譚棟杰

(上海市政工程設(shè)計(jì)研究總院（集團(tuán)）有限公司，上海市 200092)

1 項(xiàng)目背景

瀘州市位于四川省東南部，長(zhǎng)江和沱江交匯處，地處我國(guó)白酒金三角核心，是著名的酒城，出產(chǎn)聞名遐爾的名酒瀘州老窖和郎酒。由于受兩江和自然山體的限制，形成了組團(tuán)式城市格局，各跨江組團(tuán)間必須依靠跨江大橋進(jìn)行交通聯(lián)系，跨江橋梁在瀘州城市交通體系中起著舉足輕重的作用[1]。隨著城市的擴(kuò)張及交通的日益增長(zhǎng)，跨江橋梁的建設(shè)已跟不上城市空間的拓展，致使既有的跨江大橋成為交通瓶頸。隨著城市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，道路交通的上述問(wèn)題必須得到實(shí)質(zhì)性的改善，否則將制約瀘州市社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

瀘州市長(zhǎng)江六橋連接線工程位于瀘州市江陽(yáng)區(qū)，是城市快速路環(huán)線上重要組成部分，項(xiàng)目南起城南組團(tuán)現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)路立交，上跨瀘州藍(lán)田機(jī)場(chǎng)后跨越長(zhǎng)江形成長(zhǎng)江六橋?，在江陽(yáng)區(qū)福利山處上岸，向北延伸經(jīng)店子坡立交，終點(diǎn)止于馬屋基立交，路線全長(zhǎng)約7.1 km，互通式立交5座，見(jiàn)圖1。道路規(guī)劃為城市快速路，設(shè)計(jì)車(chē)速為主線60 km/h，標(biāo)準(zhǔn)路幅寬50 m，兩側(cè)各控制50 m，近期雙向八車(chē)道，遠(yuǎn)期雙向六車(chē)道+軌道通道。

2 主要控制因素

圖1 項(xiàng)目區(qū)位圖

本項(xiàng)目線位穿越城南組團(tuán)、鄰玉組團(tuán)、燈臺(tái)山、店子坡等區(qū)域，穿越區(qū)域大部分為城市待開(kāi)發(fā)區(qū)，沿線多為零散居民區(qū)，見(jiàn)圖2。

圖2 項(xiàng)目沿線現(xiàn)狀

2.1 地形地貌

城南組團(tuán)與鄰玉組團(tuán)間高差相對(duì)較大，最大高差達(dá)90 m左右，南段線位基本與規(guī)劃保持一致，長(zhǎng)江六橋南橋頭段在滿足交通功能轉(zhuǎn)換的前提下應(yīng)盡量沿山體展線，減少土石開(kāi)挖。

2.2 現(xiàn)狀道路

本工程沿線現(xiàn)狀道路較少，多為規(guī)劃道路，對(duì)工程線形影響較大的現(xiàn)狀道路主要有機(jī)場(chǎng)路、S308省道等，現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)路為雙向四車(chē)道，根據(jù)規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)路遠(yuǎn)期將拓寬改造為城市主干路，雙向六狀S308省道為雙向兩車(chē)道公路。

2.3 藍(lán)田機(jī)場(chǎng)

長(zhǎng)江南側(cè)線位處存在現(xiàn)狀藍(lán)田機(jī)場(chǎng)，機(jī)場(chǎng)后期搬遷，通過(guò)現(xiàn)場(chǎng)踏勘，對(duì)工程基本無(wú)影響。

2.4 現(xiàn)狀廠區(qū)

長(zhǎng)江北側(cè)線位處存在現(xiàn)狀瀘郎窖酒廠區(qū)及中石油基地，本次項(xiàng)目平面線位應(yīng)繞避瀘郎窖酒及中石油基地。

2.5 隆敘鐵路

長(zhǎng)江六橋連接線道路距設(shè)計(jì)終點(diǎn)約500 m處上跨現(xiàn)狀隆敘鐵路，線路與隆敘鐵路斜交，交角35°，同時(shí)項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)有多條高壓線路。

