu)安全性已經(jīng)限定了加鋪材料和厚度的范圍。

根據(jù)加鋪的厚度范圍，對(duì)比規(guī)范規(guī)定，設(shè)計(jì)將東濠涌橋面的改造定義為表面功能的修復(fù)，采用加鋪瀝青磨耗層的方法維修，相比于常規(guī)在水泥路面上加鋪兩層瀝青混凝土層的厚度而言，本文將2 cm的加鋪厚度定義為薄層鋪裝。采用密級(jí)配瀝青混合料AC-10（20 kg/m2），薄層瀝青用于橋面鋪裝，除了重量較輕的優(yōu)勢(shì)之外，采用靜壓機(jī)械壓實(shí)也是其優(yōu)勢(shì)，避免了振動(dòng)壓實(shí)機(jī)械對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的影響。由于加鋪厚度較薄，為了保證其與橋面的粘附性，設(shè)計(jì)采用了高粘瀝青。

同時(shí)提出了5 mm環(huán)氧樹(shù)脂加鋪的比選方案，重量輕（8 kg/m2）是其優(yōu)勢(shì)，其重量對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)安全性影響，小于2 cm的薄層鋪裝。將環(huán)氧樹(shù)脂作為橋面鋪裝層，尚未有規(guī)范依據(jù)，規(guī)范將其作為鋼橋面環(huán)氧瀝青鋪裝的防水材料，如《公路瀝青路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D50—2017） 條文說(shuō)明8.3.2。由于本項(xiàng)目是新技術(shù)推廣項(xiàng)目，因此對(duì)環(huán)氧樹(shù)脂材料進(jìn)行了考察，并在廣州內(nèi)環(huán)路上做了試驗(yàn)段。加鋪2 cm的瀝青混凝土即可滿足橋梁結(jié)構(gòu)安全的需要，且東濠涌高架橋位于市中心，根據(jù)試驗(yàn)段的情況，其噪音略大于薄層瀝青鋪裝，最后選擇薄層瀝青鋪裝為實(shí)施方案。雖未采用環(huán)氧樹(shù)脂鋪裝材料，但是材料研究和試驗(yàn)段也提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)，可以考慮在中心城區(qū)以外，將環(huán)氧樹(shù)脂作為水泥橋面加鋪的材料之一進(jìn)行對(duì)比，主要是考慮其重量輕的優(yōu)點(diǎn)。

2.4 橋梁加鋪前的安全性評(píng)估

東濠涌高架橋已經(jīng)使用了20 a，且局部存在裂縫，需要分析加鋪材料對(duì)結(jié)構(gòu)的安全性影響。本文的內(nèi)容是鋪裝設(shè)計(jì)，不再對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)計(jì)算進(jìn)行贅述。根據(jù)結(jié)構(gòu)安全性計(jì)算結(jié)果，加鋪2 cm（加鋪之前銑刨了1 cm舊水泥橋面），對(duì)結(jié)構(gòu)安全性沒(méi)有影響。

在水泥橋面上加鋪瀝青混凝土，與在路基段上加鋪具有不同的特點(diǎn)，主要是加鋪材料對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)，會(huì)有一定的影響，因此，需要在加鋪之前對(duì)加鋪的影響進(jìn)行評(píng)估，特別是對(duì)使用時(shí)間較長(zhǎng)、外觀狀況不佳的橋梁。

3 海印橋?yàn)r青橋面改造

3.1 現(xiàn)狀情況

海印橋上跨珠江，在珠江南北分別連接?xùn)|曉路和東湖路兩條主干路，全長(zhǎng)1 156 m，主橋?qū)捈s34 m，雙向六車(chē)道，瀝青混凝土路面，面積29172 m2，其中主橋車(chē)行道鋪裝面積10 732.29 m2。海印橋橋面狀況和行駛舒適性比較好，主要問(wèn)題是之前對(duì)不同部位的瀝青橋面維修所產(chǎn)生的外觀顏色不統(tǒng)一，以及縱向裂縫。

