周登奎 朱文君

鯤鵬建設(shè)集團(tuán)有限公司 浙江 杭州 310000

本文根據(jù)歷史資料及調(diào)研情況對紹興市客運出租汽車的運營現(xiàn)狀及居民出行特征進(jìn)行分析研究，客觀評價紹興市客運出租汽車營運現(xiàn)狀。首先通過確定出租車運力的主要影響因素，選取與出租車市場相關(guān)性較大的數(shù)據(jù)作為參數(shù)，建立了合理的運力回歸模型，分析得出紹興市目前運力相對偏少的結(jié)論，從投放原則、投放方式、投放年限、經(jīng)營模式等方面給出運力投放策略，并探討運用旅行商問題解決投放量的可行性。

1 項目背景

客運出租汽車行業(yè)是城市重要的服務(wù)窗口，是一個城市公共交通重要的組成部分，也是城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和城市文明的重要體現(xiàn)。出租車行業(yè)作為特殊服務(wù)功能角色的扮演者而被政府所重視。

客運出租汽車行業(yè)具有公共產(chǎn)品、自然壟斷、信息不對稱以及對城市道路交通和環(huán)境保護(hù)的負(fù)外部性等特性，屬政府管制行業(yè)。合理控制出租車的運力投放是政府對出租車行業(yè)實施管制的關(guān)鍵。

從理論與經(jīng)濟(jì)分析來看，對出租車行業(yè)實施運力投放控制是必要的。若投放量過大，則將出現(xiàn)大量空駛車，不僅會造成道路資源浪費、城市交通擁堵以及環(huán)境污染加劇等問題，還會直接降低出租車行業(yè)的收益率，造成出租車行業(yè)的不穩(wěn)定。若投放量過小，則會出現(xiàn)打車?yán)щy，服務(wù)水平降低，人民群眾出行要求難以滿足等問題。因此，行業(yè)管理部門根據(jù)城市人口的出租車出行需求和現(xiàn)有運力的運輸能力是十分必要的。

2 紹興市客運出租車行業(yè)概況

2.1 運營情況

1）運營狀況

① 運營價格和營運收入

全省各市（縣）的起步價基本上是5元/（1.5公里-3公里），杭州市為10元/3公里、寧波市8元/3公里、溫州市10元/4公里，也有個別縣（市）6元/2公里。公里單價從1.2元/公里-2.1元/公里不等，個別縣（市）如富陽、桐廬超出8公里的單價為2.4元。紹興市起步價為7元/2.5公里，超出部分按2元/公里計；載客超過8公里以上部分的里程運價，在2元/公里運價的基礎(chǔ)上加收40%的回空行駛費；載客時間在當(dāng)日23時至次日凌晨6時的，在2.0元/公里的運價基礎(chǔ)上加收20%的夜間行駛費。

單車日平均營運收入調(diào)查結(jié)果如圖2-1所示。

圖2 -1 單車日平均營運收入

② 出租汽車空載時間和空載率

出租汽車的空載情況與出租車總量之間的關(guān)系密切，直接影響出租車的運營收益和投放總量。一般認(rèn)為空駛率在30%～40%之間較好，過高造成資源浪費，過低則降低了服務(wù)水平。

出租汽車行業(yè)調(diào)查中對全省營運的出租汽車的空閑時間和空閑率進(jìn)行了相應(yīng)的調(diào)查，調(diào)查結(jié)果如圖2-2、2-3所示：

圖2 -2 出租汽車平均空閑時間

圖2 -3 平均空閑率

從空閑時間來看，紹興和溫州空閑時間相對較少，空閑率較其他城市低，嘉興白班空閑時間最多，為282.78分鐘，最少的是紹興，為154.37分鐘。

從空閑時間率來看，紹興的空閑時間率最小，衢州、嘉興最高。從白班來看，空閑率最高的是溫州，為53.05%，最低的是紹興，為28.96%。

分析發(fā)現(xiàn)，從整體來看，紹興市出租車的空閑率在浙江省內(nèi)明顯較低，運價在省內(nèi)屬于較低水平，而營運收入則在省內(nèi)屬于領(lǐng)先水平，說明紹興市出租車空駛率低，資源利用效率高。

③ 出租汽車載客情況

全省各城市平均載客次數(shù)、載客里程及載客里程率情況調(diào)查如圖2-4、2-5、2-6所示。

圖2 -4 當(dāng)班平均載客次數(shù)

由圖2-4當(dāng)班平均載客次數(shù)可看出，除溫州外，白班平均載客次數(shù)比晚班要高。白班最高的是衢州，為39.99次，第二層次為寧波、嘉興、紹興、杭州，分別為24.99、24.13、22.18和20.71次。

從當(dāng)班載客里程來看，載客里程最短的是溫州，最高的是紹興。從白班來說，載客里程最長的是紹興，為156.03公里，最短的是64.84公里，其它相差不大；從晚班來看，載客里程最長的是嘉興，為131.13公里，其次為寧波和紹興，分別為121.41和120.93公里，最短的是金華，為59.63公里。

圖2 -6 當(dāng)班平均載客里程率

注：平均載客里程率=平均載客里程/當(dāng)班平均總行駛里程

從載客里程率來看，紹興、嘉興、溫州、寧波四個城市晚班載客里程率比白班要高，表明晚班空駛里程相對白班要少，其中最明顯是的是嘉興，晚班比白班空駛率要少10%左右。

2.2 居民出行特征分析

2.2.1 居民出行需求分析

根據(jù)對城市居民、流動人口出行調(diào)查以及對出租汽車行業(yè)的調(diào)查表明，紹興市城市居民出行具有如下特征：

目前，紹興市的公交運輸目前主要由公共大巴、公共中小巴和出租小汽車承擔(dān)。在這三種城市公交運輸方式中，公共大巴和公共小巴運輸客人數(shù)比重超過60%，其中公共大巴運輸客人數(shù)占 51.9%，所占比重逾五成，仍為城市公共交通主力。外來常住、流動人口中相對低收入的務(wù)工人口、學(xué)生、城鎮(zhèn)退休職工等50%左右的市民主要選擇公交巴士出行。

