李建強(qiáng)，陳富強(qiáng)，姬付全

（中交第二航務(wù)工程局有限公司，湖北 武漢 430040）

引 言

在海洋環(huán)境中大型工程施工中，船舶在拋錨作業(yè)過程中，經(jīng)常由于船長(zhǎng)和工程師對(duì)錨地風(fēng)、流的變化估計(jì)不足，對(duì)出鏈長(zhǎng)度把握不準(zhǔn)、拋錨方法使用不當(dāng)，致使拋錨時(shí)發(fā)生安全事故，如丟錨、斷鏈、走錨等現(xiàn)象。因此在深水區(qū)安全拋錨定位施工船是海洋工程不斷探索的課題。本文結(jié)合援馬爾代夫中馬友誼大橋項(xiàng)目（以下簡(jiǎn)稱“馬代項(xiàng)目”）施工中大型船舶拋錨定位，對(duì)海洋環(huán)境中大型施工船舶拋錨定位技術(shù)進(jìn)行分析探討。希望能對(duì)類似工程拋錨定位作業(yè)有所參考。

1 錨碇系統(tǒng)規(guī)劃

1.1 工程船舶錨泊系統(tǒng)布置型式

工程船舶在工作時(shí)，受到的環(huán)境力既有縱向的也有橫向的，而且還有一定的轉(zhuǎn)艏力矩，所以工程船的錨鏈?zhǔn)窍蛩闹馨l(fā)散分布的，各支鏈的布置方向應(yīng)該根據(jù)風(fēng)、浪、流的大小和方向來確定。大風(fēng)向、浪向基本上與大流向一致，一般縱向載荷較大，橫向載荷較小。

在對(duì)工程船舶的錨泊系統(tǒng)分析時(shí)，可以將其簡(jiǎn)化為長(zhǎng)方形。工程船舶中常見的幾種錨泊系統(tǒng)布置型式如圖1所示。

圖1 工程船舶錨泊系統(tǒng)的幾種布置型式

1.2 錨泊規(guī)劃

馬代項(xiàng)目所在區(qū)域水文條件復(fù)雜，大型施工船舶拋錨定位較困難，走錨、斷纜風(fēng)險(xiǎn)較大。另外，大型船舶需在各墩之間相互挪動(dòng)，船舶拋錨、起錨頻繁，對(duì)水上作業(yè)工效影響較大。根據(jù)水流及強(qiáng)涌浪情況，計(jì)劃在橋位北側(cè)設(shè)置4個(gè)80 t混凝土錨（18N#、20N#、21N#、23N#），南側(cè)設(shè)置2個(gè)100 t混凝土錨（14S#、19S#）和3個(gè)20 t鐵錨（20S#、22S#、23S#）。其錨碇系統(tǒng)規(guī)劃如圖2所示。

圖2 錨碇系統(tǒng)規(guī)劃示意

錨位設(shè)置原則如下：

1）錨位的設(shè)置滿足各類船舶能在橋區(qū)各墩位處相應(yīng)的施工區(qū)域拋錨定位；

2）錨位選地不應(yīng)占用主航道或影響碼頭的裝卸作業(yè)及船舶調(diào)度；

3）錨位的選擇需考慮錨纜長(zhǎng)度和角度，保證船舶能在較大范圍內(nèi)移船。

2 錨泊系統(tǒng)設(shè)計(jì)

2.1 錨體制作

對(duì)水上施工船舶錨碇系統(tǒng)進(jìn)行統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)，在確保船舶拋錨定位安全作業(yè)的基礎(chǔ)上，提高船舶水上施工作業(yè)工效?？紤]到橋區(qū)復(fù)雜水文條件，常規(guī)錨無法滿足大型船舶水上施工作業(yè)要求，采用重力式錨，錨體為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，單個(gè)錨重100 t，利用拖輪或起重船一次拋錨到位，施工中用浮桶懸浮，掛纜鋼絲繩。

