（浙江省交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院有限公司，浙江 杭州 310030）

1 引言

京杭運(yùn)河錢塘江溝通工程第二通道（以下簡(jiǎn)稱“二通道”）起自塘棲，往東沿杭申線經(jīng)五杭至博陸，沿余杭與桐鄉(xiāng)的邊界往南新辟航道，終于八堡進(jìn)入錢塘江，按內(nèi)河限制性Ⅲ級(jí)航道標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。二通道長(zhǎng)39.67km，線位所經(jīng)地段基本為農(nóng)田、民居及部分企業(yè)，地面標(biāo)高呈逐漸抬升之勢(shì)，平均標(biāo)高從1.6m到7.0m左右，基本為陸上開挖，兩側(cè)需新建護(hù)岸。

航道護(hù)岸工程的目的是維護(hù)航道開挖土坡的穩(wěn)定、維護(hù)航道的水深、防止水土流失和保護(hù)農(nóng)田。護(hù)岸工程不僅要滿足強(qiáng)度、穩(wěn)定、安全性和耐久性的要求，還要考慮生物、環(huán)境和人的相互影響和協(xié)調(diào)。

航道護(hù)岸的平面布置必須因地制宜，同時(shí)考慮土地的緊缺性、地形和船行波的影響，盡可能采用生態(tài)性護(hù)岸和剛性護(hù)岸相間，保護(hù)航道的生態(tài)環(huán)境。此外，護(hù)岸平面布置時(shí)還應(yīng)體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念，構(gòu)筑具有親水理念的景觀河道，盡量滿足人們的親水需求，讓人類活動(dòng)與自然環(huán)境達(dá)到自然和諧，打造綠色、生態(tài)的美麗航道。

2 目前常規(guī)生態(tài)護(hù)岸及浙江省限制性航道護(hù)岸結(jié)構(gòu)型式

內(nèi)河限制性航道受到土地資源的限制，其河面難以大幅度的拓寬，在此情況下，要綜合考慮護(hù)岸的生態(tài)性和耐久性，最大限度地維護(hù)河流的生物群落系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)航道工程建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。目前常規(guī)的生態(tài)護(hù)岸主要有生態(tài)袋加筋護(hù)岸、金屬絲網(wǎng)箱擋墻、自嵌式護(hù)岸、鉸接式預(yù)制塊護(hù)岸等類型，在航道建設(shè)當(dāng)中取得了一定的美化環(huán)境效果，但這些生態(tài)護(hù)岸主要用于斷面系數(shù)較大的順直河段，且易受建設(shè)用地規(guī)模和指標(biāo)的影響。

目前浙江省的限制性航道普遍采用直立式齒坎式結(jié)構(gòu)，局部地段采用二階式護(hù)岸、下直上斜護(hù)岸和斜坡式護(hù)岸（主要為砼預(yù)制連鎖塊護(hù)坡和拋石護(hù)坡+上部植草）等護(hù)岸結(jié)構(gòu)。從實(shí)際運(yùn)用情況和今后的發(fā)展趨勢(shì)看，以直立式護(hù)岸為主的選型基本符合杭嘉湖地區(qū)土地資源少、地面附著物多的特點(diǎn)。

3 水工護(hù)岸

本工程為新開挖航道，受制于土地資源和城市規(guī)劃的限制，同時(shí)考慮護(hù)岸的全壽命使用成本，減少護(hù)岸運(yùn)營(yíng)期維護(hù)工作量，并提高護(hù)岸的施工質(zhì)量和施工進(jìn)度，盡可能采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，新建護(hù)岸型式以直立二階式為主。

二通道作為京杭古運(yùn)河的延伸，既是航道的拓展，又是對(duì)運(yùn)河文化的傳承與發(fā)展，既要體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念，又要符合美麗航道、生態(tài)護(hù)岸的要求。

3.1 生態(tài)護(hù)岸

考慮航道的生態(tài)性，為能夠維持土壤與水體環(huán)境生態(tài)上的相互影響與作用，恢復(fù)河流的生物多樣性，在部分航段采用了沉箱+插板生態(tài)護(hù)岸結(jié)構(gòu)：箱體迎水側(cè)設(shè)置φ150透水孔，箱體與箱體間插入C25鋼筋砼預(yù)制板連接，箱體內(nèi)標(biāo)高1.9m以下填充片石，上面依次鋪設(shè)30cm厚碎石墊層、土工布及1m厚的素填土供植被生長(zhǎng)。護(hù)岸后方與原地面采用1：1.5坡度堆疊生態(tài)袋相接，并在生態(tài)袋面層噴播植草以增加綠化效果，體現(xiàn)“生態(tài)環(huán)?！钡脑O(shè)計(jì)理念（如圖1）。

