尹成鑫

（成都航空職業(yè)技術學院，成都 610100）

2016 年，國家出臺了《智能制造發(fā)展規(guī)劃(2016-2020 年)》，對我國未來幾年智能制造業(yè)的發(fā)展方向及發(fā)展路徑進行了整體規(guī)劃，我國制造業(yè)轉型的道路更加明晰。在此之后，工信部等相關部委又先后發(fā)布了相關規(guī)劃，對機器人產(chǎn)業(yè)、智能汽車、智能硬件等具體發(fā)展領域進行了系統(tǒng)規(guī)劃，同時從發(fā)展理念上明確了“綠色工業(yè)發(fā)展、綠色制造業(yè)”的發(fā)展方向，形成了以“中國制造2025”為核心的制造業(yè)“1+33”具體規(guī)劃體系[1]。在國家戰(zhàn)略提出的同時，以智能制造業(yè)為主要發(fā)展方向的各地政府和工業(yè)園區(qū)，積極響應國家政策，制定了立足本地實際的智能制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃，在各自國民經(jīng)濟的“十三五”規(guī)劃中進行了重點闡述。像北京、鄭州、西安等省會城市在未來五年內先后出臺了智能制造業(yè)發(fā)展規(guī)劃。大力發(fā)展智能制造，促進轉型升級的產(chǎn)業(yè)發(fā)展模式受到各大制造業(yè)城市的廣泛關注。預計將占據(jù)全國智能制造業(yè)發(fā)展機遇的共識基本形成。在此基礎上，本文重點研究了國內外智能制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及其對汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的重要影響，以期對中國汽車制造業(yè)的發(fā)展提出一些思考。

一、國外智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀

智能制造技術是目前最前沿的網(wǎng)絡技術，傳感技術，自動化技術，機器人技術，仿生技術等綜合運用。通過達成人機互動、智能感知、自主決策、自主運行的目標，實現(xiàn)各種尖端技術的深度融合和集成發(fā)展，這是目前的發(fā)展趨勢也是未來很長一段時間制造業(yè)發(fā)展的主要方向。智能汽車是當前汽車工業(yè)和智能制造業(yè)整合的典型代表。[]自從2008 年全球金融危機以來，主要資本主義國家紛紛認識到實體經(jīng)濟的無可替代性，包括汽車工業(yè)和智能制造業(yè)以提到國家發(fā)展戰(zhàn)略的高度。智能制造技術已成為世界制造業(yè)發(fā)展的新方向，關系著世界未來經(jīng)濟發(fā)展的成敗。

世界主要工業(yè)化國家的在智能制造產(chǎn)業(yè)領域的發(fā)展起步較早，從智能制造概念自上世紀80年代提出以來，已經(jīng)發(fā)展了30 多年。最初的研究主要是集中于自動化技術，主要目的是解放勞動密集型產(chǎn)業(yè)，以機器代替人手進行勞動，極大地提高了效率和解放了生產(chǎn)力。日本從1989 年就已經(jīng)展開對智能制造系統(tǒng)的研發(fā)，1994 年又在智能制造產(chǎn)業(yè)項目上啟動了國際合作，實現(xiàn)了領跑。美國和歐盟分別于上世紀90 年代開始不斷重視對智能制造技術的投入和研發(fā)，1994 年，歐盟實施了一項研究項目，重點對信息技術、先進制造技術等39 項關鍵技術開展長期研究，不斷提升智能制造技術在該區(qū)域經(jīng)濟增長中的重要性[2]。除此之外，主要幾個制造業(yè)強國還大力推進戰(zhàn)略合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢共同推動技術突破，發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢。

