樊宏哲

昆明市政工程設計科學研究院有限公司 云南 昆明 650228

0 引言

城市交通系統(tǒng)的高效便捷受到規(guī)劃設計、施工建設、運維管理各階段的影響，因此各階段的交通要素整合是城市交通系統(tǒng)發(fā)揮功能的基本保障。隨著國內大中城市城鎮(zhèn)化水平的提高，城市經濟發(fā)展、公眾出行需求對城市交通的建設、布局、協(xié)調提出了更加細致的要求，城市交通應在設計、建設、運營過程中更加注重細節(jié)管控、系統(tǒng)整合，將精細化理念貫徹到城市交通的各個階段。在城市交通的設計階段，既要考慮到城市土地資源的充分利用，又要為遠期發(fā)展預留足夠的接口，既要實現(xiàn)交通安全便利的要求，又要協(xié)調城市各類設施布局，合理規(guī)劃線路，合理布置設施。交通設計人員需要從根源做好精細化規(guī)劃與設計，緊密結合當?shù)鼐用窠煌ǔ鲂辛晳T和地區(qū)社會經濟發(fā)展，著眼于將來可能影響城市交通運輸?shù)母鱾€細微之處，通過精細化設計為改善交通問題、提高城市交通運營水平提供支持。

1 交通精細化規(guī)劃與設計的內容

1.1 規(guī)劃要素精細化整合

在交通規(guī)劃階段，要考慮到各個交通系統(tǒng)間的要素整合，建立起一個滿足多層次交通需求的多交通方式供給體系。在精細化規(guī)劃階段，首先要注意整合多個交通系統(tǒng)的規(guī)劃，實現(xiàn)多網合一的城市交通總規(guī)劃，將城市道路網、城市公交網、軌道交通網充分整合，綜合考慮路網規(guī)劃、紅線布置、道路功能、公共交通走向、換乘接駁場地等因素。其次在路網規(guī)劃環(huán)節(jié)，要保障城市各級道路的貫穿性，合理化城市交通路網密度，并為城市未來發(fā)展預留空間，尤其在路網結構、交叉口布置、橫斷面布置等方面充分考慮遠景交通量、慢行需求等。在確定道路功能與等級時，要考慮到城市用地需求以及橫斷面布置的空間協(xié)調；在規(guī)劃交通組織時，應平衡交通分布，發(fā)展公共交通理念；在進行城市公交線網規(guī)劃時，要充分考慮到社區(qū)與車站的銜接、公交與地鐵的接駁，協(xié)調各種交通方式與公共交通系統(tǒng)的順暢連接，為公眾出行、換乘提供便利。

1.2 設計要素精細化控制

作為貫徹落實精細化交通規(guī)劃的主要手段，精細化設計將各項交通要素間的整合方式予以細化。在規(guī)劃所確定的道路紅線、路網結構等控制性范圍內，交通精細化設計在路段設計和交叉口設計方面著重展開。在路段設計時，應綜合考慮車輛交通、慢行交通等不同交通工具、不同交通系統(tǒng)的具體需求，合理設置出入口、車站、過街設施、換乘設施等。在交叉口設計時，需關注各類交通流的路徑和轉換，在進出口、車道數(shù)、并行與調頭指引等方面開展精細化設計。

1.3 交通組織精細化設計

交通運營組織需求應當在設計階段有所考慮，尤其是對于交通標志、信號燈、過街管線等設施設備，應預留足夠的空間。在道路設計過程中要預想到今后路段管理的需求，為過街設施、路段開口等的交通組織提供便利。

2 城市交通精細化設計的具體方法

2.1 精細劃分路權

精細化劃分路權有利于提高路口通行效率，減少路口交通擁堵，常見的方法主要有，在機動車與非機動車之間設置隔離帶，或者在地面設置顯眼的明確通行優(yōu)先級的標志標線等。需要注意的是，應根據各個地區(qū)、各個路段的具體情況，合理選擇路權劃分的形式，不可過度設置導致對道路通行能力產生較大影響。在劃分道路路權時，還應注意提前、靈活、有效引導駕駛員采取措施，避免突然影響駕駛員的行進路線和交通節(jié)奏，必要時可采取繞行等方式進行流暢的引導。

2.2 調整通行間距

機動車道的寬度設計事關車輛行駛的連續(xù)性與安全性，在降低機動車間干擾沖突的同時，還應避免行人與非機動車間的相互干擾。車道寬度需要根據橫斷面布置、設計速度、車輛類型等綜合確定，城市交通的速度在40-60km/h，且各類交通間存在干擾，交叉口較多，信號燈數(shù)量較多，因此在保證安全順暢的前提下，可以適當收窄單車道寬度，以增加車道數(shù)。一般而言，城市道路單車道應控制在3.75m以內，公交車及大型車輛專用道可放寬至4m，最小寬度不得低于3m，在設置有側分帶時，需在行駛方向右側設置至少0.25m的安全距離。在交叉口路段，需要壓縮進口道處中央分隔帶，將道路中心線偏移保證車道數(shù)與交叉口車道數(shù)的匹配，若壓縮中央分隔帶仍不能滿足車道布置要求，則可將行車道寬度予以壓縮，同時提前限制車輛速度，這一做法已經在大量實踐中被證實有效，可在交叉口設計時參考應用。

2.3 轉彎分流設計

作為交通組織設計的重要內容，調頭車道設計的合理性對于道路實際通行能力有重要影響。通常而言調頭車道會占據道路空間，且往往只能供一輛車調頭使用，造成調頭處的車輛擁堵。因此可以根據實際條件，在一個通行信號內，設置多個調頭位，減少排隊長度，滿足多輛車同時調頭的要求。同時為了避免急轉調頭可能造成的安全事故，應用遠引調頭的形式。

2.4 新技術與新材料的使用

加強新材料與新技術的應用，也是精細化設計的重要手段，往往能夠改善道路的使用性能，在某個細微之處的技術變革，可能在一定程度上提高城市交通的價值。如采用質量更安全、結構更穩(wěn)定更輕便的建筑材料，可以減少施工環(huán)境污染；通過應用反光標志標線材料能夠節(jié)約城市電力資源等。

3 結束語

通過城市交通精細化設計，進一步發(fā)掘交通潛力，提高道路設計的系統(tǒng)性、全面性、人文性，實現(xiàn)城市交通的可持續(xù)性發(fā)展。但是，也應當注意到精細化設計并非是簡單的路權劃分、寬度調整等，而是應當將系統(tǒng)工程理念，融入到城市交通規(guī)劃、設計、建設、運營的各個階段，實現(xiàn)交通系統(tǒng)各要素的整合與提升，進而促進城市交通的系統(tǒng)發(fā)展。