3.2 景觀護(hù)岸

作為一條全新的陸上開挖運(yùn)河，其代表的既是運(yùn)河的新生脈絡(luò)，更是杭州新城市發(fā)展的里程碑。工程設(shè)計(jì)把新開挖航道段分為兩段進(jìn)行文化表述：第一段博陸至東西大道橋段為運(yùn)河傳承段；第二段東西大道橋至八堡船閘段為逐浪展望段。

3.2.1 景觀護(hù)岸

考慮與古運(yùn)河傳承，護(hù)岸一級(jí)墻常水位以上采用壘石墻身，二級(jí)墻材料為漿砌面石，為了與周邊環(huán)境景觀相協(xié)調(diào)并營(yíng)造景觀效果，一級(jí)墻與二級(jí)墻之間種植紫薇、黃馨等景觀植物（如圖2）。

通過(guò)護(hù)岸墻身材料的變化進(jìn)一步體現(xiàn)逐浪展望特色并完成由運(yùn)河傳承段向逐浪展望段的過(guò)渡變換。護(hù)岸一級(jí)墻常水位以上采用漿砌面石飾面為主，二級(jí)墻墻身由漿砌面石飾面逐漸過(guò)渡劈離塊貼面、造型模板飾面、生態(tài)袋及草皮護(hù)坡等。為了盡可能弱化漿砌石砌筑成型后外觀生硬、顏色單調(diào)，護(hù)岸壓頂采用50×50mm倒角，同時(shí)一級(jí)墻與二級(jí)墻之間種植金桂、黃馨等景觀植物以增添景觀效果（如圖3）。

此外，運(yùn)河傳承段和逐浪展望段根據(jù)沿線文化特點(diǎn)，在部分航段的二級(jí)墻身設(shè)置浮雕、景觀小品等，使運(yùn)河文化和當(dāng)?shù)貧v史文化相融合。

3.2.2 景觀游步道

為體現(xiàn)人性化設(shè)計(jì)理念，讓人類活動(dòng)與自然環(huán)境達(dá)到自然和諧，對(duì)航道后方沿線房屋集中，人類活動(dòng)較多航段處，在護(hù)岸一級(jí)墻與二級(jí)墻之間設(shè)置景觀游步道（如圖4）。游步道面層采用卵石拼花等鋪裝層裝飾，沿著二級(jí)墻側(cè)種植爬山虎、花葉常春藤等綠植增添綠色景觀效果，考慮行人安全，在游步道臨水側(cè)設(shè)置預(yù)制混凝土欄桿并增設(shè)太陽(yáng)能照明設(shè)施。

3.2.3 親水平臺(tái)

為構(gòu)筑具有親水理念的景觀河道，滿足人們的親水需要，游步道每隔1km左右設(shè)置親水平臺(tái)（如圖5）。親水平臺(tái)處二級(jí)墻采用以地方文化特點(diǎn)及“隋煬帝開鑿運(yùn)河”等“大運(yùn)河文化”為故事背景的浮雕墻，增加城市文化氣息，同時(shí)又豐富人們的視覺(jué)享受，既可以美化護(hù)岸，又可以傳播文化，將江南水鄉(xiāng)的細(xì)膩與運(yùn)河文化完美地融柔在一起?？紤]安全需要，親水平臺(tái)臨河側(cè)設(shè)置欄桿及救生設(shè)施。此外，在沿線自然景觀秀麗地段，結(jié)合防洪墻設(shè)置景觀平臺(tái)滿足人類活動(dòng)觀景需要。

4 結(jié)語(yǔ)

本工程在滿足航道護(hù)岸基本功能的同時(shí)，也滿足休閑游步道的景觀功能，是水工護(hù)岸、景觀步道及親水平臺(tái)的有機(jī)統(tǒng)一。在工程、生態(tài)、景觀、親水性等多功能結(jié)合方面進(jìn)行了有益的實(shí)踐。

航道護(hù)岸工程未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)將由純工程性措施逐步向生態(tài)、景觀護(hù)岸工程技術(shù)發(fā)展，實(shí)現(xiàn)航道建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展。