自金融危機以來，世界主要工業(yè)化國家出臺了一攬子刺激政策，以促進制造業(yè)的轉型升級。德國作為世界制造業(yè)強國，在數(shù)控機床、制造和工程自動化等領域投入了大量研究，主要模式是通過各州政府與專業(yè)研究機構的合作；從2013年開始，基于智能制造的“工業(yè)4.0”戰(zhàn)略啟動，使德國進一步鞏固了其在全球制造業(yè)的領先地位。日本在協(xié)作機器人和無人工廠領域投入了大量研發(fā)力量，國際競爭力優(yōu)勢明顯。美國政府推出了“先進制造伙伴關系計劃”、“先進制造業(yè)國家戰(zhàn)略計劃”，一方面加強智能制造業(yè)的研究和投入，先后設立創(chuàng)新制造研究組織和數(shù)字化制造研究機構，通過加強政府投入，減免稅收、人才優(yōu)待等在內的一系列刺激計劃，大力發(fā)展以工業(yè)機器人和人工智能化平臺為代表的現(xiàn)代制造業(yè)。[3]

二、我國智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及問題

我國的智能制造業(yè)雖然也起步于上世紀80年代，但是由于制造業(yè)基礎薄弱，發(fā)展較慢，直到進入21 世紀，我國制造業(yè)的飛速發(fā)展也帶來了智能制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，在一些重點領域和重點項目中取得了成果，智能制造及其它相關產(chǎn)業(yè)也形成了初步規(guī)模。一是智能制造業(yè)的基礎領域得到了長足進步。如傳感技術、數(shù)控技術、控制系統(tǒng)、智能處理系統(tǒng)等，我國已然在這些領域取得了一些技術性突破，這主要得益于我國依托于重點高校和科研院所建立的相關國家重點實驗室、工程技術研發(fā)中心和企業(yè)技術研發(fā)中心等平臺，吸引和培養(yǎng)了大批長期從事此領域研發(fā)工作的學者和技術人員；二是產(chǎn)業(yè)規(guī)模初步形成，智能制造裝備產(chǎn)業(yè)體系得以發(fā)展。隨著國家的重視和一些基礎性領域取得的技術性突破，我國的智能制造產(chǎn)業(yè)體系基本確立，表現(xiàn)在工業(yè)機器人、自動化成套生產(chǎn)設備、智能控制系統(tǒng)、智能傳感系統(tǒng)的自主化水平上。三是國家的重視、扶持、投入力度不斷加大。最近幾年國家層面連續(xù)出臺了關于智能制造業(yè)發(fā)展的專項規(guī)劃，如《智能制造發(fā)展規(guī)劃（2016-2020 年）》、《中國制造2025》、《國務院關于深化制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)融合發(fā)展的指導意見》等文件，提出了智能制造業(yè)的發(fā)展方向，設立了大批科研重點項目，投入了大量研發(fā)資金。

近年來，我國汽車及智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅速，取得了顯著成效，但總體上還存在一些屏障，限制了中國汽車和智能制造業(yè)發(fā)展：一是規(guī)?；潭纫廊惠^低，難以滿足國內市場對于智能制造裝備和相關技術的發(fā)展需要，特別是在高端制造裝備的需求上，據(jù)統(tǒng)計，我國在部分關鍵技術上還存在產(chǎn)能嚴重不足，無法滿足國內市場的情況，在工業(yè)機器人、集成電路芯片制造裝備、汽車制造關鍵設備等領域自給能力嚴重不足，依然靠從他國進口。二是自主創(chuàng)新能力不足，關鍵技術領域依然缺乏自主知識產(chǎn)權，如部分核心元器件依靠進口，智能控制系統(tǒng)、精密測量技術、關鍵軟件設備等具有自主知識產(chǎn)權的成果較少，整體自主創(chuàng)新能力還有待進一步提升。三是重制造、輕系統(tǒng)研發(fā)。智能制造技術的核心是信息技術、自動化技術與高端制造業(yè)的融合，從某種意義上說是信息技術和自動化技術的進步帶動了制造業(yè)的發(fā)展。當前，我國制造業(yè)的發(fā)展上存在一定的重視硬件研發(fā)忽視軟件系統(tǒng)研究的傾向，造成我國許多工業(yè)軟件嚴重依賴進口，智能制造在“智”的投入和研發(fā)的程度亟待加強。

