鄭麗煒

（通遼市交通工程局第七工程處，內(nèi)蒙古 通遼 028000）

目前，隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)建設(shè)步伐逐步加快，交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展與日俱進(jìn)，取得了豐碩的建設(shè)成果。其中，公路橋梁是我國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)體系的重要組成部分，也是公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)，其施工質(zhì)量對(duì)商品經(jīng)濟(jì)發(fā)展流通有直接影響。所以，在公路橋梁項(xiàng)目施工期間，應(yīng)對(duì)質(zhì)量管理控制的意義和重要性有充分認(rèn)識(shí)，利用科學(xué)合理的質(zhì)控管理方法規(guī)范施工行為，提高施工質(zhì)量和路橋項(xiàng)目服務(wù)水平。

1 工程概況

某國(guó)道橋梁施工項(xiàng)目以連續(xù)性現(xiàn)澆箱梁結(jié)構(gòu)為主，共包括4個(gè)跨度，第1、4跨長(zhǎng)度約22m，中間跨長(zhǎng)度約35m，橋面設(shè)計(jì)為雙向4車道，車輛行駛速度不超過(guò)110～120km/h。橋頭填土高度約10m，橋背填土壓實(shí)度超過(guò)98%。

施工過(guò)程中，該項(xiàng)目所取碎石土及砂土的透水性相對(duì)優(yōu)異，板體性能良好，同時(shí)具有較低的壓縮性，壓實(shí)概率大，通過(guò)土工合成現(xiàn)代技術(shù)對(duì)材質(zhì)進(jìn)行了加筋處理。

2 公路橋梁施工質(zhì)量問(wèn)題

2.1 施工技術(shù)人員專業(yè)水平不高

對(duì)于路橋施工項(xiàng)目而言，其施工技術(shù)復(fù)雜、專業(yè)性極強(qiáng)，因此施工技術(shù)人員的專業(yè)技術(shù)水平和素質(zhì)將會(huì)直接影響項(xiàng)目的施工質(zhì)量。即便設(shè)計(jì)施工圖紙科學(xué)、詳細(xì)、精確，一些專業(yè)能力不足的施工人員也難以確保項(xiàng)目的施工質(zhì)量。總體來(lái)看，施工技術(shù)人員的專業(yè)能力不足、技術(shù)水平偏低以如下表現(xiàn)為主：①一些施工技術(shù)人員的專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備不足、理論水平偏低，施工過(guò)程中主觀意識(shí)過(guò)強(qiáng)，經(jīng)常有意無(wú)意地違背施工圖紙標(biāo)準(zhǔn)。在監(jiān)理人員開展施工現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)監(jiān)督與指導(dǎo)時(shí)也不予重視，部分施工程序組織安排不合理，可能存在質(zhì)量隱患，嚴(yán)重影響了施工進(jìn)度和工程質(zhì)量。②部分施工技術(shù)人員長(zhǎng)時(shí)間處于交通不便、環(huán)境惡劣的偏遠(yuǎn)地區(qū)，易出現(xiàn)怕苦怕累、抗壓性低等問(wèn)題。③部分施工技術(shù)人員存在眼高手低的問(wèn)題，不重視施工技術(shù)的學(xué)習(xí)，專業(yè)能力不強(qiáng)，不利于施工質(zhì)量提升，甚至存在施工失誤行為，容易引起質(zhì)量和安全事故。

2.2 施工材料和工藝問(wèn)題

1）施工材料質(zhì)量問(wèn)題 工程材料質(zhì)量是公路橋梁施工項(xiàng)目質(zhì)量控制的首要環(huán)節(jié)，部分采購(gòu)人員為一己之私與購(gòu)貨商沆瀣一氣，采購(gòu)工程建設(shè)用材時(shí)存在以假換真、以次充好的行為，容易出現(xiàn)施工用材規(guī)格、類型及數(shù)量不符等問(wèn)題，對(duì)工程施工進(jìn)度和質(zhì)量造成影響。其中，劣質(zhì)水泥問(wèn)題最常見(jiàn)，是公路橋梁施工質(zhì)控管理中的危險(xiǎn)點(diǎn)。

2）施工工藝問(wèn)題 主要表現(xiàn)在未嚴(yán)格遵循合同中規(guī)定的工藝流程進(jìn)行施工，相關(guān)質(zhì)量保證措施落實(shí)不到位，如路基土方填筑不合理、土方壓實(shí)操作不到位、分層填筑銜接不佳等。

