王 鵬，陸凱詮，何 川

（上海市政交通設(shè)計(jì)研究院有限公司，上海市 200030）

1 項(xiàng)目背景

東影南路是呼和浩特市城區(qū)內(nèi)一條重要的南北向道路。規(guī)劃東影南路北至北垣街，南至濱河北路，是興安南路和展覽館東路之間的一條重要南北向次干路。因東影南路（學(xué)苑東街—鄂爾多斯東街段）規(guī)劃線位與內(nèi)蒙古農(nóng)業(yè)大學(xué)（以下簡(jiǎn)稱“農(nóng)大”）東校區(qū)重疊，一直未能辟通，成為斷頭路，由此導(dǎo)致東影南路與鄂爾多斯東街、學(xué)苑東街交叉口成為呼和浩特市城區(qū)內(nèi)部的主要擁堵點(diǎn)之一，節(jié)點(diǎn)周邊路網(wǎng)的通行效率較低（見圖1）。

圖片 項(xiàng)目區(qū)位圖

根據(jù)《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)城市規(guī)劃建設(shè)管理工作的若干意見》：新建住宅要推廣街區(qū)制，原則上不再建設(shè)封閉住宅小區(qū)；已建成的住宅小區(qū)和單位大院要逐步打開，實(shí)現(xiàn)內(nèi)部道路公共化，解決交通路網(wǎng)布局問題，促進(jìn)土地節(jié)約利用。

道路建設(shè)與校園管理、交通安全及環(huán)境影響等方面存在矛盾。本次工程方案以解決上述矛盾并保障市政工程項(xiàng)目的順利開展，同時(shí)不阻斷校園的橫向溝通為原則開展研究。

2 總體方案設(shè)計(jì)

從道路規(guī)劃定位和現(xiàn)狀道路條件出發(fā)，考慮地面道路對(duì)校園內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生一定割裂，同時(shí)不利于校園內(nèi)部管理，因此首先排除；若采用高架形式穿越，雖對(duì)校園的分割較小，但是高架對(duì)校園景觀有不利影響，且產(chǎn)生較大的噪聲和尾氣污染，會(huì)對(duì)校園造成不利影響，也不建議采用。

因此，優(yōu)選采用地道形式下穿通過農(nóng)大校區(qū)，在滿足交通需求的基礎(chǔ)上，從保護(hù)校區(qū)不被分割、方便校園管理、服務(wù)周邊區(qū)域的角度出發(fā)，確定總體設(shè)計(jì)方案。

根據(jù)現(xiàn)狀建設(shè)條件和周邊環(huán)境，并兼顧周邊居民、商戶和學(xué)校等各方訴求，提出以下兩個(gè)總體設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對(duì)比（見表1）。

經(jīng)綜合比選，推薦東影南路辟通工程采用下穿鄂爾多斯東街、與學(xué)苑街平交的總體方案?？傮w效果如圖2所示。

該項(xiàng)目的主要設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)如下[1-2]：

（1）道路等級(jí)：城市次干路；

（2）設(shè)計(jì)速度：40 km/h；

（3）通行凈空：不小于4.5 m；

（4）排水體制：通過道路縱坡、橫坡將雨水匯集至地道內(nèi)橫截溝和邊溝內(nèi)，通過泵站將雨水收集至市政排水管網(wǎng)；

表1 兩個(gè)下穿方案對(duì)比表

圖2 東影南路辟通工程總體效果圖

（5）地道結(jié)構(gòu)安全等級(jí)為一級(jí)，地道車輛荷載等級(jí)為城-B級(jí)。

3 平面設(shè)計(jì)方案

機(jī)動(dòng)車通過下穿地道通行，非機(jī)動(dòng)車及行人于路面通行。北側(cè)敞開段建設(shè)于校園內(nèi)，東影南路-學(xué)苑東街節(jié)點(diǎn)為平交口，節(jié)點(diǎn)直行及轉(zhuǎn)向交通流需求可同時(shí)滿足。該工程在校園敞開段設(shè)置雨棚，一方面可減少冬季路面積雪帶來(lái)的交通隱患，同時(shí)可減少車輛行駛對(duì)校園的噪聲污染，還可以防止學(xué)校師生墜落地道。圖3為辟通工程交通組織圖。

