王善平

摘要：老山梁子隧道位于G42廣鄰高速公路，鄰水至廣安方向K1675+850-K1681+550，5.7km長下坡路段于2000年通車。其中鄰廣方向K1676+600？？—1679+340改段為分離式路基段，分離式路基高差較大，最高達(dá)7m左右。平縱組合較差，有兩處半徑為400m的彎道，大部分路段縱坡為4%，且為多霧路段，段落中有大巖灣4座橋梁。老山梁子隧道k1679+798---1680+570長788m，屬于中隧道。位于半徑480m的圓曲線上。路線縱坡為單面坡，橫斷面為單面坡，路面超高為4%，縱坡為3%。

關(guān)鍵詞：隧道；安全；整治

一、近五年事故發(fā)生統(tǒng)計(jì)

根據(jù)查閱2010年至2015年維修記錄，鄰水至廣安方向K1675+850-K1681+550，5.7km長下坡路段發(fā)生車禍數(shù)量統(tǒng)計(jì)如下表：

二、歷年對(duì)該路段的處治措施及效果評(píng)價(jià)

2004年，中鐵西南科學(xué)研究院對(duì)老山隧道進(jìn)行了調(diào)查，提出了《老山梁子隧道滲漏水病害整治施工圖設(shè)計(jì)》，2005年實(shí)施滲漏水整治實(shí)驗(yàn)，主要措施為：疏通排水溝管、埋管引排水、涂防水層等。

2005年對(duì)該段落進(jìn)行了安全綜合整治：鋪設(shè)CRM路面，間距2M，在進(jìn)洞口500M段落安裝了黃閃燈和爆閃燈。

2009-2010年，公路規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)研究院對(duì)老山梁子隧道進(jìn)行了滲漏水、結(jié)構(gòu)性病害整治設(shè)計(jì)加固施工措施：對(duì)評(píng)價(jià)1A.2A的襯砌段落，先進(jìn)性滲漏水整治，再嵌套輕軌噴砼套拱，修補(bǔ)破損的路面板，對(duì)洞口至洞身400m范圍內(nèi)路面進(jìn)行了微表處，提高路面抗滑摩擦力。

2013年對(duì)該段落加鋪彩色防滑路面專項(xiàng)工程，并且在K1679+400處安裝了測速裝置，限速70KM。

經(jīng)過上述整治后，該路段仍然是車禍頻發(fā)，并且多發(fā)生惡性、連環(huán)車禍。引起廣安市、華鎣市人大、政協(xié)代表關(guān)注多次提案要求公司對(duì)該路段進(jìn)行整治，消除安全隱患，減少廣大駕乘人員的生命與財(cái)產(chǎn)損失。當(dāng)?shù)匕脖O(jiān)部門以及高速交警、執(zhí)法隊(duì)都紛紛來文要求整改隱患。一時(shí)間該路段成為川東公司以及川高公司營運(yùn)管理安全難度最大的心頭大患。

上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)多次到現(xiàn)場調(diào)研，借鑒目前四川其它高速公路的經(jīng)驗(yàn)，提出在該長下坡路段增加避險(xiǎn)車道，甚至是重新進(jìn)行改線路等方案。但由于該段地形條件特殊，沒有增加避險(xiǎn)車道的條件，至于是改線投資巨大更加需要長遠(yuǎn)規(guī)劃。

為減少車禍的發(fā)生，從2013年3月開始，經(jīng)過公司與高速交警、執(zhí)法三方協(xié)商，借鑒外省高速公路經(jīng)驗(yàn)對(duì)該路段管制一幅車道，強(qiáng)行壓低車速后車禍數(shù)量明顯降低。但是該路段由于長期半幅管制，出現(xiàn)以下幾點(diǎn)嚴(yán)重弊端：一是交通管制投入大量人力、物力和財(cái)力，僅是彈性立柱、交通錐每年就需要花費(fèi)60萬元左右；二是管制難度大，有時(shí)上午擺好的交通管制設(shè)施下午就被穿行的車輛破壞殆盡，撞的交通管制設(shè)施四處都是，經(jīng)常引起后續(xù)車輛發(fā)生追尾事故；三是管制后由于長期半幅通行，路面多處破損、車轍嚴(yán)重，半幅路面破壞后路面存在大量的修補(bǔ)，平整度差，行車舒適性差，PQI歷年檢測均低于80分。被管制的車道以及管制設(shè)施很快被厚厚的灰塵、泥漿覆蓋，嚴(yán)重影響高速公路的通車形象；四是未能徹底消除車禍的發(fā)生頻率，不時(shí)有車禍發(fā)生。

