范麗花

上海浦東建筑設(shè)計研究院有限公司 上海 201204

1、前言

商業(yè)綜合體的主要組成成分是各種各樣不同的商業(yè)建筑，由不同的建筑綜合起來形成整體的建筑群，這一建筑群在功能上是協(xié)調(diào)的，在結(jié)構(gòu)上是不可分割的。商業(yè)綜合體能有效實現(xiàn)客流有效流通，促進(jìn)消費，促進(jìn)市場經(jīng)濟(jì)。例如，商業(yè)綜合體，包括購物中心，電影院，健康俱樂部，茶館和其他商業(yè)機構(gòu)等，可以滿足絕大多數(shù)消費者的需求。

2、商業(yè)綜合體的設(shè)計特點

商業(yè)綜合體通常位于城市的中心，是人口最稠密的地區(qū)。其特點是交通量大，單位面積交通密度高，造成周邊道路交通很繁忙，形成一個容易交通擁堵的地區(qū)。允許運行的流量模式多種多樣，流量管理也很復(fù)雜。如道路劃分不明確，在不同的交通條件下很容易形成交通擁堵。在高峰時段交通非常集中，一般來說，在假日的整天和工作日的高峰時段，交通量非常大，而在一天的其他時間則相對穩(wěn)定。實際進(jìn)行設(shè)計的過程中商業(yè)綜合體因為其需要交通流動性，所以都是建設(shè)在靠近道路的地方，進(jìn)而建設(shè)完成之后通常都會表現(xiàn)出車位緊張之類的特性，而現(xiàn)在車輛擁有量的增加速度相當(dāng)快，已經(jīng)建設(shè)完成的商業(yè)綜合體已經(jīng)沒有進(jìn)一步擴(kuò)大道路的可能性，所以就顯得建筑周圍的交通環(huán)境愈發(fā)惡化。

商業(yè)內(nèi)部人流密集，購物流線的處理及引導(dǎo)，人流的疏散都是設(shè)計關(guān)鍵。同時，商業(yè)綜合體因為需要進(jìn)出貨物，所以貨物流線的處理也不容忽視。

3、商業(yè)綜合體選址的考慮

香港的許多購物中心與太古廣場、時代廣場和撒丁購物中心等城市地鐵站相結(jié)合，將餐飲，購物，休閑和娛樂融為一體，以滿足消費者的需求。此外，轉(zhuǎn)運設(shè)施可以像分支機構(gòu)一樣滲透到商業(yè)區(qū)域，并自然地與商業(yè)活動路線相交以吸引人們。例如，雖然香港蘭芝酒店與港鐵地鐵站之間沒有聯(lián)系，但有很多可供選擇的道路，步行可在10分鐘內(nèi)到達(dá)。對外運輸組織的關(guān)鍵是通過對外交通和建設(shè)的一體化設(shè)計，使客戶更方便，更舒適地進(jìn)入購物中心，從而產(chǎn)生消費者行為。換句話說，購物中心必須具有良好的可訪問性。簡而言之，城市界面和建筑界面之間的關(guān)系需要連接起來以模糊它并將外部交通節(jié)點結(jié)合到購物中心的建筑設(shè)計中。調(diào)查商業(yè)建筑的發(fā)展，我們知道現(xiàn)代商業(yè)建筑與城市之間的關(guān)系越來越密切，特別是交通。城市正朝著三維方向發(fā)展，交通也發(fā)展成三維，整體和諧。因此，城市交通設(shè)施和商業(yè)項目在商業(yè)項目用地規(guī)劃設(shè)計中的結(jié)合可以看作是一個成熟的現(xiàn)代城市發(fā)展。這種選擇也是為了適應(yīng)低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展趨勢，實現(xiàn)經(jīng)濟(jì)效益，社會效益和環(huán)境效益的統(tǒng)一。在有限的條件下，城市規(guī)劃過程與城市規(guī)劃部門的人性化設(shè)計相結(jié)合，使其能夠沿著清晰的路線快速到達(dá)購物中心。

因此，現(xiàn)代商業(yè)設(shè)施的選址可以與地鐵站相鄰，以便導(dǎo)入人流，同時區(qū)分不同類型的商業(yè)組織，整合小區(qū)域，并執(zhí)行小區(qū)域的特定細(xì)分，以使商業(yè)綜合體達(dá)到一定水平。利用商業(yè)布局來推動客流，降低運輸線建設(shè)的管理成本。這樣便于顧客購物和消費，吸引人，并使人流不再是交通負(fù)擔(dān)。其實，目前在很多實際運用中已有相關(guān)案列，如上海的百聯(lián)世紀(jì)購物中心與世紀(jì)大道地鐵站結(jié)建、久光百貨與靜安寺地鐵站結(jié)建等。