錨體采用鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，長(zhǎng)6.8 m，寬5 m，高1.86 m（不含刃角部分）；混凝土錨預(yù)埋錨鏈為φ90有檔錨鏈，每條錨鏈7個(gè)錨鏈環(huán)扣，埋入錨體內(nèi)4.5扣，外露2.5扣；錨鏈扣位于錨體內(nèi)的部分設(shè)置加強(qiáng)鋼筋。錨體在國內(nèi)中山預(yù)制梁場(chǎng)制作，隨工程船運(yùn)送至馬爾代夫項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)。

錨體刃角鋼板采用Q235鋼板厚度10 mm，刃角鋼板錨固鋼筋采用“L”形HRB335鋼筋φ20 mm，短肢與刃角鋼板焊接，長(zhǎng)肢錨入混凝土；吊耳采用Q345鋼板加工，鋼板厚度 30 mm；吊耳吊孔為φ45 cm圓孔，兩側(cè)各焊接一個(gè)寬度8 cm同心加強(qiáng)圈加強(qiáng)圈外緣與吊耳鋼板焊接；吊孔內(nèi)邊緣必須打磨圓滑，以保證混凝土錨下放到位后鋼絲繩水下自動(dòng)脫鉤時(shí)，鋼絲繩從吊孔內(nèi)順利退出；吊耳位于錨體內(nèi)的部分設(shè)置加強(qiáng)鋼筋和加強(qiáng)肋板。

2.2 錨泊線設(shè)計(jì)

通常說的錨索鏈?zhǔn)侵稿^索、錨鏈的統(tǒng)稱。錨索一般都是用鋼絲繩，它由若干鋼絲先擰成股，再有若干股擰成索。錨鏈?zhǔn)怯珊芏噫湱h(huán)連接而成的。鏈環(huán)可分為有擋鏈環(huán)和無擋鏈環(huán)。有擋者是在每個(gè)鏈環(huán)的中央有一橫擋，它的強(qiáng)度高。同樣的鏈，有擋者的強(qiáng)度較無擋大于高20 %。索和鏈的強(qiáng)度隨其直徑和材料而異，鏈的強(qiáng)度還隨它生產(chǎn)的方法（如焊接或鑄造）而不同。總的說來鏈比所耐磨。索容易被擦傷，容易出現(xiàn)紐結(jié)，容易被海水腐蝕和疲勞破壞，而且索接頭很困難，一旦在中部破壞就等于整根索報(bào)廢。

錨纜浮漂連接錨體預(yù)埋錨鏈通過φ90 mm連接鏈環(huán)連接55 m長(zhǎng)φ90 mm錨鏈，錨鏈等分為27.5 m長(zhǎng)兩段，之間通過φ90 mm連接鏈環(huán)連接；錨鏈之后通過φ90 mm卡環(huán)連接80 m長(zhǎng)φ68 mm錨纜，φ68 mm錨纜末段通過φ50卡環(huán)連接分別連接浮漂鋼絲繩和工程船纜繩，錨纜浮漂鋼絲繩型號(hào)為φ40 mm，長(zhǎng)度根據(jù)不同錨位的水深長(zhǎng)度約為 55～70 m，錨纜浮漂與鋼繩絲采用φ40 mm卡環(huán)連接。如圖3所示。

錨纜浮漂筒體直徑1.2 m，高度1.28 m，錨纜浮漂構(gòu)造如圖4所示，筒體采用10 mm船用鋼板卷制，構(gòu)件加工完成后，刷1道防銹漆涂，3道黃色面漆，運(yùn)至本工程施工現(xiàn)場(chǎng)沉放前，根據(jù)其位置用黑色油漆在筒體頂部編號(hào)。

圖3 混凝土錨和錨纜浮漂連接示意

圖4 浮漂構(gòu)造示意

3 拋錨定位

3.1 錨體拋設(shè)

