徐輝

中鐵第六勘察設(shè)計院集團有限公司 天津 300000

關(guān)于高質(zhì)量地鐵的建設(shè)，需要具備高標準設(shè)計，施工設(shè)備、工藝與材料的先進性，且與施工精度有很大關(guān)系，為確保設(shè)計的高標準行與施工的精度性采用合理有效的測量措施十分有必要。

1 盾構(gòu)隧道測量

所謂地下工程測量主要是建設(shè)與運營地表下面工程建筑物所開展的一系列測量工作，具體包括地下工程的勘察設(shè)計、施工與運營各階段的測量。其中地下工程測量旨在規(guī)定誤差范圍內(nèi)確保線狀工程能夠正確貫通，嚴格按照相關(guān)設(shè)計要求保證面狀工程能夠按時竣工。盾構(gòu)法憑借自身一系列優(yōu)勢而廣泛的應(yīng)用于隧道施工中，如經(jīng)濟性、工藝特點獨特等，其測量工作的需求如下：

（1）地面控制測量：將地面上的平面模型、控制網(wǎng)建立起來；

（2）聯(lián)系測量：向地面下傳遞地面上的坐標（X、Y、Z）、地面方向、高程，將地面上下一致的坐標系統(tǒng)建立起來。

（3）地面下控制測量：地面下、高程控制；

（3）隧道內(nèi)部施工：出于對隧道設(shè)計方案的考慮而放樣。

開展上述一系列測量的作用，具體如下：

（1）標注地面下的工程建筑物設(shè)計中心線、高程，將開挖方向、襯砌、施工位置確定下來；

（2）開挖面工程進程中，需嚴格按照平面于高程設(shè)計方案，確保施工中線能夠正確的貫通、在界線以內(nèi)開挖，在完成貫通工程之前冷凝管準確的建造全部建筑物。

（3）及時正確的安裝工程設(shè)備；

（4）將詳細的完工測量材料提供給相關(guān)管理部門、設(shè)計所。

盾構(gòu)施工測量工作的開展需要盾構(gòu)機工程時刻保持瞬時姿態(tài)，且能夠嚴格按照隧道設(shè)計中線來運行盾構(gòu)機構(gòu)；提供正確的盾構(gòu)機姿態(tài)參數(shù)為相關(guān)盾構(gòu)操作工作者，對于隧道襯砌環(huán)的安裝質(zhì)量能夠開展準確的測定。確保盾構(gòu)機能夠嚴格根據(jù)開始時井經(jīng)區(qū)隧道正確駛?cè)虢邮站?，保障盾?gòu)法隧道工程測量能夠在很精確的精度下完成。

2 貫通誤差

盾構(gòu)法隧道施工過程中，各種誤差的存在會導(dǎo)致在開挖工程中不能良好的連接工作面的中線 ，如地面上下的控制測量誤差、細微部放入樣時的誤差等，這種錯開情況的出現(xiàn)即所謂的貫通誤差。

隧道貫通后需要立即對X、Y、Z方向的貫通誤差進行準確測量。對于地鐵工程而言，通常規(guī)模巨大，需要多個單位混合施工。在這其中不可避免的會存在這樣或那樣的施工、測量誤差，工程中的施工中線各單位并不能保證其嚴格的處于開始設(shè)計處，相應(yīng)的就需要開展減緩隧道襯砌與軌道鋪設(shè)工程，因此必須調(diào)測工程線路中線與坡度，有必要開展調(diào)測工作，從而獲取到對行車最有利的隧道工程值與中線位置。

調(diào)整貫通誤差時，需要再隧道中尚未襯砌的位置，對于已經(jīng)襯砌位置不要涉及，區(qū)間中線施測精度需要比車站中線低，區(qū)間中間需進行簡單的調(diào)整，經(jīng)調(diào)整后若侵入部分邊、中間墻限界，則部分修補、剔鑿選擇性的進行，若剔鑿、修補部分較多，則需要適當?shù)脑黾忧€或變更線路坡度。誤差經(jīng)過調(diào)整后，需要嚴格根據(jù)調(diào)整好的高程值與中線位置對沒有襯砌的工程進行施工。