2.3 項(xiàng)目竣工驗(yàn)收問(wèn)題

項(xiàng)目建設(shè)完工后，應(yīng)開展竣工驗(yàn)收工作。只有順利完成竣工驗(yàn)收、檢驗(yàn)并確認(rèn)合格后，工程項(xiàng)目才能投入運(yùn)行。但部分驗(yàn)收部門在工程質(zhì)量驗(yàn)收期間未嚴(yán)格遵循國(guó)家管理部門制定的質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)初次驗(yàn)收中探查到的質(zhì)量問(wèn)題未及時(shí)跟進(jìn)或整改后未開展二次驗(yàn)收，易存質(zhì)量隱患，給公路橋梁項(xiàng)目的使用帶來(lái)較大風(fēng)險(xiǎn)。

3 公路橋梁施工質(zhì)量管理控制優(yōu)化對(duì)策

3.1 重視人才團(tuán)隊(duì)建設(shè)，積極引入高水平管理人員

公路交通運(yùn)行速度快，尤其是高速公路，一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，就可能導(dǎo)致運(yùn)行中斷，所以前期質(zhì)量控制對(duì)后期工程設(shè)施的運(yùn)行有重要意義，也是公路橋梁交通順利運(yùn)行的保障?？紤]到橋梁結(jié)構(gòu)構(gòu)造相對(duì)復(fù)雜，一般會(huì)涉及多項(xiàng)因素，同時(shí)具有較長(zhǎng)的維修加固周期，施工工藝復(fù)雜，故對(duì)項(xiàng)目質(zhì)量管理控制工作提出較嚴(yán)格的要求?？偠灾窐蛄喉?xiàng)目施工質(zhì)量管控有賴于各管理人員相互協(xié)作，而管理人員的專業(yè)素質(zhì)也將直接影響項(xiàng)目運(yùn)行與使用性能。因此，建設(shè)部門應(yīng)充分關(guān)注施工項(xiàng)目質(zhì)量管理團(tuán)隊(duì)的建設(shè)，加大資金投入，積極引入高水平管理人員，確保管理人員的能動(dòng)性得到充分發(fā)揮，以提高路橋項(xiàng)目的施工管理質(zhì)量。同時(shí)，應(yīng)定期組織管理團(tuán)隊(duì)參加工作培訓(xùn)，提高管理技能水平，使之以專業(yè)態(tài)度和高度責(zé)任感落實(shí)各項(xiàng)質(zhì)量管理與控制措施，確保公路橋梁質(zhì)量與運(yùn)行安全。

除此之外，公路橋梁管理部門應(yīng)將項(xiàng)目質(zhì)量管理控制工程師資源進(jìn)行合理分配，對(duì)其相關(guān)工作內(nèi)容充分了解，如公路橋梁基本種類、主要結(jié)構(gòu)、功能特點(diǎn)和路橋項(xiàng)目質(zhì)量管理的具體內(nèi)容、實(shí)際應(yīng)用方法、后期評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)、管理體系及路橋項(xiàng)目質(zhì)量管理與控制體系的合理化應(yīng)用等。

3.2 加強(qiáng)路基填方施工技術(shù)的質(zhì)量管控

應(yīng)根據(jù)不同填土高度選擇相應(yīng)的填土方法，但無(wú)論何種方法，填土施工前都應(yīng)對(duì)原來(lái)的地面進(jìn)行清理和挖除：①填土高度低于80cm時(shí)，應(yīng)翻松路面淺表土層，翻松深度約30cm，將平整翻松后的土層壓實(shí)，然后開始填筑作業(yè)；②填土高度超過(guò)80cm時(shí)，應(yīng)對(duì)路堤路基面進(jìn)行整平，碾壓夯實(shí)后開展土方填筑作業(yè)。

一般情況下，土方填筑作業(yè)包括平整區(qū)、振壓區(qū)和檢測(cè)區(qū)等多個(gè)部分，施工作業(yè)期間，應(yīng)按照不同區(qū)域的流水開始相關(guān)施工操作。提前檢測(cè)松鋪系數(shù)，然后通過(guò)平地機(jī)攤平土方，松鋪厚度不超過(guò)30cm/層，路床頂層最末層壓實(shí)厚度應(yīng)不小于8cm。施工過(guò)程中應(yīng)做好如下質(zhì)控：①攤平土方時(shí)各層均應(yīng)設(shè)置一定路拱，以免影響路基內(nèi)排水；②填土寬度應(yīng)不小于路基寬度，同時(shí)每側(cè)超出數(shù)值應(yīng)不小于50cm，土體邊緣壓實(shí)度也應(yīng)滿足相關(guān)要求；③壓實(shí)土方時(shí)第1遍不作振動(dòng)處理，隨后慢慢振動(dòng)，力度由弱到強(qiáng)，每側(cè)輪機(jī)在碾壓時(shí)應(yīng)有0.4～0.5m的重疊，以免碾壓不均勻，此外，嚴(yán)禁出現(xiàn)壓死或漏壓等問(wèn)題，碾壓完成后根據(jù)規(guī)定檢測(cè)頻率評(píng)估碾壓效果。