考慮現(xiàn)場(chǎng)風(fēng)浪條件，錨體拋設(shè)考慮先施工大橋北側(cè)4個(gè)80 t混凝土錨，依次拋設(shè)18N#、20N#、21N#、23N#，各崗位配合熟練后，進(jìn)行南側(cè)100 t混凝土錨和鐵錨拋設(shè)。由于23S#、21S#錨位與機(jī)場(chǎng)飛機(jī)起升面下方，受機(jī)場(chǎng)限高的影響，需選擇夜間窗口期施工。

混凝土錨采用1 000 t浮吊起重船、海力803全回轉(zhuǎn)拖輪、海建 32拋錨艇配合一次拋設(shè)到位，以23S#錨拋設(shè)為例，詳細(xì)步驟如下：

1）材料準(zhǔn)備（一個(gè)錨的材料）

1條80 m長(zhǎng)φ68 mm起錨纜、1條70 m長(zhǎng)φ40 mm鋼絲繩、1個(gè)浮漂、2條27.5 m長(zhǎng)90型錨鏈、1個(gè)90型連接環(huán)、2個(gè)90型卸扣（肯德式卸扣）、1個(gè)50 mm卡環(huán)、1個(gè)40 mm卡環(huán)、4個(gè)25 t卡環(huán)、4個(gè)別針（φ127 mm鋼棒，材質(zhì)為Q345）、4根60 m長(zhǎng)φ21.5 mm鋼絲繩，大小錘各一把、大麻繩若干條，割刀一把、氧氣乙炔若干等。

2）連結(jié)

在甲板上，先將2條27.5 m長(zhǎng)錨鏈用90型肯德式卸扣連結(jié)。φ68 mm起錨纜與φ40 mm鋼絲繩用50 mm卡環(huán)連結(jié)。拉直φ40 mm鋼絲繩，讓其一頭連接在拋錨艇的卷揚(yáng)機(jī)鋼絲繩上，進(jìn)入卷揚(yáng)機(jī)，另一頭用大麻繩將其捆綁栓在浮吊船樁上；隨后用浮吊索具鉤順直φ68 mm起錨纜，讓其一頭與φ40 mm鋼絲繩用50 mm卡環(huán)連結(jié)，索具鉤下落，解開大麻繩，同時(shí)拋錨艇上卷揚(yáng)機(jī)絞進(jìn)，直至φ68 mm起錨纜另一頭接近甲板，然后同樣用大麻繩將其自由頭捆綁栓在浮吊船樁上。在拋錨艇上要事先吊1個(gè)40 mm卡環(huán)和1個(gè)浮漂放在甲板上，暫時(shí)不用連接，等最后拋錨時(shí)才連接。

90型錨鏈與φ68 mm起錨纜連結(jié)。用浮吊吊起90型錨鏈，起吊點(diǎn)選擇為“口”字型鏈環(huán)的1頭，距離錨鏈頭3～4個(gè)鏈環(huán)的位置起吊，以便后面錨鏈與混凝土錨預(yù)埋錨鏈的連接，等吊直錨鏈后，甲板上一頭用肯德式卸扣將 90型錨鏈的“日”字鏈環(huán)頭與φ68 mm起錨纜連結(jié)，然后慢慢松掉大麻繩，卷揚(yáng)機(jī)慢慢絞進(jìn)，同時(shí)浮吊打鉤轉(zhuǎn)臂、下鉤，使其錨鏈從甲板上全部浸入海水中，卷揚(yáng)機(jī)大約絞進(jìn)至錨鏈與φ68 mm起錨纜接頭在錨艇甲板上時(shí)停車。