三、該路段事故發(fā)生原因分析

該段高速公路發(fā)生交通事故的原因絕大多數(shù)因?yàn)?KM左右的長下坡路段再加上駕駛員對(duì)該路段路況不熟悉，未及時(shí)提前采取減速、制動(dòng)等操作，導(dǎo)致車速過快，急剎車等過失操作有關(guān)，通過現(xiàn)場調(diào)查，該路段車禍發(fā)生的原因主要為以下幾點(diǎn)：

1、路線平縱組合較差，危險(xiǎn)路段較多，多為長下坡后接小半徑彎道，車速不易控制且行車視距較差，車速過快；

2、部分路段路面磨損較嚴(yán)重，大貨車的大量噴灑剎車水導(dǎo)致路面摩擦系數(shù)降低。導(dǎo)致車輛在減速剎車的過程中較正常道路更易打滑側(cè)翻；

3、部分標(biāo)志老舊、缺失不能有效的提示駕駛?cè)藛T。特別是大霧或夜間行車，若在視距較差等小半徑彎道處不能及時(shí)提示，易發(fā)生事故。

四、2015年的對(duì)該路段具體的處治方案及效果評(píng)價(jià)

2014年底川東公司向上級(jí)單位提出對(duì)該段落進(jìn)行綜合處治，川高公司高度重視，在設(shè)計(jì)初階段由川東公司協(xié)調(diào)交警、執(zhí)法與公司、管理處各個(gè)相關(guān)部門，群策群力，結(jié)合各自的角度給設(shè)計(jì)提出意見，多次召開設(shè)計(jì)方案探討會(huì)。

最后得到以下綜合方案：一是對(duì)老山梁子隧道進(jìn)行病害綜合處治；二是與對(duì)上述路段護(hù)欄進(jìn)行改造升級(jí)，防止車輛翻越護(hù)欄造成二次事故；三是合理控制車輛行駛速度，增加區(qū)間測速等設(shè)備在小半徑彎道前加鋪CRM路面，合理增設(shè)標(biāo)志標(biāo)線；四是將該段落換鋪2.5KM的SMA路面徹底解決該路段的路面使用性能；五是增加智能霧燈。

1、K1676+000～K1676+200段，彎道外側(cè)護(hù)欄升級(jí)為SA級(jí)波形梁護(hù)欄，護(hù)欄附著誘導(dǎo)標(biāo)志及輪廓標(biāo)。K1675+350處增設(shè)區(qū)間測速預(yù)告標(biāo)志，K1675+850處可利用現(xiàn)有門架安裝區(qū)間測速設(shè)備至K1681+550總共5700米。取消該段路錯(cuò)誤的限速標(biāo)志牌，統(tǒng)一限速為70KM每小時(shí)；

2、K1676+200～K1679+798段，該路段有大巖灣大橋等橋梁，現(xiàn)有橋梁護(hù)欄已有較好的阻翻能力和防撞能力，故此段橋梁護(hù)欄保留現(xiàn)狀，不進(jìn)行設(shè)計(jì)改造。在K1676+300～K1677+500段分離式路基中分帶護(hù)欄升級(jí)為SA級(jí)波形護(hù)欄，共計(jì)1680m。護(hù)欄附著輪廓標(biāo)。k1677+300-1679+798路段路面換鋪SMA路面，再加鋪CRM路面按間隔2m鋪設(shè)2m加鋪，彎道處增設(shè)誘導(dǎo)標(biāo)志。K1676+100～K1679+340全段增設(shè)智能霧燈。橋面上施劃減速標(biāo)線。增設(shè)限速8處標(biāo)志及老山梁子隧道預(yù)告標(biāo)志；

3、老山梁子隧道內(nèi)（K1679+798-K1680+570），封堵、引排隧道拱墻和拱頂?shù)臐B漏水。修復(fù)好隧道內(nèi)的破損路面板后再加鋪CRM路面，不但增加了隧道內(nèi)路面摩擦系數(shù)，大貨車噴灑的剎車水以及下雨后路面積水也能夠通過CRM路面大的構(gòu)造深度這個(gè)通道迅速排至改造好的明溝內(nèi)，減少了路面的積水，提高了通行的安全性。增高加固了隧道溝墻，減少車禍后汽車沖撞隧道拱墻所造成更大的二次傷害。完善了隧道內(nèi)的標(biāo)志標(biāo)線；

4、K1681+300～K1682+200段，路側(cè)護(hù)欄升級(jí)為SA級(jí)波形梁護(hù)欄，護(hù)欄附著誘導(dǎo)標(biāo)志及輪廓標(biāo)。

5、K1682+400～K1682+550段，將現(xiàn)有橋梁路側(cè)護(hù)欄設(shè)計(jì)為SA級(jí)波形梁護(hù)欄，附著輪廓標(biāo)，橋梁方增設(shè)100m縱向減速標(biāo)線。

該項(xiàng)工程2015年7月份開工，于2015年12月完工。通過上述工程措施后至2017年5月底一年來該路段僅發(fā)生車禍2起，均是單車事故，整治效果明顯。