軌道交通換乘站作為線路節(jié)點(diǎn)，不僅要滿足車站基本的使用功能，更要符合車站運(yùn)營(yíng)的合理性，換乘節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)的合理與否，決定著運(yùn)行效率。合理的換乘節(jié)點(diǎn)設(shè)計(jì)能提高城市的運(yùn)轉(zhuǎn)速率，因此對(duì)換乘車站進(jìn)行研究具有非凡的意義[1]。由于換乘節(jié)點(diǎn)在整個(gè)線網(wǎng)規(guī)劃中的重要性，已經(jīng)有很多學(xué)者對(duì)換乘車站的形式進(jìn)行研究。范宏宇[2]對(duì)武漢軌道交通四號(hào)線二期換乘車站中的換乘設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析；周伶俐[3]等對(duì)同站臺(tái)換乘相關(guān)類型進(jìn)行了分析；學(xué)者們結(jié)合車站具體情況及各種控制性因素對(duì)車站的換乘方案進(jìn)行研究分析，最終選定適合的換乘方案。

本文在前人的基礎(chǔ)上，結(jié)合車站周邊限制因素，根據(jù)不同換乘方案對(duì)車站的功能及周邊環(huán)境的影響，分析不同方案的優(yōu)缺點(diǎn)，不斷優(yōu)化設(shè)計(jì)方案，最終選擇同臺(tái)換乘方案進(jìn)行設(shè)計(jì)，為后續(xù)類似車站方案設(shè)計(jì)提供了一定的參考。

1 工程概況

武漢4號(hào)線與6號(hào)線換乘站——鐘家村站位于鸚鵡大道和漢陽(yáng)大道交叉口，4號(hào)線、6號(hào)線均為規(guī)劃在建線路，先期實(shí)施6號(hào)線。6號(hào)線南北走向，4號(hào)線在局部存在兩條線路，分別是沿鸚鵡大道南北向敷設(shè)和沿漢陽(yáng)大道東西向敷設(shè)。見(jiàn)圖1。

圖1 4號(hào)線和6號(hào)線線路走向

2 周邊環(huán)境

2.1 建筑物

鐘家村是漢陽(yáng)地區(qū)最繁華的商業(yè)區(qū)，車站位于漢陽(yáng)大道與鸚鵡大道交叉口，鸚鵡大道兩側(cè)有漢陽(yáng)商場(chǎng)、新世界百貨、家樂(lè)福等大型商場(chǎng)，閩東國(guó)際城、都市蘭亭等新建住宅小區(qū)，鐘家村服裝城、鐘家村小商品市場(chǎng)等集貿(mào)市場(chǎng)。此外，還有湖北省保險(xiǎn)公司、中國(guó)工商銀行漢陽(yáng)支行、中國(guó)電信武漢分公司鐘家村分局、中國(guó)銀河證券公司等企事業(yè)單位。

2.2 道路交通概況

漢陽(yáng)大道和鸚鵡大道均是漢陽(yáng)的主干道，車流密集，人流量大，在交叉路口有過(guò)街天橋連通四個(gè)路口，規(guī)劃道路紅線較窄，鸚鵡大道規(guī)劃道路紅線寬40 m，漢陽(yáng)大道規(guī)劃道路紅線寬30 m。

2.3 地下管線

車站范圍內(nèi)地下管線較多，有1根埋深3.2 m、?1 500 mm和1根埋深3.7 m、?900 mm的混凝土排水管。

2.4 車站客流情況

根據(jù)客流預(yù)測(cè)資料，本站客流量大且換乘客流占站點(diǎn)集散客流比例高。見(jiàn)表1。

表1 遠(yuǎn)期鐘家村站換乘客流比例

3 換乘車站設(shè)計(jì)因素分析

地鐵車站換乘具有多種形式，一般可分為節(jié)點(diǎn)換乘、通道換乘和平行換乘。節(jié)點(diǎn)換乘又可分為T形換乘、十字形換乘及L形換乘等形式；平行換乘又可分雙島四線、一島兩側(cè)、單島四線換乘等形式。制約車站換乘形式選擇的因素主要有以下幾種。

1）車站兩端情況。車站的設(shè)計(jì)往往會(huì)受到兩端區(qū)間的限制。車站兩端區(qū)間的線路走向，線路標(biāo)高等因素在很大程度上制約了換乘方式的選擇。如車站兩端線路成垂直走向就無(wú)法進(jìn)行平行換乘；兩端區(qū)間埋深過(guò)大，采用雙島四線及一島兩側(cè)換乘形式則換乘站的造價(jià)很高。

2）車站站位周邊情況。車站站位處的道路寬度、周邊建筑物及管線情況也制約著換乘形式的選擇。例如站位處道路較窄，則無(wú)法選擇雙島四線及一島兩側(cè)的換乘形式；道路較寬，周邊建筑物較高，則不宜選用基坑深度較深的單島四線形式；受周邊建筑及管線影響，車站無(wú)法跨路口設(shè)置，則很只能進(jìn)行通道換乘。

3）換乘客流。換乘客流大宜采用平行換乘或通道換乘，盡量避免采用節(jié)點(diǎn)換乘，因?yàn)楣?jié)點(diǎn)換乘形式易形成客流瓶頸區(qū)。

