摘要：近年來隨著航班量的飛速增長，導致跑道侵入事件時常發(fā)生。跑道侵入常常伴隨著重大人員傷亡和財產(chǎn)損失，因而跑道安全也隨之成為人們的焦點。影響跑道安全的因素很多，本文重點分析人為因素對跑道安全的影響，結(jié)合相關(guān)案例分析，找出減少人為因素對跑道安全影響的措施。

關(guān)鍵詞：跑道侵入；人為因素；跑道安全；案例分析

跑道安全是民用航空安全不可或缺的組成部分，隨著空中交通流量的急劇增加，影響跑道安全的事件數(shù)量明顯在增加。根據(jù)加拿大運輸部一項研究，一個機場的空中交通量增加20%將使跑道侵入發(fā)生的可能性增加140%。民航業(yè)內(nèi)公認的“死亡3分鐘”就是與跑道緊密相關(guān)的3分鐘。因而與跑道相關(guān)的安全事件往往都是重大安全事故或嚴重事故征候，其造成的后果也是不可估量的。影響跑道安全的因素很多，我們重點討論人為因素。

1、人為因素

1.1人為因素的定義：

國際民航組織對民航中人為因素的定義是：研究范圍以及航空系統(tǒng)中人的一切表現(xiàn)，利用系統(tǒng)工程的方法和有關(guān)人的科學知識，尋求人的最佳變現(xiàn)以達到預期的安全和效率。

1.2人為因素的特點：

多科學性：航空中的人為因素除了與航空運行緊密相關(guān)聯(lián)，還與心理學、生理學、人體測量學和生物統(tǒng)計學等有關(guān)

實踐性：雖然航空中人為因素的研究需要多科學的知識，但其主要目的是解決航空運行中的實際問題，所以具有很強的實踐性，不以學術(shù)為中心，而是面向?qū)嶋H問題，在實踐中探索發(fā)展。

1.3人為因素的基本要點：

人為因素是民航系統(tǒng)的核心，是最關(guān)鍵的要素，其他要素必須和人的特征相匹配。利用案例分析，評估和總結(jié)系統(tǒng)中的安全隱患，有針對性的采取措施，預防事故的發(fā)生。

2、案例分析

民航的發(fā)展不會因為量的增加、事故率的增長而停步，那么怎樣才能減少“死亡3分鐘”期間事故的發(fā)生率了，下面先分析幾個案例：

2.1案例一

某軍民合用機場，軍方施工。某日，放航空器處于最后進近狀態(tài)，高度60至100米之間，機組發(fā)現(xiàn)2人正在穿越跑道，飛機復飛。同時塔臺通知機場場務到現(xiàn)場對相關(guān)人員進行控制，飛機拉升后，塔臺又發(fā)現(xiàn)3人在上述區(qū)域穿越跑道，管制員再次通知機場場務一并進行控制，飛機三轉(zhuǎn)彎后，管制員接場務通知相關(guān)人員已得到控制，第二次給機組發(fā)出落地許可。當飛機開始最后進近時，塔臺管制員發(fā)現(xiàn)1人正在快速穿越跑道，隨機指揮復飛，但機組申請落地，管制員在觀測穿越人員已過跑道安全區(qū)域后給飛機發(fā)布落地許可，飛機安全落地。

本次案例是典型的地面人員引起的跑道侵入事件，其中人為因素有以下幾點：

（1）機場管理部門對施工人員的施工前安全教育沒有執(zhí)行到位

（2）在機場不停航施工期間，機場管理部門未對地面施工人員的進行有效的監(jiān)督管理

（3）首次發(fā)現(xiàn)施工人員誤入跑道的是機組，塔臺管制員對跑道的目視監(jiān)控也存在不到位，在得到機組提示后才對跑道道面進行監(jiān)控

最后，幸得機組和塔臺管制員均進行了有效的目視觀察，從而成功避免了一起不安全事件的發(fā)生

2.2案例二

某日凌晨，某機場塔臺管制員同意機場場務上跑道進行檢查工作。由于是首次跑道檢查場務部門一般需要30分鐘左右。在經(jīng)歷了一天一夜的辛苦值班后塔臺管制員已經(jīng)十分疲憊，以至于在10分鐘后某一航班要求進跑道起飛時，管制員已遺忘場務正在檢查跑道。同意該航班進跑道并發(fā)布起飛指令，指令發(fā)布十幾秒后，管制員突然想起場務正在檢查跑道，隨即向機組說明相關(guān)情況，機組終止起飛。引發(fā)一起不安全事件。