90型錨鏈與混凝土錨預(yù)埋錨鏈連結(jié)。浮吊大鉤下放錨鏈至預(yù)留 90型錨鏈“口”字型鏈環(huán)頭接近混凝土錨預(yù)埋錨鏈時(shí)，用大尾巴繩將其捆綁在船樁上，配專人拉緊，然后浮吊大鉤配合工人將 90型錨鏈“口”字型鏈環(huán)頭與混凝土錨預(yù)埋錨鏈用 90型連接環(huán)連結(jié)。然后浮吊大鉤下落使錨鏈頭落在甲板上，脫鉤，后將其大尾巴繩松開。注意：松開之后，存在混凝土錨打轉(zhuǎn)的問題，因?yàn)殄^鏈下滑，因重力作用，會(huì)將混凝土錨拉斜，引起混凝土錨旋轉(zhuǎn)，可能會(huì)對(duì)船舷護(hù)欄板造成擠壓變形。能解決的方案是，混凝土錨事先擺位時(shí)，盡量離船舷護(hù)欄稍遠(yuǎn)一點(diǎn)，即使后面下拉，也不至于擠壓護(hù)欄，或者使用卷揚(yáng)機(jī)代替大尾巴繩，使用卷揚(yáng)機(jī)可以慢慢的控制下放速度，使其慢慢的下落直至拉直。這樣一條完整的錨纜連結(jié)完畢。

3）起吊

第一次吊起吊混凝土錨的2根62 m（φ45 mm，124 m長(zhǎng)雙折）鋼絲繩時(shí)，鋼絲繩并未擺順，所以先要在甲板平面上理順鋼絲繩，將同一根鋼絲繩的兩個(gè)自由頭用綁扎鋼絲捆綁在一起，以免錯(cuò)亂打絞，然后用索具鉤從每根鋼絲繩2折中間位置逐一吊起至混凝土錨吊耳位置，將其插入吊耳耳環(huán)（注意插入方向是從內(nèi)向外插入，以免脫不了鉤），對(duì)折鋼絲繩，首次插入時(shí)，中間位置圓弧很大，想插入耳環(huán)時(shí)，很費(fèi)力，要用手拉葫蘆拉或者多人壓才行，插入之后立馬用一個(gè)別針（現(xiàn)場(chǎng)在原始設(shè)計(jì)的別針尾部，用小鋼板焊接一個(gè)5×10 cm限位卡，防止別針全部插進(jìn)耳環(huán)）卡好，同時(shí)將別針用綁扎鋼絲雙折綁在耳環(huán)上，防止因風(fēng)浪，鋼絲繩擺動(dòng)，造成別針脫落或者插入太深。以上4個(gè)耳環(huán)全部插入綁好之后，將4個(gè)捆綁的鋼絲繩自由頭對(duì)稱的掛在1號(hào)主鉤的鉤頭兩側(cè)，然后開始慢慢起鉤，使其鋼絲繩呈繃直狀態(tài)即可，不能帶力，否則造成混凝土錨移動(dòng)，造成人員傷亡。

同樣，第一次吊別針鋼絲繩，也要事先在甲板上拉直理順鋼絲繩，別針鋼絲繩為4根獨(dú)立的60 m長(zhǎng)φ21.5 mm鋼絲繩，后將每條的一端自由頭拉去用25 t卡環(huán)與4個(gè)別針分別連結(jié)好，再將其另外4個(gè)繩頭逐一掛在索具鉤卡環(huán)上，慢慢起吊一定高度后，停鉤讓其呈自由狀態(tài)，不能使其帶來，否則造成脫鉤。慢慢起大鉤，將混凝土錨吊起一定高度，使其恰好能過浮吊的護(hù)欄（具體高度為：126/2 m+2.54 m錨齒+0.6 m護(hù)欄+1.5 m鉤頭=66.64 m），浮吊最大吊高為68 m，角度為70°。慢慢擺大臂使其翻過護(hù)欄，至水上位置。調(diào)整錨齒角度，主要根據(jù)錨鏈的下落位置及方向，依據(jù)GPS測(cè)量將其轉(zhuǎn)至準(zhǔn)確拋錨的錨點(diǎn)位置上方。

4）下放到位

混凝土錨懸吊至混凝土錨準(zhǔn)確位置后，開始下鉤。起初，大小鉤同時(shí)下落，小鉤始終保持松弛狀態(tài)，確保不能半路脫鉤。大小鉤下落同時(shí)，拋錨艇上卷揚(yáng)機(jī)配合松繩，只保持繃緊狀態(tài)，但不過度受力，只要確保錨齒朝向正確即可。