3 路線比選方案

本次項(xiàng)目方案比選的重點(diǎn)在大橋橋位及北側(cè)連接線線位的選擇。共擬定了三個(gè)方案進(jìn)行方案比選，在強(qiáng)調(diào)保護(hù)自然山體環(huán)境、綜合利用好地下空間資源的理念基礎(chǔ)上，進(jìn)行深化設(shè)計(jì)，見(jiàn)圖3。

圖3 線位比選示意圖

方案一（規(guī)劃方案）：起點(diǎn)接現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)路，后沿東北方向前進(jìn)，依次上跨S308省道、濱江南路后，正北向跨越長(zhǎng)江，沿?zé)襞_(tái)山東側(cè)展線，終點(diǎn)至馬屋基立交，路線全長(zhǎng)約7.6 km。優(yōu)點(diǎn)：與規(guī)劃一致，對(duì)沿線地塊和道路紅線影響較小。缺點(diǎn)：線形標(biāo)準(zhǔn)低；對(duì)城西組團(tuán)服務(wù)功能較弱。

方案二（推薦方案）：路線起于城南組團(tuán)現(xiàn)狀機(jī)場(chǎng)路，起點(diǎn)與機(jī)場(chǎng)路相交形成全互通立交，后沿城南組團(tuán)規(guī)劃路網(wǎng)外側(cè)前進(jìn)，依次跨越S308省道、藍(lán)田機(jī)場(chǎng)、濱江南路、長(zhǎng)江后在江陽(yáng)區(qū)福利山處上岸，向北延伸經(jīng)江北立交、店子坡立交，終點(diǎn)至馬屋基立交，路線全長(zhǎng)約7.1 km，含跨越長(zhǎng)江特大橋一座，互通立交5座。優(yōu)點(diǎn)：線形標(biāo)準(zhǔn)高，橋位正交河道；沿山體展線，減少土石開(kāi)挖；繞避瀘郎窖酒、中石油基地，避免大規(guī)模拆遷，實(shí)施難度小；江北段沿?zé)襞_(tái)山山腳布線，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境的同時(shí)也降低了工程造價(jià)。缺點(diǎn)：主橋跨徑稍大。

方案三（比選方案）：比選方案和推薦方案在機(jī)場(chǎng)路至S308省道段平面位置基本一致，東線方案在跨越S308省道后，正北向跨越長(zhǎng)江，橫穿中石油基地、燈臺(tái)山，于曬貝扁附近跨越隆敘鐵路，終點(diǎn)至馬屋基立交，路線全長(zhǎng)約7.3 km。優(yōu)點(diǎn)：橋位正交河道；橋梁總長(zhǎng)度較短。缺點(diǎn)：拆遷量大（約13.78萬(wàn)m2），協(xié)調(diào)難度大；難度大；線形標(biāo)準(zhǔn)低，與隆敘鐵路斜交角度大；將燈臺(tái)山一分為二，破壞山體，對(duì)生態(tài)環(huán)境影響較大。

綜合考慮線形標(biāo)準(zhǔn)、拆遷、環(huán)保及投資等因素，采用推薦方案線位。

4 節(jié)點(diǎn)交通組織設(shè)計(jì)

4.1 規(guī)劃節(jié)點(diǎn)分析

根據(jù)瀘州綜合交通規(guī)劃，長(zhǎng)江六橋連接線作為南北向的快速通道，定位為一級(jí)交通走廊，是“兩環(huán)四橫六縱五聯(lián)絡(luò)”的城市骨架路網(wǎng)結(jié)構(gòu)中的二縱線，定位為二級(jí)交通走廊[2]。全線由南往北主要包括：機(jī)場(chǎng)路立交、江南鄰玉組合立交、店子坡立交、馬屋基立交（已設(shè)計(jì)）四座全互通立交，立交間距在2.3～3.1 km之間，規(guī)劃間距布置合理，其余均為分離式立體交叉，見(jiàn)圖4。

圖4 規(guī)劃節(jié)點(diǎn)布置圖

4.2 規(guī)劃節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)

