眭封云，孫海洋

（中億豐建設(shè)集團(tuán)股份有限公司，江蘇 蘇州 215131）

0 引言

隨著城市化進(jìn)程的不斷發(fā)展，地鐵建設(shè)通過(guò)已建城區(qū)使得站點(diǎn)建設(shè)給現(xiàn)有的道路造成影響，隔斷或壓縮現(xiàn)有道路的規(guī)模，影響交通出行，為了保證交通通行需求，站點(diǎn)施工期間需要調(diào)整原道路，設(shè)置臨時(shí)遷改道路，進(jìn)行交通疏解[1]。

目前臨時(shí)遷改道路設(shè)計(jì)還沒(méi)有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，基本上是參照市政道路標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施，線形指標(biāo)較高，不能合理地控制造價(jià)，因此合理地確定臨時(shí)遷改道路的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)迫在眉睫。

1 平面設(shè)計(jì)

臨時(shí)遷改道路的平面線形受軌道交通施工封閉及征地拆遷的制約，難以達(dá)到原設(shè)計(jì)車(chē)速，交通策略上采用“保通不保暢”，根據(jù)蘇州近些年的疏解經(jīng)驗(yàn)，條件受限時(shí)，計(jì)算車(chē)速宜控制不超過(guò)30 km/h為宜，困難時(shí)不超過(guò)20 km/h。

1.1 曲線半徑

路線轉(zhuǎn)折點(diǎn)應(yīng)用圓曲線順接，根據(jù)《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 193-2012）（下面稱(chēng)規(guī)范），對(duì)于設(shè)計(jì)速度小于40 km的道路可不設(shè)置緩和曲線；圓曲線最小半徑是以車(chē)輛在曲線上能安全又順適地行駛為條件確定的，即車(chē)輛行駛在曲線部分時(shí)，所產(chǎn)生的離心力等橫向力不超過(guò)輪胎與路面的摩擦力所允許的界限[2]。

臨時(shí)遷改道路不建議設(shè)置超高，具體的圓曲線半徑計(jì)算見(jiàn)表1。

表1 圓曲線半徑取值建議表

根據(jù)上表的計(jì)算u值，建議盡量采用一般值，對(duì)于不滿(mǎn)足的情況下可以采用限速或使用極限值。

1.2 超高及加寬

臨時(shí)遷改道路主要為了車(chē)輛的臨時(shí)通行，行駛速度慢，地勢(shì)平坦地區(qū)，只要能保證排水要求，全線不要求設(shè)置超高；盡量不設(shè)置加寬，兩車(chē)道以上借用同向或?qū)ο蜍?chē)道行駛，單向單車(chē)道需要按照規(guī)范要求設(shè)置加寬。

2 縱斷面設(shè)計(jì)

臨時(shí)遷改道路的縱斷面，考慮到主要是“保通不保暢”，在盡量滿(mǎn)足駕駛者舒適性的前提下，沒(méi)有對(duì)應(yīng)等級(jí)要求，條件受限的情況下，在滿(mǎn)足行駛安全的條件內(nèi)，可以突破規(guī)范對(duì)坡長(zhǎng)指標(biāo)的規(guī)定。當(dāng)汽車(chē)行駛在變坡點(diǎn)時(shí)，為了緩和因運(yùn)動(dòng)變化而產(chǎn)生的沖擊和保證視距，必須插入豎曲線，豎曲線半徑首先應(yīng)滿(mǎn)足視距要求，其次盡量達(dá)到規(guī)范要求。為使駕駛員在豎曲線上順適地行駛，豎曲線不宜過(guò)短，應(yīng)在豎曲線范圍內(nèi)有一定的行駛時(shí)間，盡量滿(mǎn)足極限值3 s行程，平坦地區(qū)由于縱坡緩，縱斷面的設(shè)計(jì)還要考慮到路面及周邊排水要求。其他參照采用《城市道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》（CJJ 193-2012）的具體要求。

3 橫斷面設(shè)計(jì)

3.1 斷面布置

臨時(shí)遷改道路的橫斷面，除采用全封閉施工的情況外，交通繁忙地段應(yīng)至少保證雙向4條機(jī)動(dòng)車(chē)道，交通量小的地段應(yīng)保證雙向2條機(jī)動(dòng)車(chē)道；必須考慮非機(jī)動(dòng)車(chē)和行人的交通空間，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)條件采用與機(jī)動(dòng)車(chē)道一體或分離的形式，機(jī)動(dòng)車(chē)與慢行交通之間應(yīng)有分隔措施；機(jī)動(dòng)車(chē)道與慢行道分離的，機(jī)動(dòng)車(chē)道總寬應(yīng)按行駛寬度加每側(cè)不小于0.25 m路緣帶考慮；穿越河塘的路段，臨河塘一側(cè)須另外增加不小于50 cm的土路肩寬度；臨時(shí)道路排水橫坡應(yīng)從基坑圍擋向外側(cè)傾斜，坡度宜不小于1%，條件困難時(shí)應(yīng)不小于0.5%。