圖3 辟通工程交通組織圖

4 縱斷面設(shè)計(jì)

考慮通行凈空和結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)要求，確定校園內(nèi)下挖深度為8.0 m（根據(jù)農(nóng)大要求，結(jié)構(gòu)覆土深度1.5 m）。同時(shí)，為減小展寬段對(duì)校園、周邊商業(yè)的影響，確定接坡段的道路縱坡坡度為4.0%，并保證接地點(diǎn)與交叉口的距離不小于100 m。

5 橫斷面設(shè)計(jì)

東影南路（鄂爾多斯東街以南）敞開段采用U型槽，設(shè)置機(jī)非共板輔道，設(shè)計(jì)“主線+輔路”型式，斷面寬度為51 m；東影南路暗埋段采用一箱雙孔模式，采用“雙向4車道+應(yīng)急車道”的斷面型式，為遠(yuǎn)期預(yù)留拓寬改造條件（東影南路在節(jié)點(diǎn)南段現(xiàn)狀為雙向6車道，北段為雙向4車道），實(shí)施斷面寬度為25 m。具體見圖4、圖5。

圖4 東影南路下挖段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

圖5 東影南路暗埋段標(biāo)準(zhǔn)橫斷面圖（單位：m）

在實(shí)施東影南路辟通工程后，為滿足農(nóng)大校區(qū)的管理訴求，在學(xué)苑東街—鄂爾多斯段慢行交通只能直行通過，不能進(jìn)入農(nóng)大校園內(nèi)部。

東影南路在下穿通過鄂爾多斯東街后，受東影南路—鄂爾多斯東街交叉口南側(cè)建筑限制，兩側(cè)輔道寬度較窄，行人需借用建筑退界通行。

6 項(xiàng)目分析與總結(jié)

東影南路的辟通對(duì)緩解呼和浩特城區(qū)交通擁堵，完善路網(wǎng)系統(tǒng)有著非常積極的意義。但是，斷頭路的打通會(huì)分割農(nóng)大校區(qū)，增大校園的管理難度，因此如何做好兩者的平衡，是決定該項(xiàng)目能否成功實(shí)施的關(guān)鍵。東影南路的辟通從2002年就列入政府城建計(jì)劃，各方訴求的不統(tǒng)一導(dǎo)致項(xiàng)目一直未能推進(jìn)。

在進(jìn)行該項(xiàng)目的總體設(shè)計(jì)時(shí)，進(jìn)行了充分的前期調(diào)研，聽取了受項(xiàng)目影響各方的反饋意見，通過溝通、協(xié)調(diào)為各方爭(zhēng)取到一個(gè)平衡點(diǎn)。經(jīng)過半年的前期工作和詳細(xì)方案論證，該項(xiàng)目在2017年7月完成施工圖設(shè)計(jì)，目前地下通道的主體工程已基本完成。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展，人口規(guī)模不斷膨脹，城市機(jī)動(dòng)車保有量持續(xù)上升，促使城市交通量呈快速增長(zhǎng)。為提高城市路網(wǎng)的供給能力，許多城市將打通斷頭路、消除擁堵點(diǎn)作為城市暢通工程的一項(xiàng)重要工作。

斷頭路的形成有著復(fù)雜的歷史原因，制約斷頭路辟通的限制因素也有許多。在進(jìn)行道路辟通設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)注意對(duì)現(xiàn)狀道路、構(gòu)筑物以及項(xiàng)目周邊規(guī)劃做好調(diào)查，在工程前期就協(xié)調(diào)好工程范圍內(nèi)各方利益，并采取必要措施將斷頭路的辟通對(duì)周邊區(qū)域的影響降到最低。

在該工程的前期方案設(shè)計(jì)過程中，對(duì)工程沿線現(xiàn)狀道路、各節(jié)點(diǎn)控制條件進(jìn)行了細(xì)致分析，并與各相關(guān)單位進(jìn)行充分溝通，保障了項(xiàng)目的順利實(shí)施，可為今后類似項(xiàng)目提供可借鑒的設(shè)計(jì)思路。