（1）根據(jù)規(guī)劃二聯(lián)絡(luò)線與長(zhǎng)江六橋連接線形成江南鄰玉組合立交，由于規(guī)劃城南組團(tuán)二聯(lián)絡(luò)線線位處建筑已經(jīng)形成，無(wú)法打通該聯(lián)絡(luò)通道，因此取消江南鄰玉組合立交，形成長(zhǎng)江六橋和S308省道相交的江南立交。

（2）規(guī)劃西城二路線位處部分建筑已建成或地塊已出讓，道路標(biāo)準(zhǔn)較低，致使西城二路東西向服務(wù)功能大大減弱，因此取消規(guī)劃的長(zhǎng)江六橋和西城二路全互通立交，采用分離式立交形式。原西城二路店子坡立交節(jié)點(diǎn)調(diào)整至北側(cè)西城一路形成店子坡立交，見(jiàn)圖5。

圖5 節(jié)點(diǎn)優(yōu)化設(shè)計(jì)布置圖

（3）為強(qiáng)化長(zhǎng)江六橋連接線與鄰玉組團(tuán)和城南組團(tuán)聯(lián)系、強(qiáng)化城南組團(tuán)與城西組團(tuán)和江陽(yáng)半島的聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)交通銜接轉(zhuǎn)換功能和組團(tuán)間快速交通需求，帶動(dòng)區(qū)域組團(tuán)的發(fā)展，對(duì)規(guī)劃江北立交節(jié)點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化，強(qiáng)化江北立交節(jié)點(diǎn)。

自此，長(zhǎng)江六橋連接線自南向北形成了機(jī)場(chǎng)路全互通立交、江南部分互通立交、江北全互通立交、店子坡互通立交和馬屋基全互通立交。立交間距在1.5～2.6 km之間，間距布置更為合理，見(jiàn)圖6。

本次研究主要針對(duì)3個(gè)立交節(jié)點(diǎn)（機(jī)場(chǎng)路立交、江南立交、店子坡立交）的交通組織方案進(jìn)行分析，以便于合理組織車(chē)流、人流，以及不同流向的交通流量。

4.3 機(jī)場(chǎng)路立交節(jié)點(diǎn)

（1）規(guī)劃分析

長(zhǎng)江六橋連接線作為二縱線的一部分，定位為南北向快速交通通道，機(jī)場(chǎng)路為東西向交通性主干路，并且二聯(lián)絡(luò)東西向通道無(wú)法實(shí)現(xiàn)，因此，應(yīng)強(qiáng)化長(zhǎng)江六橋連接線和機(jī)場(chǎng)路的交通銜接轉(zhuǎn)換功能，實(shí)現(xiàn)組團(tuán)間快速交通需求。

機(jī)場(chǎng)路立交主要解決長(zhǎng)江六橋連接線與機(jī)場(chǎng)路之間的交通轉(zhuǎn)換，保證南北、東西方向快速交通流向順暢，在城市路網(wǎng)中起著十分重要的作用。

（2）交通流分析

根據(jù)交通流向分析圖，見(jiàn)圖7。

該立交交通流定性分析如下：

4個(gè)主要交通流：納溪←→龍馬潭、長(zhǎng)江八橋←→龍車(chē)鎮(zhèn)；4個(gè)次主要交通流：龍馬潭←→龍車(chē)鎮(zhèn)、納溪←→長(zhǎng)江八橋；其余流向?yàn)榇我煌鳌?/p>

（3）立交范圍內(nèi)道路現(xiàn)狀及控制條件

a.機(jī)場(chǎng)路：根據(jù)規(guī)劃，機(jī)場(chǎng)路為城市主干路，設(shè)計(jì)車(chē)速為50 km/h，雙向六車(chē)道。該道路在立交范圍內(nèi)平曲線半徑為650 m，在互通范圍內(nèi)，該段縱坡較為平緩。

b.長(zhǎng)江六橋連接線：長(zhǎng)江六橋連接線為城市快速路，設(shè)計(jì)車(chē)速為60 km/h，雙向八車(chē)道，道路和機(jī)場(chǎng)路斜交，交角76°。該道路在立交范圍內(nèi)平曲線半徑為1 000 m，縱坡為0.7%。