3.2 車(chē)道寬度[2]

臨時(shí)遷改道路的車(chē)道寬度，單條機(jī)動(dòng)車(chē)道宜采用3.5 m，條件受限或大型車(chē)輛很少時(shí)可采用3.25 m，但不宜小于3 m，非直線路段可不考慮車(chē)道加寬，交叉口路段的車(chē)道寬度宜與一般路段的相同，條件受限而必須壓縮時(shí)不宜小于3 m。

慢行道宜設(shè)成人非混行時(shí)，根據(jù)蘇州市臨時(shí)遷改道路的使用情況看，單向通行時(shí)寬度宜不小于3 m，條件困難或慢行交通量很少時(shí)應(yīng)不小于2 m，雙向通行時(shí)寬度宜不小于6 m，條件困難時(shí)應(yīng)不小于4 m。

4 交叉口半徑

地鐵施工前，信號(hào)交叉口為標(biāo)準(zhǔn)的“十”字、“T”型交叉口。地鐵工圍檔后，交叉口的形式發(fā)生了很大變化，變?yōu)橐蛔儺惤徊婵?。這對(duì)交叉口的車(chē)輛通行帶來(lái)了很大影響。對(duì)于施工圍擋位于道路一側(cè)的交叉口形式的具體變化見(jiàn)圖1[3]。

圖1 交叉口形式變化示意圖

臨時(shí)遷改道路的交叉口，邊緣轉(zhuǎn)角半徑應(yīng)不小于《城市交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152—2010）中規(guī)定的車(chē)輛最小轉(zhuǎn)彎半徑，當(dāng)邊緣線為不規(guī)則的折線時(shí)，折線位置應(yīng)在最小轉(zhuǎn)彎半徑形成的圓弧內(nèi)；同時(shí)要保證平面交叉口視距三角形范圍內(nèi)不得有任何高出路面1.2 m的妨礙駕駛員視線的障礙物[4]。交叉口視距三角形及要求的停車(chē)視距滿(mǎn)足《城市交叉口設(shè)計(jì)規(guī)程》（CJJ 152—2010）中的要求，受施工圍欄遮擋，車(chē)輛的安全視距無(wú)法滿(mǎn)足要求的，應(yīng)采取相應(yīng)的安全補(bǔ)救措施，例如圍欄1.2 m以上部分要求能透視。

5 路基設(shè)計(jì)

臨時(shí)遷改道路的路基，應(yīng)優(yōu)先考慮利用原有路基或地基，利用原則見(jiàn)表2，當(dāng)原有路基或地基無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛荷載通行的要求時(shí)，應(yīng)根據(jù)原有道路的等級(jí)、臨時(shí)道路的使用期限和交通量、通行車(chē)輛的荷載情況、地質(zhì)條件、環(huán)保要求等因素，確定路基處理方式、處理深度及模量指標(biāo)（見(jiàn)表3）。

表2 原有路基或地基利用原則

表3 臨時(shí)遷改道路路基處理后頂面回彈模量

臨時(shí)遷改道路的路基需要處理時(shí)，機(jī)動(dòng)車(chē)道和慢行道連成一體的，應(yīng)統(tǒng)一按機(jī)動(dòng)車(chē)道的要求，選擇同一種處理方式，機(jī)動(dòng)車(chē)道和慢行道分離的，宜分別按各類(lèi)車(chē)道的要求，選擇不同的處理方式；不同路段部位地質(zhì)條件有明顯差異的，可分段采用相適應(yīng)的處理方式，具體參見(jiàn)表4。

表4 臨時(shí)遷改道路典型路基處理方式

臨時(shí)遷改道路的路床處理，應(yīng)根據(jù)地質(zhì)情況和臨時(shí)道路部位，明確具體的處理方式和處理深度；原則上采用淺層處理方式，地基中無(wú)淺埋的厚軟土層時(shí)，處理深度不宜大于40 cm，河塘部位應(yīng)清淤至硬土層，用透水性和水穩(wěn)定性好的材料回填基底后再填筑路床，處理深度不宜大于60 cm，地基中有淺埋的厚軟土層時(shí)，處理深度不宜大于80cm；路基填筑應(yīng)選擇環(huán)境污染小、施工簡(jiǎn)便快速、質(zhì)量易于控制的材料，機(jī)動(dòng)車(chē)道宜采用石灰土，人非混行道宜采用素土；特殊情況路基局部需要加強(qiáng)處理的，可采用水泥土。

