夏騰川

（四川路橋橋梁工程有限責任公司，成都 610000）

0 前言

高速鐵路建設(shè)施工中的連續(xù)梁0#塊的底板設(shè)計鋼筋布置非常密集，在梁體混凝土進行現(xiàn)澆施工時，經(jīng)常容易發(fā)生漏振、振搗不夠密實的現(xiàn)象，導致底板混凝土出現(xiàn)不密實或局部空洞的情況，從而給橋梁結(jié)構(gòu)在正常使用上造成一定的影響，進而給高速鐵路安全運營帶來嚴重的威脅。因此，對于高速鐵路連續(xù)梁0#塊缺陷修復施工極具現(xiàn)實意義。

1 工程簡介

位于西成鐵路客運專線上的清江河大橋，在相關(guān)單位對其進行自檢時，檢查出9#墩梁體的底板混凝土部位存在不密實和局部空洞等情況，針對這一病害，中鐵西南科學院研究院有限公司在相關(guān)施工單位委托下對該工程進行了檢測，并在該工程段的底板混凝土存在的缺陷加以修復完成后，進行了相應的質(zhì)量復檢。為保證缺陷修復質(zhì)量的準確評定，將本次復檢分為以下四個方面：首先，對梁體底板的混凝土缺陷修復段（以下簡稱缺陷修復段）實施外觀檢測；其次，檢測全區(qū)域以及缺陷修復段的強度，而后實施對比分析。第三，對缺陷修復段實施CT檢測。第四，綜合分析缺陷修復段的強度、外觀以及CT檢測結(jié)果，而后對缺陷修復段加以評價。以此來為以后的橋梁運營管理和維護決策提供參考依據(jù)。

2 缺陷修復施工方案分析

2.1 方案設(shè)計

針對梁體的不同缺陷，將處理類型分為四類：第一，對支座上方存在嚴重缺陷的混凝土進行處理，其中，混凝土存在不密實、松散、空洞以及離析等嚴重缺陷。第二，一般缺陷的處理，如支座上方出現(xiàn)的混凝土不密實、松散等情況。第三，對支座范圍以外的缺陷處理，主要是外梁體底板底面的混凝土出現(xiàn)不密實、松散、空洞及離析等缺陷的處理。第四，對支座范圍以外的處理，主要是對混凝土面積以及鋼筋外露、銹蝕等方面的缺陷處理。這部分又可以分為兩類，一類是缺陷面積超過0.2平方米且缺陷深度超過30毫米，另一類是缺陷面積小于0.2平方米且缺陷深度小于30毫米[1]。

2.2 大橋連續(xù)梁混凝土缺陷的類型介紹

依據(jù)檢測結(jié)果顯示：清江河大橋9#墩連續(xù)梁0#塊缺陷區(qū)域主要分布在梁底非支座上方的混凝土方面，主要類型是混凝土出現(xiàn)松散離析及空洞露筋的情況。并按照缺陷問題再結(jié)合設(shè)計圖紙，將其分析為設(shè)計方案當中的第三種方案，即：以支座范圍以外的缺陷處理，主要是外梁體底板底面的混凝土出現(xiàn)不密實、松散、空洞及離析等缺陷的處理。

2.3 缺陷修復方案的實施

（1）修復處理流程

按照修復設(shè)計圖針對支座范圍以外的梁體底板底面混凝土進行修復，主要修復區(qū)域為清江河大橋的9#墩連續(xù)梁0#塊當中的缺陷區(qū)域。修復流程為：首先，進行缺陷調(diào)查、測量缺陷寬度和深度、監(jiān)理工程師進行確認；其次，缺陷混凝土的鑿除、對銹蝕鋼筋進行打磨處理以及缺陷混凝土區(qū)域涂刷底層樹脂膠處理；第三，采用改性環(huán)氧樹脂對混凝土進行修補，并在其凝固之后，采用高壓壓注改性環(huán)氧樹脂膠液，待膠液固化之后，將灌漿嘴拆除，而后再用砂輪機對表面進行打磨并與混凝土表面涂抹耐久性防護液，使其具有更強的耐久防護性。