3.2 技術(shù)現(xiàn)狀

由于瀝青橋面多為兩層瀝青混凝土，維修方案一般是以整層刨鋪的方法為主，比如上面層為4cm的SMA13，只需對(duì)上面層進(jìn)行維修時(shí)，采用的是刨除4 cm上面層，然后再加鋪4 cm瀝青混凝土。小面積的維修必然出現(xiàn)色差，因此，一般在橋梁范圍內(nèi)整層刨除、整層加鋪。整層加鋪也會(huì)產(chǎn)生浪費(fèi)，不利于環(huán)保，且施工對(duì)周邊的影響大。

3.3 鋪裝方案

考慮到海印橋的橋面狀況尚好，從環(huán)保和施工影響等角度出發(fā)，決定在整層刨鋪之外，嘗試半層刨鋪的新工藝，即刨除上面層4 cm厚度的一半2 cm，然后加鋪2 cm的薄層鋪裝。整層刨鋪也許是為了保持上面層的完整性，設(shè)計(jì)采用半層刨鋪的合理性來(lái)自于上下面層的整體性，經(jīng)過(guò)行車(chē)的碾壓，上面層和下面層視為一個(gè)整體，上面層已經(jīng)不是單獨(dú)的存在，其與下面層合二為一。因此，設(shè)計(jì)認(rèn)為刨除半層對(duì)于上面層的整體性的影響有限。由于海印橋交通量較大，刨除2 cm之后，在加鋪之前先開(kāi)放了交通，對(duì)刨除之后的現(xiàn)場(chǎng)觀察后發(fā)現(xiàn)，剩余的橋面瀝青層平整度較好，沒(méi)有出現(xiàn)凹凸不平的情況。本項(xiàng)目半層刨鋪的經(jīng)驗(yàn)可以為中心城區(qū)的瀝青橋面改造提供較好的借鑒。

海印橋的橋面改造，提出了以2 cm透水瀝青混凝土OGFC代替密級(jí)配薄層瀝青鋪裝的比選方案，主要是考慮透水路面結(jié)構(gòu)可以臨時(shí)儲(chǔ)存一部分雨水以減小地表徑流，且由于瀝青層厚較薄，路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的存水容易蒸發(fā)，不會(huì)長(zhǎng)期存留在路面結(jié)構(gòu)內(nèi)從而產(chǎn)生不利影響。但是在橋面上鋪裝透水瀝青路面，仍然需要解決一些技術(shù)上問(wèn)題，比如對(duì)伸縮縫的影響，當(dāng)路面結(jié)構(gòu)內(nèi)部的水沿縱向流到伸縮縫位置后，由于伸縮縫的阻擋，所積的水分即對(duì)伸縮縫不利，也會(huì)向上涌出，對(duì)行車(chē)安全產(chǎn)生影響。經(jīng)過(guò)比較之后，將薄層鋪裝作為實(shí)施方案。排水路面的研究暴露出的問(wèn)題，說(shuō)明對(duì)排水路面的研究任重而道遠(yuǎn)，尚存在技術(shù)問(wèn)題需要解決。

4 珠江隧道路面改造

4.1 現(xiàn)狀情況

珠江隧道下穿珠江，長(zhǎng)900，寬20 m，雙向4車(chē)道，瀝青路面，鋪裝面積17 700 m2?，F(xiàn)狀為水泥板上加鋪的薄層瀝青鋪裝層，其中水泥板厚度為10 cm，瀝青鋪裝層厚度約為1.5 cm。珠江隧道的行車(chē)舒適性比較差，行車(chē)顛簸嚴(yán)重，根據(jù)駕駛體驗(yàn)，可以推斷其水泥板出現(xiàn)了斷板的情況。該隧道具有特殊性，黃沙海鮮市場(chǎng)位于珠江北岸，來(lái)往拉海鮮的貨車(chē)，經(jīng)過(guò)珠江隧道時(shí)，從車(chē)上滲到路面的海水，對(duì)路面具有腐蝕性，從隧道洞口以外的瀝青路面可以看出，受海水腐蝕的痕跡。