4、商業(yè)綜合體外部的交通流線

商業(yè)綜合體的外部交通可分為三種類型：軌道交通系統(tǒng)，車輛系統(tǒng)和行人系統(tǒng)。商業(yè)綜合體和城市交通之間的聯(lián)系至關(guān)重要。蓬勃發(fā)展的業(yè)務(wù)的第一個條件是客戶可以快速輕松地到達(dá)商場，他們只能在他們走進(jìn)時停留。商業(yè)建筑等商場功能復(fù)雜，交通流量大，對城市影響很大交通。重點是滿足人類活動法，并將城市規(guī)劃與交通節(jié)點相結(jié)合。現(xiàn)在正在進(jìn)行的商業(yè)綜合體項目進(jìn)行施工規(guī)劃的過程中必須要充分考慮到對于相關(guān)管理和交通規(guī)劃的方面，通過綜合考慮對于交通流線的需求然后再分析出來其中可能存在的問題，進(jìn)而給出解決的方法，這對于后續(xù)建成之后交通出現(xiàn)情況時進(jìn)行優(yōu)化有著十分重要的作用。此外，合理的交通規(guī)劃有利于吸引投資，為商業(yè)綜合體創(chuàng)造有利條件，及時收回成本。使用交通樞紐進(jìn)行業(yè)務(wù)布局可以實現(xiàn)以一半的努力實現(xiàn)兩倍結(jié)果的目標(biāo)。交通十分便利，人員和物流都非常高效。在交通高峰時段，可以對道路的某些路段施加交通限制，以有效減少擁堵。

5、商業(yè)綜合體內(nèi)部的交通流線

商業(yè)綜合體當(dāng)中，車流、物流和人之間有著比較復(fù)雜的關(guān)系，進(jìn)行交通流線設(shè)計的過程中必須要綜合考慮到三者之間的辯證關(guān)系：一、出入口設(shè)計，盡量減少人流和車流的相互影響。二、消防及人流疏散考慮。三、人流設(shè)計的時候首先要以人為本，進(jìn)而做到商業(yè)綜合布局合理，路標(biāo)清晰，人們了解功能區(qū)位于顯著位置。四、貨物流線、貨車裝卸貨，以及貨物的交通垂直管理等考量。

商業(yè)綜合體車流量非常大，為減少因商場、周邊辦公及居住區(qū)等建筑體帶來的車輛對城市交通的影響，根據(jù)業(yè)主及相關(guān)規(guī)劃部門的要求并結(jié)合現(xiàn)場實際的情況，盡量在設(shè)計中將車輛主要出入口與人流主出入口分設(shè)在不同道路，如場地受限設(shè)于同一道路則應(yīng)盡量拉大距離。

消防車通行路線宜環(huán)繞建筑物布置，除考慮平常車行線可以兼消防車道外，步行通道、步行商業(yè)內(nèi)部街道均可兼做消防緊急車道，同時需要布置緊急出入口，以保證消防車在緊急情況下均可暢通便捷的到達(dá)火災(zāi)現(xiàn)場。另外因消防疏散口必須直接對外的要求，在保障商業(yè)效應(yīng)最大化的同時，將建筑疏散口全部布置在交通流線對外的節(jié)點上。

商業(yè)綜合體體量龐大而復(fù)雜，為了讓各個功能區(qū)既能分工合作，又能自成獨立的體系，就要依靠合理的內(nèi)部流線設(shè)計。一般在商業(yè)體的內(nèi)部，可結(jié)合自動扶梯組形成中庭空間，為各層的人流提供短暫休息的區(qū)域，也可以利用兩組扶梯快速便捷的到達(dá)其他商業(yè)樓層?？梢钥紤]將電梯、樓梯等交通設(shè)施組團(tuán)布置，布設(shè)在購物通道的流線上，使之具備視線的引導(dǎo)作用。

貨物應(yīng)直接從貨運通道到倉庫或倉庫物流區(qū)，如此可減少商業(yè)綜合體中人員和物流的混合運作，并應(yīng)明確規(guī)定儲存區(qū)域，以免隨意傾倒貨物。商業(yè)綜合體的貨物交通需要考慮從倉庫中心到前端采購區(qū)域的快速分配渠道。

6、內(nèi)、外部設(shè)計綜合考慮

通過對商業(yè)綜合體外部及內(nèi)部交通流線的剝離-整合-分散的分析，我們可以建立起一個趨于完整的交通流線體系，使各功能區(qū)塊即能獨立運作又能有機聯(lián)系成一體。商業(yè)綜合體的對外交通組織必須納入城市交通的背景，以確保購物中心人員的順暢流動，減輕城市交通的壓力。內(nèi)部流線較為復(fù)雜，就像血管對于我們?nèi)梭w，如流線循環(huán)系統(tǒng)不通暢甚至堵塞，就會導(dǎo)致整個建筑無法運作。這就需要設(shè)計對各種交通流線做出合理的分析，進(jìn)行剝離、整合、分散等全方位研究，以實現(xiàn)商場每層樓的人流量的平衡。

7、結(jié)束語

中國的設(shè)計業(yè)務(wù)是在改革開放后發(fā)展起來的。對商業(yè)綜合體和交通流量組合的研究已經(jīng)存在了30多年，但它仍處于起步階段。解決業(yè)務(wù)組合中的流量問題與解決許多業(yè)務(wù)開發(fā)問題相同。這是一個漫長而復(fù)雜的系統(tǒng)工程。我們需要從規(guī)劃，建設(shè)和管理的方面入手，實現(xiàn)相互協(xié)調(diào)和聯(lián)系。采取科學(xué)態(tài)度，樹立可持續(xù)發(fā)展理念，不斷探索理論和實踐，為更好地解決交通流線問題提供必要的前提和支持。