據(jù)統(tǒng)計，目前紹興市出租汽車已是城市居民出行不可或缺的方法，特別是對城市短期外來流動人口而言，出租汽車是此人群出行的主要方式。

3 運力投放回歸模型

以全國代表性城市出租車運力配置水平為標(biāo)準(zhǔn)，分析這些城市中出租車運力與國民生產(chǎn)總值（GDP）、市區(qū)人口、市區(qū)面積、城市營運公交車輛數(shù)、私家車保有量、城鎮(zhèn)居民消費支出等指標(biāo)之間的相關(guān)性，從中篩選出對出租車運力投放影響顯著的因素，并以國內(nèi)代表性城市出租車運力投放情況為標(biāo)準(zhǔn)，回歸出城市出租車運力投放的模型公式，進(jìn)而依據(jù)紹興市的實際情況，確定紹興市的出租車運力需求情況。

1）城市分類

按照國內(nèi)生產(chǎn)總值、市區(qū)人口等指標(biāo)，并結(jié)合浙江省的特定情況進(jìn)行考慮，經(jīng)查詢浙江省統(tǒng)計年鑒，將浙江省管轄的11個地級市劃分為三類：

① A類城市（即大型城市）：社會消費品零售總額在3000億元以上，國內(nèi)生產(chǎn)總值在5000億元以上，市區(qū)人口在500萬以上。A類城市包括：杭州、寧波、溫州。

② B類城市（即中型城市）：社會消費品零售總額在1000-3000億元之間，國內(nèi)生產(chǎn)總值在2000-5000億元之間，市區(qū)人口在300-500萬之間。B類城市包括：紹興、嘉興、臺州、湖州、金華。

③ C類城市（即小型城市）：社會消費品零售總額在1000億元以下，國內(nèi)生產(chǎn)總值在1000億元以下，市區(qū)人口在100-300萬之間。C類城市包括：舟山、衢州、麗水。

按照分類標(biāo)準(zhǔn)，紹興市屬于B類城市。

2）運力投放回歸模型

筆者根據(jù)指標(biāo)變量查閱相關(guān)記錄，選取東莞、青島、臺州、湖州、金華、嘉興、濟(jì)南、太原、常州等九個代表性的B類城市，并參考杭州及溫州的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。截止到2017年，各城市有關(guān)數(shù)據(jù)如下表3-1所示。運用SPSS分析相關(guān)數(shù)據(jù)，建立紹興市出租車運力規(guī)模回歸模型。

表3 -1 相關(guān)數(shù)據(jù)指標(biāo)

因GDP與城鎮(zhèn)居民消費支出均為經(jīng)濟(jì)影響因素，且GDP影響因子中居民交通出行花銷影響系數(shù)非常小，所以在進(jìn)行回歸分析時，把GDP這個影響因素排除在外，對剩下的解釋變量進(jìn)行線性回歸，得到出租車運力投放回歸模型為：

帶入紹興市區(qū)2017年相關(guān)數(shù)據(jù)，得出2017年紹興市區(qū)合理出租車投放量：

Q2017=﹣3142.697+9.171×220.02+0.361×2965﹣0.712×2314﹣13.862×64.91+0.149×29947=1860（輛）

紹興市區(qū)實際2017年出租車投放量為1746輛，根據(jù)運力投放回歸模型的分析結(jié)果，可以發(fā)現(xiàn)2017年紹興市區(qū)存在現(xiàn)有運營出租汽車數(shù)量略微偏少的問題，這種情況下一方面需要逐步增加運力投放，另一方面需要采取具體的管理措施，保持出租汽車業(yè)的健康發(fā)展。

若要預(yù)測更加遙遠(yuǎn)的未來年紹興市區(qū)出租車投放量，還可利用二次指數(shù)平滑法預(yù)測未來年的各項指標(biāo)數(shù)據(jù)，然后帶入運力回歸模型中得出出租車應(yīng)有投放量，進(jìn)而加以宏觀調(diào)控。

4 本文總結(jié)

制定合理的出租車運力體系是政府對出租車行業(yè)結(jié)構(gòu)和實施宏觀調(diào)控的重要手段,并能夠促進(jìn)出租車行業(yè)良性發(fā)展、調(diào)整行業(yè)分配制度和緩解行業(yè)矛盾,是出租車行業(yè)經(jīng)營和發(fā)展的重要保障。本文主要研究結(jié)論可以包括以下幾個方面：

根據(jù)歷史資料及調(diào)研情況對紹興市客運出租汽車的運營現(xiàn)狀（空駛率、實載率、運營效果、運營收益等）及居民出行特征（流動人口與常住居民分別評價）進(jìn)行分析研究，客觀評價紹興市客運出租汽車營運現(xiàn)狀。

結(jié)合紹興市出租汽車行業(yè)發(fā)展的實際情況，通過確定出租車運力的主要影響因素，選取與出租車市場相關(guān)性較大的數(shù)據(jù)作為參數(shù)，建立了合理的運力回歸模型，并分析得出目前紹興市運力可適當(dāng)增加的結(jié)論。

本文可為其他城市出租車運力調(diào)控提供科學(xué)合理的依據(jù)，為政府相關(guān)部門制定決策提供參考，為出租車行業(yè)管理提供理論依據(jù)和政策建議，從而維護(hù)正常的運輸秩序，促進(jìn)出租車業(yè)健康發(fā)展。