c.控制條件：機(jī)場(chǎng)路立交周邊地形起伏較大，最大高差20 m左右，并且在互通范圍內(nèi)存在現(xiàn)狀村莊建筑。

（4）立交選型

結(jié)合規(guī)劃、交通流量分析和現(xiàn)狀控制條件分析，對(duì)本節(jié)點(diǎn)考慮了“8”字型立交和蝶形立交兩種方案。

方案一：該方案為“8”字型立交，見(jiàn)圖8，長(zhǎng)江六橋連接線上跨機(jī)場(chǎng)路，由龍馬潭至龍車(chē)鎮(zhèn)方向、納溪至長(zhǎng)江八橋通過(guò)半定向匝道解決，由龍車(chē)鎮(zhèn)至納溪方向、長(zhǎng)江八橋至龍馬潭方向通過(guò)小環(huán)道解決。主要優(yōu)點(diǎn)：全互通立交，功能齊全，主要立交造型美觀，匝道布設(shè)緊湊，標(biāo)準(zhǔn)高，次主要交通流明確，主線無(wú)車(chē)流交織段，匝道穿越主線均為下穿，對(duì)軌道布設(shè)影響小，占地較少。不足之處是：局部對(duì)現(xiàn)狀村莊有影響。建安費(fèi)估算約：1.4億。

方案二：該方案為蝶型立交，見(jiàn)圖9，長(zhǎng)江六橋連接線上跨機(jī)場(chǎng)路，由龍馬潭至龍車(chē)鎮(zhèn)方向、長(zhǎng)江八橋至龍馬潭通過(guò)半定向匝道解決，由龍車(chē)鎮(zhèn)至納溪方向、納溪至長(zhǎng)江八橋方向通過(guò)小環(huán)道解決。主要優(yōu)點(diǎn)：全互通立交，功能齊全，立交造型美觀，匝道布設(shè)緊湊，標(biāo)準(zhǔn)高，匝道穿越主線均為下穿，對(duì)軌道布設(shè)影響較小。不足之處是：占地較大，對(duì)現(xiàn)狀村莊有影響，次主要交通流不明確，主線有車(chē)流交織段。建安費(fèi)估算約：1.5億。

圖8 機(jī)場(chǎng)立交方案一平面圖

圖9 機(jī)場(chǎng)立交方案二平面圖

結(jié)合立交占地、投資、地形、交通流向等多方面因素考慮，推薦方案一（即“8”字型立交）。

4.4 江南立交節(jié)點(diǎn)

（1）規(guī)劃分析

根據(jù)上述優(yōu)化成果，江南立交節(jié)點(diǎn)由南北向的長(zhǎng)江六橋連接線和東西向的S308省道相交而成。此立交節(jié)點(diǎn)交通組織的重點(diǎn)是：a.保證主要交通流向順暢；b.加強(qiáng)城南組團(tuán)、鄰玉組團(tuán)、江陽(yáng)半島間交通聯(lián)系；c.優(yōu)化區(qū)域交通組織。

（2）交通流分析

根據(jù)交通流向分析圖，見(jiàn)圖10。

圖10 交通流向分析圖

該立交交通流定性分析如下：

4個(gè)主要交通流：龍馬潭←→納溪、城南組團(tuán)←→鄰玉組團(tuán)；4個(gè)次主要交通流：龍馬潭←→鄰玉組團(tuán)、城南組團(tuán)←→龍馬潭。

（3）立交范圍內(nèi)道路現(xiàn)狀及控制條件

a.S308省道：現(xiàn)狀S308省道為雙向兩車(chē)道公路，根據(jù)規(guī)劃，S308省道后期將拓寬改造為雙向四車(chē)道，該道路在立交范圍內(nèi)平面為一直線，該段縱坡較為平緩。

b.長(zhǎng)江六橋連接線：長(zhǎng)江六橋連接線為城市快速路，設(shè)計(jì)車(chē)速為60 km/h，雙向六車(chē)道，立交范圍內(nèi)平曲線半徑為1 000 m，縱坡為3.0%。