4.2 技術(shù)現(xiàn)狀

城市中的隧道路面鋪裝結(jié)構(gòu)，以?xún)蓪訛r青混凝土路面為主，即保證了舒適性，且城市道路的長(zhǎng)度不長(zhǎng)，通風(fēng)較好，不必?fù)?dān)心潮濕對(duì)路面抗滑的不利影響。根據(jù)《城鎮(zhèn)道路路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 169—2012），當(dāng)隧道路面采用瀝青路面時(shí)，瀝青路面的厚度宜為8～10 cm。將薄層瀝青作為隧道路面鋪裝，應(yīng)用案例較少，珠江隧道采用薄層瀝青和水泥板的復(fù)合式路面，考慮了瀝青路面的舒適性，但由于水泥板的損壞嚴(yán)重，舒適性卻沒(méi)有得到保證。

4.3 鋪裝方案

設(shè)計(jì)思路包括兩個(gè)方面，為了保證隧道的凈空，基本不增加加鋪厚度，仍然采用薄層瀝青鋪裝；先對(duì)損壞的水泥板進(jìn)行修復(fù)，然后再加鋪薄層瀝青。對(duì)于斷板采用現(xiàn)澆的方法修復(fù)，對(duì)于輕型的損壞采用環(huán)氧樹(shù)脂材料進(jìn)行修復(fù)。

對(duì)于水泥板的修復(fù)，設(shè)計(jì)提出了預(yù)制拼裝技術(shù)作為比選方案，即工廠制作現(xiàn)場(chǎng)拼裝，主要是考慮到珠江隧道交通量大，現(xiàn)澆施工對(duì)交通影響的時(shí)間比較長(zhǎng)。但施工單位提出預(yù)制拼裝，機(jī)械的高度受到隧道凈空的限制，無(wú)法施工，仍然采用了現(xiàn)澆方法。雖然沒(méi)有采用預(yù)制拼裝技術(shù)，但是對(duì)該技術(shù)的研究，為以后在水泥路面改造中的使用提供了經(jīng)驗(yàn)，比如在凈空不受限制的交通繁忙路段，可以考慮采用。

5 東湖路瀝青路面改造

5.1 鋪裝方案

東湖路是重要道路項(xiàng)目中的一條道路，南北分別接海印橋和東華南路，道路總長(zhǎng)度為1.1 km，路面寬度60 m。

薄層瀝青鋪裝完成之后，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了觀察。首先觀察其密實(shí)性，薄層鋪裝采用了密級(jí)配的AC-10瀝青混凝土，施工應(yīng)保證其密實(shí)性?，F(xiàn)場(chǎng)向路面倒少量的水，發(fā)現(xiàn)水在路表面停留了一段時(shí)間之后，緩緩流向路側(cè)，說(shuō)明密實(shí)度較好。另外薄層瀝青的最大粒徑較常規(guī)的上面層級(jí)配AC-13和SMA13小，現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行了對(duì)比，從表面來(lái)看，薄層瀝青的表面致密精細(xì)、顆粒清晰、顆粒之間的瀝青粘連情況不嚴(yán)重；AC-13或SMA13上面層，表面顆粒粗糙、顆粒不夠清晰，顆粒與顆粒之間瀝青粘連的情況較嚴(yán)重。由此可以得出薄層上面層AC-10和常規(guī)上面層AC-13和SMA13的優(yōu)缺點(diǎn)，前者外觀更美觀、噪聲更小，后者由于顆粒粒徑大而抗滑性能更好；由于薄層瀝青的顆粒清晰，空隙連通，利于吸音；AC-13和SMA13顆粒粒徑較大，輪胎和顆粒之間的振動(dòng)聲音所產(chǎn)生的噪音要大于AC-10。

