蔡 飛

中國市政工程中南設(shè)計(jì)研究總院有限公司 湖北 武漢 430010

滑坡作為一種地質(zhì)災(zāi)害，對人們的生命財(cái)產(chǎn)安全帶來極大的影響。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國約40%的滑坡是由于設(shè)計(jì)考慮不周造成的，因此邊坡設(shè)計(jì)人員的責(zé)任重大，有需要有很深的專業(yè)功底和風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。筆者過去一年參與了港窯路邊坡工程的設(shè)計(jì)工作，解決了很多關(guān)鍵性技術(shù)問題，總結(jié)了一些經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。

1 工程概況

港窯路（桔鄉(xiāng)路～峽州大道）市政工程大致呈東西向走向，位于宜昌市西陵區(qū)。該工程道路全長3.43公里，道路寬度為26m。其中橋梁總長度為1.44公里，其他為路基。邊坡支護(hù)范圍主要集中在路基范圍內(nèi)。

工程所在地地貌單元為丘陵剝蝕地貌區(qū)，微地貌特征主要為山丘、農(nóng)地、水庫等。沿線分布高程一般55.60～184.60m，總體高差約129m，具有明顯侵蝕作用的丘陵起伏地貌特征。

場地地層以巖性為白堊系五龍組的細(xì)砂巖(K1w)為主，根據(jù)現(xiàn)場觀測，基巖產(chǎn)狀一般145～150°∠6～8°，基巖產(chǎn)狀較平緩，巖層層理幾近水平。巖體中結(jié)構(gòu)面主要以層面為主，結(jié)構(gòu)面結(jié)合一般，局部巖體存在泥化夾層，遇水易軟化且易風(fēng)化。其上覆蓋有較薄的素填土及厚度不均的粉質(zhì)黏土，粉質(zhì)黏土厚度 0.6～5.4米，地基土較均勻，地層起伏較大。

根據(jù)不同的邊坡高度及地形地貌、周邊環(huán)境條件，本邊坡采用了懸臂式擋土墻、重力式擋土墻、多級(jí)放坡、樁板式擋土墻等多種不同的支護(hù)形式。

2 水庫段的深化設(shè)計(jì)

2.1 基本情況

港窯路K6+862～K6+920段經(jīng)過小貓兒沖水庫，該段原設(shè)計(jì)為全路基，路面標(biāo)高為138.9m，路基底現(xiàn)狀標(biāo)高為123m，從而形成了一個(gè)高15.9m的填方邊坡。該填方邊坡支護(hù)難度大，風(fēng)險(xiǎn)高。

2.2 原設(shè)計(jì)方案

原設(shè)計(jì)擬采用錨拉式樁板墻的支護(hù)方案，即抗滑樁+三道預(yù)應(yīng)力錨索，抗滑樁長35m，截面尺寸為2m×2.5m，三道預(yù)應(yīng)力錨索長度分別為36m、28m、24m。

但同時(shí)此支護(hù)方案有諸多潛在風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)和存在的不足，主要有以下幾個(gè)方面：

(1)由于錨索需要一道道地施工，填土需要一層層地回填，施工工序復(fù)雜，對施工單位質(zhì)量控制要求高。

(2)錨索為軸向收拉構(gòu)件，受剪易破壞，上部填方壓實(shí)和路基沉降有可能剪斷部分錨索，使其失效，影響整體穩(wěn)定性。

(3)抗滑樁施工難度大，且工程量大，造價(jià)高。

經(jīng)院總工辦討論決定，將該段全路堤方案改成半路堤半橋方案。

2.3 變更后支護(hù)方案

改成半路堤半橋方案后，填方邊坡的高度降到了8米，這樣就大大降低了邊坡的風(fēng)險(xiǎn)及支護(hù)的難度。

邊坡高度降低后，我院采用直立式擋土墻以及衡重式擋土墻進(jìn)行支護(hù)。由于擋土墻要在斜坡上施工，擋土墻設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：

（1）墻趾最小埋入深度和距離斜坡地面的水平距離要滿足規(guī)范要求。

（2）墻底坐落的地層應(yīng)滿足承載力要求，對于本項(xiàng)目，應(yīng)坐落于中風(fēng)化巖層上。

（3）計(jì)算時(shí)應(yīng)按一定的凈邊距離計(jì)算墻的嵌固深度，按不利原則進(jìn)行計(jì)算。

（4）擋墻地基表面縱坡大于5%時(shí)，應(yīng)將基底設(shè)計(jì)為臺(tái)階式。

3 樁板墻的設(shè)計(jì)變更

3.1 原設(shè)計(jì)方案

K5+712-K5+794段左線挖方邊坡，由于在樁號(hào)K5+760上方有個(gè)高壓鐵塔需要保護(hù)，無法大范圍放坡。我方原采用上部1：1放坡，下部采用樁板墻進(jìn)行支護(hù)。

3.2 變更設(shè)計(jì)方案

2019年9月17日我方去調(diào)查現(xiàn)場施工情況時(shí)，發(fā)現(xiàn)施工單位已將該段超挖3m多，此時(shí)地面標(biāo)高已經(jīng)比原設(shè)計(jì)樁頂標(biāo)高低了3m多。開挖坡面的坡比約為1：0.5，比原設(shè)計(jì)陡，坡高約11m，坡頂距離高壓電塔僅10.8m。故我方對該段邊坡的支護(hù)方案進(jìn)行了變更。

首先針對已開挖出來的邊坡采用錨桿擋墻支護(hù)，錨桿長12米，然后在邊坡坡底設(shè)計(jì)了一排抗滑樁，抗滑樁樁頂高出地面約5m，抗滑樁的樁長適當(dāng)加長。將抗滑樁后與邊坡之間的空隙用素混凝土回填，與錨桿擋墻形成整體。這樣就使得錨桿擋墻不至于過高而降低其安全風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也有效保護(hù)了坡頂高壓鐵塔的安全。

4 結(jié)語

（1）我們堅(jiān)定認(rèn)為：邊坡工程作為一門實(shí)踐性很強(qiáng)的學(xué)科，一定要注重現(xiàn)場調(diào)查，設(shè)計(jì)人員應(yīng)嚴(yán)格遵守“沒有調(diào)查就沒有發(fā)言權(quán)”的態(tài)度工作。把現(xiàn)場的地形地貌、地質(zhì)構(gòu)造、巖土水條（2）遵循動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)的理念，邊坡只要還沒有施工，我們?nèi)绻l(fā)現(xiàn)了設(shè)計(jì)方案中的缺陷，都可以及時(shí)地修正。設(shè)計(jì)方案沒有標(biāo)準(zhǔn)答案，只有不斷地完善。