（4）立交選型

結(jié)合規(guī)劃、交通流量分析和現(xiàn)狀控制條件分析，對(duì)本節(jié)點(diǎn)考慮了T型立交方案，見(jiàn)圖11。

圖11 江南立交平面圖

該方案長(zhǎng)江六橋連接線上跨S308省道，由鄰玉組團(tuán)至龍馬潭方向、龍馬潭至城南組團(tuán)方向通過(guò)半定向匝道解決，納溪至城南組團(tuán)、鄰玉組團(tuán)四個(gè)方向交通需通過(guò)機(jī)場(chǎng)路立交轉(zhuǎn)換。

該立交造型簡(jiǎn)潔，充分利用現(xiàn)狀地形高差，匝道布設(shè)緊湊，標(biāo)準(zhǔn)高，主要交通流方向明確，匝道穿越主線均為下穿，對(duì)軌道布設(shè)影響較小，立交占地面積不大，建安費(fèi)估算約8 500萬(wàn)元，同時(shí)可結(jié)合發(fā)展時(shí)序分近遠(yuǎn)期分步實(shí)施，近期先行實(shí)施兩個(gè)右轉(zhuǎn)匝道，遠(yuǎn)期實(shí)施兩個(gè)半定向左轉(zhuǎn)匝道。

4.5 店子坡立交節(jié)點(diǎn)

（1）規(guī)劃分析

根據(jù)上述優(yōu)化成果，店子坡立交由南北方向的長(zhǎng)江六橋連接線和東西方向的西城一路相交而成。此立交節(jié)點(diǎn)交通組織的重點(diǎn)是：a.保證主要交通流向通暢；b.強(qiáng)化長(zhǎng)江六橋連接線/西城一路交通銜接轉(zhuǎn)換功能；c.優(yōu)化區(qū)域交通組織。

（2）交通流分析

根據(jù)交通流向分析圖，見(jiàn)圖12。

該立交交通流定性分析如下：

圖12 交通流向分析圖

4個(gè)主要交通流：納溪←→龍馬潭、城西組團(tuán)←→中心城區(qū)；其余流向均為次要交通流。

（3）立交范圍內(nèi)道路現(xiàn)狀及控制條件

a.西城一路：規(guī)劃西城一路為城市主干路，設(shè)計(jì)車(chē)速為40 km/h，雙向六車(chē)道。該道路在立交范圍內(nèi)平面為一直線，在互通范圍內(nèi)，該段縱坡較為平緩。

b.長(zhǎng)江六橋連接線：長(zhǎng)江六橋連接線為城市快速路，設(shè)計(jì)車(chē)速度為60 km/h，雙向六車(chē)道，該道路在立交范圍內(nèi)平面為一直線，縱坡為0.4%。

c.控制條件：立交所在區(qū)域地形地貌、現(xiàn)狀隆敘鐵路分別與長(zhǎng)江六橋連接線和西城一路斜角（交角45°），現(xiàn)狀高壓鐵塔等。

（4）立交選型

結(jié)合交通流向分析、現(xiàn)場(chǎng)控制條件等本次設(shè)計(jì)考慮該交叉口處設(shè)置菱形立交，不僅保證了南北、東西向主流交通順暢，同時(shí)通過(guò)長(zhǎng)江六橋連接線與西城一路間交通轉(zhuǎn)換，還加強(qiáng)了城西組團(tuán)、中心城區(qū)與城南、城北片區(qū)間交通聯(lián)系，見(jiàn)圖13。

圖13 店子坡立交平面圖

5 結(jié) 語(yǔ)

長(zhǎng)江六橋位于城市快速路環(huán)線上，屬于城市路網(wǎng)中的骨架性道路，項(xiàng)目建成后將成為瀘州市主要的南北向聯(lián)絡(luò)通道，城市道路網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)化帶動(dòng)城市結(jié)構(gòu)的調(diào)整，為城市空間的拓展和功能的完善提供必要的基礎(chǔ)保證，并加快城市區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。