三、 智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展對于我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意義

（一）汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級需要高水平智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展為依托

作為當前國民經(jīng)濟的支柱產(chǎn)業(yè)之一，汽車及智能制造產(chǎn)業(yè)在國民經(jīng)濟中的重要地位毋庸置疑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)，2016 年，中國汽車產(chǎn)銷量創(chuàng)歷史新高，汽車產(chǎn)銷量分別為2818 萬輛和2880.22 萬輛，同比增長14.46%和13.65%。然而，在這鮮亮的數(shù)字背后，造車工藝不穩(wěn)定、電氣系統(tǒng)故障率高、高端品牌缺乏、低端產(chǎn)能結構過剩等問題嚴重制約著我國汽車產(chǎn)業(yè)的健康、高質發(fā)展，其根源在于我國裝備制造業(yè)整體發(fā)展水平的滯后。當下我國汽車產(chǎn)業(yè)正處在轉型升級的關鍵節(jié)點，智能制造產(chǎn)業(yè)的發(fā)展關系到汽車產(chǎn)業(yè)從制造到“智造”的根本蛻變。因此，大力發(fā)展智能制造技術與高端裝備產(chǎn)業(yè)，推動我國汽車產(chǎn)業(yè)搶占高端市場，迎合國內外用戶對汽車性能、質量等方面的更高需求，產(chǎn)業(yè)轉型升級是根本路徑。

（二）智能制造水平關系到我國汽車產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)效率及質量的提高

我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開成本降低、質量提高、效率提升，這些都離不開制造業(yè)水平的自動化、信息化。無論是部件制造，還是整車裝配都需要高度自動化、精確化，以保證汽車品質的穩(wěn)定性和效率的高效性。在信息化高速發(fā)展的今天，用戶對于汽車的個性化需求已經(jīng)成為汽車制造商開展競爭的重要著力點，關系到用戶對于汽車品牌和類型的選擇及評價。這些都需要汽車產(chǎn)業(yè)具備產(chǎn)品快速研制及市場投放的積極應對能力，而這種能力的體現(xiàn)必然需要以高效的裝備自動化、智能化水平為基礎。

（三）智能制造水平關系到我國新能源汽車搶占國際市場能力

在傳統(tǒng)汽油機汽車設計制造領域，我們起步晚、基礎差、積累少，已經(jīng)很難在國際市場占據(jù)有利形勢。但從新能源汽車成長速度和發(fā)展水平來看，無論是動力系統(tǒng)、操控系統(tǒng)還是設計原理都還處于研發(fā)階段，規(guī)模生產(chǎn)還未成熟、國際格局還未形成、世界標準還未統(tǒng)一，這恰恰是我國汽車產(chǎn)業(yè)未來趕超世界發(fā)達國家、形成自主知識產(chǎn)權品牌的重要突破口。因此，為促進我國汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級、占據(jù)國際有利競爭地位，政府開始大力扶持新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展；這就要求新能源汽車盡快突破動力電池、驅動電機和電子控制系統(tǒng)的核心技術，要以先進智能制造技術為基礎，這樣才能有效降低成本、提高效率、完善質量。

四、智能制造推動汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的思考

在全球智能制造技術和高端裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展提質增速的今天，我國的汽車制造業(yè)既面臨嚴峻挑戰(zhàn)，也迎來了快速成長的機遇，特別是以新能源汽車為代表的新興汽車市場。因此，基于我國智能制造技術和高端裝備產(chǎn)業(yè)發(fā)展來思考汽車產(chǎn)業(yè)的轉型升級也具有十分重要的意義。