6 路面設(shè)計(jì)

臨時(shí)遷改道路的路面類(lèi)型，根據(jù)環(huán)保、行車(chē)舒適、施工周期短、養(yǎng)護(hù)方便等要求，原則上應(yīng)采用瀝青路面，特殊情況下瀝青路面不適用的（例如寬度過(guò)窄），可采用水泥混凝土路面。

臨時(shí)遷改道路的路面結(jié)構(gòu)，應(yīng)優(yōu)先考慮利用原有路面鋪裝，當(dāng)原有路面鋪裝無(wú)法滿(mǎn)足車(chē)輛荷載通行要求時(shí)（根據(jù)彎沉檢測(cè)結(jié)果進(jìn)行判斷），應(yīng)根據(jù)原有路面承載能力采取補(bǔ)強(qiáng)加固措施；道路遷改位置沒(méi)有路面鋪裝，對(duì)原有路面鋪裝補(bǔ)強(qiáng)加固使路面大幅抬高影響周邊，或補(bǔ)強(qiáng)加固與拆除重建相比造價(jià)不具優(yōu)勢(shì)時(shí)，應(yīng)采用新建路面結(jié)構(gòu)。

老路面補(bǔ)強(qiáng)加固，應(yīng)控制標(biāo)高抬升的幅度；老路為水泥混凝土路面，按加鋪瀝青面層的厚度（單層不大于6 cm，雙層不大于12 cm）控制，老路為瀝青路面，按銑刨原瀝青層后加鋪基層和瀝青面層的厚度（不大于16 cm）控制。

新建臨時(shí)路面，應(yīng)根據(jù)原有道路的等級(jí)、臨時(shí)道路的使用期限和交通量、通行車(chē)輛的軸載重量、路基處理標(biāo)準(zhǔn)等因素確定；機(jī)動(dòng)車(chē)道和慢行道連成一體的，應(yīng)采用統(tǒng)一的路面結(jié)構(gòu)，機(jī)動(dòng)車(chē)道和慢行道分離的，應(yīng)采用不同的路面結(jié)構(gòu)；新建路面結(jié)構(gòu)與老路面結(jié)構(gòu)的交界面，應(yīng)做好銜接過(guò)渡。

新建臨時(shí)路面，應(yīng)根據(jù)臨時(shí)遷改道路的交通疏解功能完成后是否利用，合理選擇路面材料和結(jié)構(gòu)層組合；無(wú)法利用時(shí)，應(yīng)采用造價(jià)最低的路面材料和結(jié)構(gòu)層組合；可以利用（臨時(shí)道路與最終恢復(fù)道路的位置重疊）時(shí)，臨時(shí)路面的基層和墊層應(yīng)結(jié)合最終恢復(fù)道路的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，面層宜采用一次設(shè)計(jì)、分期實(shí)施的方案，條件受限制時(shí)可采用臨時(shí)面層的方案。

新建臨時(shí)路面的結(jié)構(gòu)層，應(yīng)按照工序少、施工簡(jiǎn)便、質(zhì)量易控制、材料供應(yīng)方便充足、強(qiáng)度滿(mǎn)足使用要求等原則確定；采用瀝青路面時(shí)，面層宜選用單層中粒式密級(jí)配瀝青混合料（AC－16C型），厚度5～6 cm，基層宜選用C25～C30水泥混凝土，厚度20～30 cm，墊層宜選用碎石（或礫石），厚度10～20 cm；采用水泥混凝土路面時(shí)，面層宜選用C25～C30水泥混凝土，厚度20～25 cm，基層宜選用C20～C25水泥混凝土，厚度20～25 cm，墊層宜選用碎石（或礫石），厚度10～20 cm；材料種類(lèi)及厚度取用的原則，機(jī)動(dòng)車(chē)道（包括快、慢行道連成一體的）應(yīng)采用強(qiáng)度和厚度的高值，獨(dú)立的慢行通道應(yīng)采用強(qiáng)度和厚度的低值；獨(dú)立的慢行通道采用水泥混凝土路面的，可將場(chǎng)地內(nèi)的建筑垃圾壓實(shí)后作為基層。

7 結(jié) 語(yǔ)

以上只是對(duì)地鐵施工期間交通疏解中臨時(shí)遷改道路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的一個(gè)簡(jiǎn)要分析，在具體的實(shí)施過(guò)程中，往往會(huì)碰到各種各樣的實(shí)際問(wèn)題，需要工作人員進(jìn)行綜合協(xié)調(diào)解決?？傊煌ㄊ杞庑枰喾矫媾浜?，才能較好地完成地鐵施工期間的交通疏解工程，為城市建設(shè)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)繁榮奠定基礎(chǔ)[2]。