4）換乘距離。從換乘便捷性及設(shè)計(jì)人性化方面考慮，換乘設(shè)計(jì)應(yīng)盡量減小換乘距離的長(zhǎng)度，不宜過(guò)多采用通道換乘的形式。

5）建造時(shí)序。城市軌道交通規(guī)劃網(wǎng)的形成往往不是一蹴而就的，而是需要進(jìn)行多輪規(guī)劃修正，另外規(guī)劃線路在實(shí)施過(guò)程中受到其他因素的影響發(fā)生線路走向調(diào)整的事情也屢見(jiàn)不鮮，故換乘站的設(shè)計(jì)受到換乘線路建造時(shí)序的影響。若先期線路建造時(shí)未給后續(xù)線路預(yù)留換乘條件，則平行換乘就不具備可能性，只能選擇通道換乘形式。

6）工程造價(jià)。工程費(fèi)用也是制約設(shè)計(jì)方案選擇的一個(gè)重要因素，在滿足功能需求的情況下，宜選擇工程造價(jià)低的。

4 本車站方案選擇

本站兩端線路存在垂直相交和平行敷設(shè)的可能，故既可以采取平行換乘也可以采取節(jié)點(diǎn)換乘及通道換乘形式。結(jié)合周邊道路狹窄，建筑物密集及換乘客流較大的特點(diǎn)，做如下設(shè)計(jì)方案。

4.1 方案一

在4號(hào)線選擇推薦線路與規(guī)劃6號(hào)線平行設(shè)站的條件下，車站按地下三層、4號(hào)線在下、6號(hào)線在上的平行換乘方案設(shè)計(jì)。見(jiàn)圖2。

圖2 方案一

本方案為地下三層車站，4號(hào)線和6號(hào)線站臺(tái)均為12 m雙柱島式，地下一層為站廳層，地下二層為6號(hào)線站臺(tái)層，地下三層為4號(hào)線站臺(tái)層，中部為公共區(qū)，兩端為設(shè)備區(qū)，在站廳公共區(qū)設(shè)置4組樓扶梯，其中2組通往4號(hào)線站臺(tái)，2組通往6號(hào)線站臺(tái)，在地下二層和地下三層之間設(shè)置2組換乘樓梯實(shí)現(xiàn)臺(tái)—臺(tái)直接換乘。

4.2 方案二

結(jié)合本段漢陽(yáng)火車站—攔江路區(qū)間穿越京廣鐵路和大量居民樓、鐘家村站與遠(yuǎn)期六號(hào)線換乘以及過(guò)江隧道方案等綜合因素，考慮4號(hào)線沿漢陽(yáng)大道行進(jìn)，在鐘家村站與6號(hào)線十字交叉，形成“T”型節(jié)點(diǎn)換乘方案，減少近期預(yù)留工程量。見(jiàn)圖3。

圖3 方案二

本方案4號(hào)線車站跨路口設(shè)置，受站前曲線和鸚鵡大道兩側(cè)高層建筑（新世界百貨、閩東國(guó)際）限制，6號(hào)線大端布置在漢陽(yáng)大道以南，兩線成“T”形相交。4號(hào)線為地下兩層車站（換乘節(jié)點(diǎn)三層），6號(hào)線為地下三層車站，在站臺(tái)端部設(shè)換乘樓梯連接4號(hào)線站臺(tái)。4號(hào)線和6號(hào)線車站均為12 m雙柱島式站臺(tái)。在漢陽(yáng)大道與鸚鵡大道交叉口四個(gè)象限布置出入口通道。

4.3 方案比選

兩種方案的對(duì)比見(jiàn)表2。

表2 設(shè)計(jì)方案綜合對(duì)比

綜合比選，擬定方案一平行換乘方案為推薦方案。

5 方案優(yōu)化

鐘家村商業(yè)中心規(guī)劃為市級(jí)商業(yè)中心。鐘家村站是4號(hào)線二期13座站點(diǎn)中施工難度最大的站點(diǎn)。在上下重疊平行換乘的基礎(chǔ)上結(jié)合線路調(diào)整，將換乘形式優(yōu)化為同臺(tái)換乘。見(jiàn)圖4。

圖4 優(yōu)化后的換乘車站

與上下重疊平行換乘相比，無(wú)疑同臺(tái)換乘是最便捷的一種換乘方式，只需簡(jiǎn)單的一個(gè)轉(zhuǎn)身便可實(shí)現(xiàn)，對(duì)于行動(dòng)遲緩及攜帶大重行李的乘客更加方便也更能體現(xiàn)出設(shè)計(jì)的人性化。

6 結(jié)語(yǔ)

隨著地鐵線路的成網(wǎng)，換乘站的設(shè)計(jì)成了制約軌道交通網(wǎng)絡(luò)化運(yùn)營(yíng)的關(guān)鍵因素。換乘形式選擇時(shí)需要考慮諸如車站兩端線路情況、車站站位周邊限制因素、換乘客流、換乘距離、建造時(shí)序及工程造價(jià)等多種因素，具體車站設(shè)計(jì)時(shí)需綜合考慮多種因素，進(jìn)行多方案比選，最終確定實(shí)施方案。本文以鐘家村站為例，結(jié)合本站各項(xiàng)制約因素，進(jìn)行了多方案比較，分析研究了各方案的優(yōu)缺點(diǎn)，最終確定可行經(jīng)濟(jì)高效的換乘形式，可為以后類似工程項(xiàng)目提供一定的參考。