本次案例是由于管制員的精神狀態(tài)不佳，未對道面進行目視觀察，喪失了情景意識，導致的不安全事件。該塔臺配置：塔臺指揮席和帶班主任（帶班主任代理監(jiān)控協(xié)調(diào)席位）其中人為因素有以下幾點：

（1）由于長時間的值班，管制員本身處于生理和心理的疲勞期

（2）由于凌晨航班動態(tài)極少，沒有引起管制員的重視

（3）在檢查跑道期間，帶班主任沒有起到提醒并監(jiān)督管制員的職責

（4）指揮席管制員在發(fā)布起飛指令時，未按相關(guān)規(guī)定對道面進行有效的目視觀察

2.3案例三

某日中午，某塔臺管制員向A320飛機發(fā)布36左跑道起飛指令。在A320起飛滑跑過程中，該管制員向A330飛機發(fā)布穿越36左跑道的指令，造成兩機在36號左跑道內(nèi)發(fā)生沖突。

在本次案例中，該塔臺配置了：塔臺指揮席管制員，監(jiān)控席管制員，帶班主任助理管制員，帶班主任。其中人為因素有以下幾點：

（1）據(jù)事后調(diào)查組對音視頻的檢查，事件發(fā)生時，指揮席管制員處于某種急性疲勞狀態(tài)，未對管制區(qū)域進行有效的目視觀察，喪失情景意識

（2）監(jiān)控席管制員一直關(guān)注于其他事情，未實施有效的目視觀察并利用設備監(jiān)聽掌握動態(tài)，喪失情景意識；

（3）帶班主任忙于其他事物，對值班現(xiàn)場管理是處于失控狀態(tài)，沒有起到監(jiān)督、提醒作用。

此次事件也是由于人員精神狀態(tài)不佳，未對道面進行目視觀察，喪失情景意識，導致的嚴重事故征候。

通過以上三個案例，我們不難發(fā)現(xiàn)人員狀態(tài)的好壞、能否對管制區(qū)域進行有效的目視觀察、能否發(fā)揮團隊的協(xié)同作用等人為因素是決定跑道是否安全的重要因素。

3.保障跑道安全的措施

3.1人員的狀態(tài)好壞與其是否疲勞息息相關(guān)

疲勞會影響人們的思考能力、推理能力和決斷能力，以下是提高人員狀態(tài)，防止產(chǎn)生疲勞的措施：

（1）工作和休息交替。工作與消息交替適合人的生理和心理需求。人員疲勞后，工作效率會下降，差錯會增多，甚至出現(xiàn)安全事故

（2）保證充足的睡眠，選擇適度的工作負荷

（3）科學合理的輪班、值班工作制度。推行合理科學的輪班制度對減少疲勞，提高效率和工作的安全性起到良好的促進作用

（4）良好的生活習慣，保持積極向上的精神風貌，調(diào)整心理狀態(tài)，可以消除和減少心理疲勞

（5）向西方優(yōu)秀經(jīng)驗學習，定期給管制一線從業(yè)人員進行心理輔導，減輕其心理壓力。

3.2落實管制員對管制區(qū)域進行有效目視觀察的措施：

（1）塔臺管理部門制定相關(guān)規(guī)定如：“主副班協(xié)同機制”、“目迎目送規(guī)定”、“帶班主任巡崗”“現(xiàn)場音視頻檢查”等等，從而有效的監(jiān)控管制員對管制區(qū)域的目視觀察

（2）提高管制從業(yè)人員的品格素質(zhì)，使其能自覺遵守管理部門的相關(guān)規(guī)定

（3）通過桌面推演以及模擬機訓練培養(yǎng)并提高管制團隊的協(xié)作能力

3、結(jié)論

通過對跑道安全的3起案例進行分析，找出與跑道安全相關(guān)的人為因素，提出一些切實可行的建議，降低人為因素對跑道安全的影響

參考文獻：

[1]侯婉君.跑道侵入中的人為因素.2011.

[2]馬志剛、劉玉紅.地面人員、車輛以及動物跑道侵入案例分析.

[3]陳懷志等.空中交通管制中的人為因素.2002.

[4]中國民航局.航空器嚴重事故征候調(diào)查報告CAAC-AS/AIR-2016001.

作者簡介：

周崇鑫（1988.3.5），男，籍貫江蘇興化，漢族，就職于中國民用航空華東地區(qū)空中交通管理局江蘇分局，主要從事空中交通管制方面的工作