路基填方通常應(yīng)采用分層填筑的方法，在確?；A(chǔ)穩(wěn)固堅(jiān)實(shí)的前提下開始其他施工程序。分層填筑作業(yè)時(shí)，首先壓實(shí)路基下層，然后填筑上層。分段完成路基填方時(shí)，應(yīng)按照不同澆筑方法實(shí)施相應(yīng)的填筑控制策略。如果未能在同一時(shí)間內(nèi)完成縱向臨界地段部分交接位置的填筑，就應(yīng)做好放坡處理，完成相同規(guī)格放坡作業(yè)的同時(shí)分層設(shè)置臺(tái)階。對(duì)于同時(shí)進(jìn)行填筑的2個(gè)地段，必須精確控制銜接。其中，分層交疊式銜接的地段重疊搭界部分有效長(zhǎng)度應(yīng)不少于2m。

此外，在填土作業(yè)時(shí)應(yīng)注意測(cè)量土層含水量，精確檢測(cè)填筑土質(zhì)密度并作標(biāo)記；精確控制路堤坡度和尺寸規(guī)格，每層壓實(shí)作業(yè)完成后確保無(wú)缺坡現(xiàn)象。

3.3 施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)控管理

施工材料和機(jī)械設(shè)備是公路橋梁施工的基礎(chǔ)，也是直接影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵因素。做好施工材料與機(jī)械設(shè)備的質(zhì)控管理，有利于提高工程項(xiàng)目整體質(zhì)量。一旦施工材料及機(jī)械設(shè)備狀況不符合施工質(zhì)量要求，可能引發(fā)一系列質(zhì)量問(wèn)題，不僅難以補(bǔ)救，還會(huì)干擾施工進(jìn)度，導(dǎo)致工期滯后。

目前，國(guó)內(nèi)公路交通運(yùn)輸建設(shè)量大，各類施工材料和機(jī)械設(shè)備類型繁多且質(zhì)量?jī)?yōu)劣不等，容易出現(xiàn)次品和假貨，不良商家和項(xiàng)目采購(gòu)人員為謀求個(gè)人利益以次充好會(huì)影響工程質(zhì)量。所以，在采購(gòu)各類工程用材與技術(shù)設(shè)備時(shí)，質(zhì)量管理控制部門應(yīng)嚴(yán)格篩選，對(duì)單位采購(gòu)人員的采購(gòu)行為予以有效監(jiān)管，嚴(yán)禁偷工減料、以次充好。因上述行為導(dǎo)致工程質(zhì)量問(wèn)題者，應(yīng)嚴(yán)厲處罰相關(guān)責(zé)任人，情節(jié)嚴(yán)重者可追究刑事責(zé)任。只有加強(qiáng)對(duì)施工機(jī)械設(shè)備和工程用材的質(zhì)量管控，才能減少停工和返工現(xiàn)象。

3.4 項(xiàng)目竣工驗(yàn)收

在竣工驗(yàn)收階段，質(zhì)檢與驗(yàn)收部門應(yīng)嚴(yán)格遵循國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，項(xiàng)目參建各方對(duì)路橋工程施工項(xiàng)目進(jìn)行驗(yàn)收檢驗(yàn)，首先應(yīng)核查竣工項(xiàng)目施工記錄、各項(xiàng)相關(guān)數(shù)據(jù)和各類工程用材，由專業(yè)技術(shù)人員組成驗(yàn)收?qǐng)F(tuán)隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)項(xiàng)目施工成效并評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。驗(yàn)收過(guò)程中一旦出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，應(yīng)立即責(zé)成施工方整改糾正，整改后嚴(yán)格按照流程開展二次驗(yàn)收工作。項(xiàng)目各分部、各分項(xiàng)指標(biāo)經(jīng)過(guò)檢驗(yàn)確認(rèn)合格后，應(yīng)出具工程竣工檢驗(yàn)報(bào)告文書，同時(shí)簽訂質(zhì)量保修書。

4 結(jié)語(yǔ)

在公路橋梁工程項(xiàng)目施工過(guò)程中，質(zhì)量管理控制工作直接影響項(xiàng)目整體質(zhì)量。就現(xiàn)階段而言，國(guó)內(nèi)建筑行業(yè)質(zhì)量保證系統(tǒng)尚不夠科學(xué)和完善，仍需不斷加強(qiáng)和優(yōu)化。隨著時(shí)代進(jìn)步與科技發(fā)展，路橋施工技術(shù)、設(shè)備也推陳出新、不斷升級(jí)，相信未來(lái)公路橋梁建設(shè)項(xiàng)目質(zhì)量將不斷提高，相應(yīng)的質(zhì)量管理控制工作也將持續(xù)完善，確保公路橋梁平穩(wěn)、安全運(yùn)行。