5.2 瀝青路面加鋪邊緣的處理

根據(jù)檢測(cè)數(shù)據(jù)和外觀，將重要道路項(xiàng)目的路面加鋪分為兩種情況，路面情況良好、無(wú)大的破損、路面平整度較好，直接在路表加鋪2 cm薄層瀝青；路面發(fā)生內(nèi)部或路表的損壞，需要修復(fù)損壞部位后再進(jìn)行加鋪。人行道與側(cè)石的標(biāo)高有三種情況，第一種考慮到與兩側(cè)地臺(tái)標(biāo)高的接順，人行道和側(cè)平石的標(biāo)高保留現(xiàn)狀標(biāo)高；第二種，人行道已經(jīng)按照加鋪之前的路面標(biāo)高改造完畢；第三種，人行道完好不必進(jìn)行更換。對(duì)于直接加鋪薄層瀝青的情況，需要解決瀝青路面與側(cè)石相接處的標(biāo)高問(wèn)題。設(shè)計(jì)在靠近側(cè)石的4 m路寬范圍內(nèi)設(shè)置了標(biāo)高的過(guò)渡段，在過(guò)渡段內(nèi)需要對(duì)現(xiàn)狀路面刨除一個(gè)豎向上呈三角形的區(qū)域，在側(cè)石處刨除高度為2 cm，在過(guò)渡段與非刨除區(qū)域相接處，刨除高度為0，三角形區(qū)域的橫坡比標(biāo)準(zhǔn)斷橫坡大。這種處理方式可以避免對(duì)側(cè)石和人行道標(biāo)高的調(diào)整，見(jiàn)圖1。

圖1 道路邊緣的處理

6 經(jīng)驗(yàn)總結(jié)

6.1 鋪筑了試驗(yàn)段

在對(duì)不同的加鋪材料進(jìn)行對(duì)比研究階段，由業(yè)主組織修建了試驗(yàn)路。東風(fēng)路-農(nóng)林下路交叉口，現(xiàn)狀為立交，東風(fēng)路東西方向以橋梁上跨地面道路的農(nóng)林下路，該橋梁原為水泥路面鋪裝，該橋作為薄層瀝青鋪裝的試驗(yàn)段，于2017年10月份完工。該試驗(yàn)段通車(chē)后，作者駕車(chē)體驗(yàn)了駕駛感受，總體感受是舒適性較好，而且行駛噪音較小。但是由于橋梁伸縮縫并未進(jìn)行改造，在伸縮縫位置，對(duì)加鋪的薄層瀝青進(jìn)行了切縫，切縫是公路常用的處理方法，用于伸縮縫情況尚好、保留使用的情況。但是存在雨水順著切縫流入瀝青層進(jìn)而影響其使用壽命的風(fēng)險(xiǎn)，考慮到薄層鋪裝采用了高粘瀝青，且層厚較薄，易于蒸發(fā)，此種風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)于常規(guī)的瀝青路面鋪裝，有較大程度的降低。但是也說(shuō)明，在以后的工程實(shí)踐中，對(duì)薄弱環(huán)節(jié)的繼續(xù)研究是很有必要的。

同時(shí)在廣州內(nèi)環(huán)路B16出口，由內(nèi)環(huán)路接珠江隧道和六二三路的匝道橋梁上，鋪筑了總長(zhǎng)度150 m的5 mm黑色環(huán)氧樹(shù)脂材料，與薄層瀝青鋪裝進(jìn)行對(duì)比，于2017年10月份完工。完工以后，作者也體驗(yàn)了駕駛感受。相比于薄層鋪裝，環(huán)氧樹(shù)脂鋪裝的舒適性稍差，行駛噪音稍大，主要是其鋪裝厚度要小于薄層鋪裝。

試驗(yàn)段的鋪筑為2017年11月路面鋪裝提供了很好的借鑒，作者認(rèn)為試驗(yàn)段鋪筑可以在城市道路的路面改造項(xiàng)目中進(jìn)行推廣。