3 盾構(gòu)隧道工程測量中的貫通誤差分配

關(guān)于盾構(gòu)隧道工程的測量，可以隨意設(shè)定地上控制網(wǎng)的網(wǎng)絡(luò)形狀，但是在地面下控制測量時的形狀必須為成支導(dǎo)線，關(guān)于測量精度的測定主要是貫通誤差上下限值得配賦。工程施工中線位置與貫通誤差在一定程度上取決于隧道內(nèi)的導(dǎo)線測量，對于施工、放樣誤差對精度的作用不需要計算。為此，測量誤差影響貫通精度的主要因素在于地面上、下控制網(wǎng)的設(shè)置方式與豎井聯(lián)系測量。隧道內(nèi)、外控制與豎井聯(lián)系測量是造成隧道貫通誤差的主要來源。

隧道項目施工時，關(guān)于地面與洞內(nèi)控制測量多由許多不同單位完成，因此需要對貫通誤差進行適當?shù)姆峙?。平面控制測量中，相比較于洞內(nèi)，地面條件好因此能夠取得較高的控制測量精度，相應(yīng)的便需要對洞內(nèi)導(dǎo)線測量精度進行調(diào)整。關(guān)于對隧道貫通精度所造成的影響，地面控制、單向開挖洞內(nèi)導(dǎo)線測量誤差彼此獨立，采用豎井開挖的隧道，對于貫通精度作用較大的當屬豎井聯(lián)系測量，因此這也是一個影響誤差的主要因素，且具有一定獨立性。

4 隧道控制測量中的控制誤差環(huán)節(jié)

關(guān)于盾構(gòu)法隧道施工主要是從一個方向的豎井向另一個方向挖掘，貫通誤差會相應(yīng)出現(xiàn)在線路的三個方向，即X、Y、Z，其中影響最為嚴重的當屬X方向，是隧道控制測量需要重點關(guān)注的環(huán)節(jié)。在原設(shè)計圖紙與工程要求范圍內(nèi)需要開展全部的測量工作，即從地面上、地面下到洞內(nèi)，確保貫通精度，尤其是X方向。

5 盾構(gòu)機態(tài)和環(huán)片測量

為能夠嚴格按照原定設(shè)計圖紙中的線路來促使盾構(gòu)機準確的掘進，通常需要將TCA全站儀、陀螺儀等導(dǎo)向設(shè)備設(shè)置在盾構(gòu)機上，掘進時這些設(shè)備便于對參數(shù)、標注姿態(tài)進行隨時糾正。受導(dǎo)向設(shè)備精度限制、施工因素的影響下，致使設(shè)備數(shù)據(jù)缺乏精確性與可靠性，必須采用人工測量的方式進行輔助，準確檢測盾構(gòu)機態(tài)，確保得到相對正確的姿態(tài)參數(shù)與糾正數(shù)據(jù)。

采用全站儀與多種輔導(dǎo)工具能夠準確的測量盾構(gòu)機態(tài)，按照設(shè)計要求可以將盾構(gòu)機掘進時的瞬時位置及時測量出來，看二者是否相符。關(guān)于盾構(gòu)機上標志點的測定，可采用數(shù)學(xué)公式來對盾構(gòu)機瞬時位置的精確性進行確定，以此可以提供必要的修正參數(shù)，便于盾構(gòu)機操作者進行正確操作。

關(guān)于環(huán)片測量主要在于是否按照原來設(shè)計圖紙要求來對環(huán)片安裝位置進行測定，采用全站儀與多種輔助設(shè)備可以更好地開展環(huán)片測量，將環(huán)片的一些有效點及時測定出來，便于為安裝工作者提供一定的操作參數(shù)便于修改。

關(guān)于盾構(gòu)機態(tài)與環(huán)片測量過程一般需同時開展。

結(jié)束語

相比較于普通的地鐵隧道施工方法，盾構(gòu)法不會對周圍環(huán)境造成較大的影響，相應(yīng)的可減少對人力的使用，加快工程完成速度。