一直下放，直至混凝土錨完全著床（著床的信號(hào)為：8根鋼絲繩會(huì)兩兩分開，索具鉤鋼絲繩和混凝土錨鋼絲繩也會(huì)分開，并且鋼絲繩呈松弛狀態(tài)，隨風(fēng)擺動(dòng)），此時(shí)說明已脫鉤。然后開始其索具鉤，確保別針完全抽掉。

5）起鉤、歸位

起鉤、匯繩。同時(shí)起大小鉤，至即將出水面位置，轉(zhuǎn)大臂。將索具鉤鋼絲繩首先拉出來，匯在甲板上，自由頭綁在一起，以免攪亂，下次不好掛鉤；等索具鉤鋼絲繩匯好之后，轉(zhuǎn)大臂，讓混凝土錨鋼絲繩搭在浮吊船舷上或者整體搭在甲板混凝土錨塊上面，然后落大鉤，對(duì)稱的去掉混凝土錨鋼絲繩，每2個(gè)頭子，用綁扎鋼絲捆綁在一起。這樣，下次掛鉤時(shí)，再不用擺順鋼絲繩，避免了不必要的麻煩。

6）混凝土錨起收。混凝土錨采用1 000 t起重船起收，起收施工時(shí)，先用浮吊小鉤提升浮漂，至φ90錨鏈提出水面，通過φ90卡環(huán)將浮吊大鉤鋼絲繩與錨鏈連接，提升浮吊大鉤，將混凝土錨提出水面至事先?？吭谑┕^(qū)域的駁船，完成混凝土錨起收。

3.2 定位作業(yè)

打樁船及浮吊拋錨定位按照沉樁順序進(jìn)行，其拋錨布置是：船首位置拋兩只成“八”字型的錨，船尾位置各拋兩對(duì)交叉錨，共六只，各邊錨的拋錨定位由拖輪單船執(zhí)行，吊樁及樁位的調(diào)整依靠六根錨纜進(jìn)行，其各墩位處打樁船布置如圖5所示。拋錨定位總原則是：所有錨纜不影響已施沉的樁。

圖5 打樁船拋錨定位布置

打樁船及浮吊施打完成一根鋼管樁后，通過錨纜使打樁船后退、移位，鋼管樁運(yùn)輸甲板駁臨時(shí)進(jìn)入樁架附近，打樁船攜樁后，甲板駁退出，通過錨纜使打樁船前進(jìn)至樁位處，進(jìn)行鋼管樁施沉施工。

錨地的總體布局統(tǒng)籌兼顧、規(guī)劃布置應(yīng)方便船舶的待泊、引航與進(jìn)港，規(guī)劃錨地的等級(jí)和規(guī)模應(yīng)盡可能滿足可能停泊船舶的錨泊要求。錨地平面布置如圖6所示。

圖6 錨地平面示意

4 結(jié) 語

本文結(jié)合援馬爾代夫中馬友誼大橋大型工程船舶施工，介紹了深海環(huán)境中工程船舶拋錨定位技術(shù)。大型工程船舶在進(jìn)行候泊、候潮、錨地過駁、鉆探施工、起重施工或避風(fēng)時(shí)，都需要進(jìn)行拋錨。隨著船舶越來越大型化、海上工程施工越來越深水廣袤化的趨勢(shì)，深水拋錨將越來越頻繁、越來越難。錨泊操縱并不復(fù)雜，但由于疏忽大意、海洋條件差、拋錨方法不當(dāng)?shù)仍颍?huì)出現(xiàn)斷鏈、丟錨、損壞錨機(jī)，甚至走錨擱淺等事故。因此，在深水拋錨作業(yè)過程中，正確選擇錨地水深、出鏈長(zhǎng)度和拋錨方法，是防止發(fā)生上述事故的主要舉措。本文給出的工程船舶拋錨定位技術(shù)方案，希望對(duì)各位海船船長(zhǎng)和工程施工人員的海上拋錨作業(yè)實(shí)踐有所幫助和借鑒。