6.2 他山之石可以攻玉

為了對(duì)該批項(xiàng)目的潛在的路面加鋪材料更全面地了解，2017年初，參觀和體驗(yàn)了廣東交通集團(tuán)正在進(jìn)行橋面加鋪的兩個(gè)項(xiàng)目，黃埔大橋和北二環(huán)高速公路，與其技術(shù)負(fù)責(zé)人進(jìn)行了探討。黃埔大橋的加鋪材料包括鋼橋面的環(huán)氧樹(shù)脂鋪裝、薄層鋪裝、和薄層透水瀝青路面鋪裝，當(dāng)時(shí)已經(jīng)鋪裝了一部分，多種類(lèi)型的鋪裝材料，為設(shè)計(jì)提供了寶貴的借鑒。北二環(huán)高速公路鋪筑了薄層密級(jí)配瀝青，橋梁伸縮縫位置進(jìn)行了切縫，切縫的處理也為設(shè)計(jì)提供了借鑒。

6.3 局部采用了成熟的鋪裝形式進(jìn)行對(duì)比

重要道路項(xiàng)目，主要鋪筑形式為薄層瀝青鋪裝，薄層瀝青鋪裝在廣州市還未大規(guī)模的應(yīng)用，本項(xiàng)目具有探索性。設(shè)計(jì)選用了局部表面存在破損的路段按照常用的鋪裝方案進(jìn)行加鋪，比如在童心南路，設(shè)計(jì)方案為刨除4 cm上面層，然后加鋪4 cmSMA13瀝青混凝土。當(dāng)在工程中使用尚未成熟運(yùn)用的材料時(shí)，本項(xiàng)目進(jìn)行對(duì)比研究的做法為其提供了借鑒。

6.4 后評(píng)估

在項(xiàng)目通車(chē)半年后，業(yè)主于2018年6月委托了相關(guān)單位，對(duì)項(xiàng)目的使用情況進(jìn)行了后評(píng)估，并編寫(xiě)了《瀝青路面工程質(zhì)量評(píng)價(jià)報(bào)告》，將薄層鋪裝材料與同時(shí)期鋪筑的SMA瀝青混凝土和之前鋪筑的舊SMA路面進(jìn)行了對(duì)比，對(duì)比結(jié)果顯示，薄層材料具有較好的降噪效果、抗滑性能。隨著通車(chē)時(shí)間的增長(zhǎng)，在不同時(shí)期對(duì)路面非成熟材料的使用情況進(jìn)行評(píng)估和長(zhǎng)期使用性能的觀測(cè)，是非常有意義的，可以為其大規(guī)模投入使用提供數(shù)據(jù)支持。

6.5 技術(shù)應(yīng)與時(shí)俱進(jìn)

城市居民對(duì)居住環(huán)境的要求在不斷提高，包括對(duì)城市道路施工的要求，與此同時(shí)，人們的話語(yǔ)權(quán)越來(lái)越受到重視，這是社會(huì)進(jìn)步的象征，也是一個(gè)積極的信號(hào)，在推動(dòng)著技術(shù)不斷向前進(jìn)步。改進(jìn)技術(shù)使得施工對(duì)環(huán)境的影響達(dá)到居民的要求，是現(xiàn)在技術(shù)人員應(yīng)該研究的課題。本項(xiàng)目也做出了嘗試，比如薄層鋪裝的壓實(shí)設(shè)備采用靜壓設(shè)備，施工產(chǎn)生的聲音會(huì)大大減小、對(duì)現(xiàn)狀狀況良好的瀝青路面直接加鋪薄層鋪裝，避免了銑刨，產(chǎn)生了環(huán)保效益、瀝青混凝土橋面刨除2 cm上面然后加鋪2 cm上面層，對(duì)于常規(guī)的刨除4 cm然后加鋪4 cm的做法，在環(huán)保和施工影響上，都有進(jìn)步，雖然最終的效果還有待檢驗(yàn)，但努力的方向是正確的。