（一）發(fā)揮政府主導作用，建設汽車及智能制造技術創(chuàng)新聯(lián)盟

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟在提升產(chǎn)業(yè)核心競爭力及區(qū)域自主創(chuàng)新能力方面的功能越來越受到學者和企業(yè)家們的關注，縱觀國外汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的效果更是有目共睹的；近些年構建智能制造技術和高端裝備產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟所取得的實際效果開始顯現(xiàn)；產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟已然成為提升區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟核心競爭力的重要組織形式，同時在推進國家知識產(chǎn)權戰(zhàn)略加速自主創(chuàng)新能力建設上也收效顯著。需要強調的是，在推動產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟形成的過程中，政府作用不容忽視，產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟最重要的主體是企業(yè)，其本質是追求最大效益，在技術創(chuàng)新過程中可能更關心眼前利益，具有局限性。特別是與高校及科研院所合作方面，因為沒有短期可見的效益，企業(yè)往往缺乏前瞻性的戰(zhàn)略規(guī)劃。因此，在推進產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟的進程中，政府需要發(fā)揮主導作用，引導企業(yè)與企業(yè)、企業(yè)與高校、科研院所及其他組織開展技術創(chuàng)新合作，幫助企業(yè)構建長遠戰(zhàn)略規(guī)劃；并總體把控技術創(chuàng)新風向標，確保技術創(chuàng)新符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展的未來方向。

（二）注重自主知識產(chǎn)權研發(fā)，改善提升我國的自主創(chuàng)新環(huán)境

“十三五”時期是我國汽車及智能制造產(chǎn)業(yè)發(fā)展的歷史機遇期，要搶抓當下制造業(yè)轉型升級關鍵時期，將行業(yè)發(fā)展重點放到新能源汽車、智能汽車上來[4]。如何引導、服務我國汽車產(chǎn)業(yè)大力開展自主創(chuàng)新，在汽車及智能制造領域取得整體進展，形成行業(yè)自主品牌，改變我國汽車行業(yè)由裝配為主的行業(yè)局面是政府必須要思考的問題[5]。在這種背景下，努力改善提升我國的產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新環(huán)境尤為重要，這關系到行業(yè)的知識產(chǎn)權研發(fā)水平和成果轉化效益，關系到整個地區(qū)的自主創(chuàng)新能力和核心競爭力。同時，創(chuàng)新環(huán)境是一個復雜的系統(tǒng)，關系到政治、經(jīng)濟、管理、教育、科研等各個領域，需要政府機構、企業(yè)、高校、科研院所等相關部門采取共同行動，建設知識產(chǎn)權數(shù)據(jù)庫，為企業(yè)開展技術創(chuàng)新指明方向、尋求相關專利技術提供平臺，為企業(yè)開展技術創(chuàng)新提供指向、搜索服務，進一步提升技術創(chuàng)新的市場準確度和科技前沿度。同時，通過知識產(chǎn)權數(shù)據(jù)庫對專利等進行深層次的價值挖掘，為企業(yè)、個人、科研機構開展技術研發(fā)提供精準的引導服務和強有力的數(shù)據(jù)支撐。

（三）開展關鍵技術攻關，提升我國汽車及智能制造技術水平

我國是制造業(yè)大國，與其他制造業(yè)強國相比，往往在尖端領域和關鍵技術上受制于人，大而不強的問題較為突出。因此，在當今日益激烈的智能制造國際競爭中，需要努力發(fā)揚社會主義中國集中力量辦大事的體制優(yōu)勢，在關鍵領域、關鍵技術上開展國家層面的技術攻關，以彌補市場行為研發(fā)高精尖技術上的不足[6]。以“電動化、輕量化、智能化”為發(fā)展方向，不斷推進汽車生產(chǎn)關鍵技術實現(xiàn)突破，健全汽車產(chǎn)業(yè)鏈，加強傳統(tǒng)汽車、新能源汽車的研發(fā)設計，形成集汽車設計開發(fā)、檢測、制造、展銷、貿(mào)易于一體的產(chǎn)業(yè)鏈，全面實現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的升級和發(fā)展；同時，大力推進汽車專業(yè)研發(fā)平臺和團隊建設，圍繞汽車發(fā)動機、車身鍛造、智能導航、控制系統(tǒng)、傳感系統(tǒng)等關鍵技術的研發(fā)，形成具有自主知識產(chǎn)權的關鍵技術。