（2）相關(guān)技術(shù)要點

一、對缺陷混凝土的鑿除：針對缺陷區(qū)域的混凝土可以采用小型電錘將存在缺陷的混凝土區(qū)域進行鑿除，讓堅硬的混凝土外露，而后利用電動角磨機將表面的殘漿、銹跡和浮灰去除，再用抹布擦去灰塵。二、對鋼筋進行除銹處理，利用鋼絲刷來處理鋼筋銹蝕的區(qū)域。三、底層涂抹樹脂膠。四、改性環(huán)氧樹脂混凝土修補。五、高壓壓注改性環(huán)氧樹脂膠液。六、針對固化成型之后的清理，當膠液在固化成型之后，便可以除去注漿管，而后利用砂輪機將其打磨平整。七、耐久性處理，當梁體的缺陷在修復完成之后，可以對梁底修復區(qū)域采用硅烷偶聯(lián)劑進行涂刷，并將涂刷范圍外延至修補區(qū)域的50厘米外[2]。

3 施工組織安排

3.1 施工時間的安排

缺陷修復施工合計5天之內(nèi)完成，時間是2017年4月1日到2017年4月5日。

3.2 施工重難點的安排

在施工過程中應注意在進行高空作業(yè)時需防止高處墜落風險，另外是墩頂?shù)牟僮骺臻g過小、壓漿和鉆孔機具設(shè)備操作等方面的問題。

3.3 施工現(xiàn)場的安全管理措施安排

（1）施工現(xiàn)場人身安全

首先，為增強全體人員的安全意識以及防范能力，需對全體人員進行安全教育，對所有人員進行相應的崗前培訓，所有人員必須持證上崗，在操作過程中嚴格按照要求進行作業(yè)，禁止違章及違規(guī)操作。對于比較特殊的工種，須進行重點培訓，若培訓不合格者，一律不允許從事本工作。針對復雜的工序，在進行作業(yè)之前應做好相應的組織工作，各崗位各環(huán)節(jié)密切配合，進行統(tǒng)一的協(xié)調(diào)和指揮。其次，針對相關(guān)安全生產(chǎn)要求，必須要個依照相關(guān)勞動保護法以及鐵路相關(guān)勞動保護規(guī)定來進行嚴格執(zhí)行，同時需對各架子隊進行安全協(xié)議的簽訂，并實施安全風險抵押金的制度，做到安全管理人人承擔、實時警惕。第三，在施工現(xiàn)場必須進行安全警示醒目標志的設(shè)置，或者是進行安全防護設(shè)施的設(shè)置，特別是進行專人防護的設(shè)置，相關(guān)安全防護標志、防護設(shè)施以及防護專門人員須經(jīng)過專職安檢員的檢查之后方能撤離。第四，針對所有人員，不允許酒后上崗的情況出現(xiàn)，同時加強對人員的勞動保護，并對全體人員實施定期的體檢，對施工人員進行相關(guān)安全知識的培訓和考核，嚴格按照上崗標準及規(guī)定來進行操作[3]。

（2）機械設(shè)備的管理

首先，車輛駕駛員以及機械操作人員須持有操作合格證方能進行相關(guān)機械設(shè)備的操作。并對相關(guān)操作人員進行檔案建立，派專人進行管理。其次，光管工作人員須嚴格按照規(guī)定進行檢查工作以及之后的保養(yǎng)工作。第三，針對操作室或者是駕駛室須時刻保持整潔，禁止存放易爆及易燃物品，嚴格禁止機械超負荷運作。存放機械設(shè)備時，應注意存放地點的安全性，對指揮聯(lián)絡信號進行明確規(guī)定。第四，在鋼絲繩機械運作過程中，嚴禁使用其他物件去接觸鋼絲繩。第五，對車輛、機電設(shè)備等進行定期檢查，針對檢查過程中出現(xiàn)的安全問題，嚴格進行防范和處理。

（3）其他施工危險點及措施

針對亂接和私拉供電線的，需對施工場地進行專職電工的設(shè)置，施工現(xiàn)場的所有供電設(shè)備都由電工來負責拆除及安裝操作，禁止亂拉亂接的現(xiàn)象，所有電線都應該同所用的機械設(shè)備機型相匹配。其次，為了避免安全帶在使用過程中失效，安全員除了班前和班中進行檢查之外，還應該每半年進行一次試驗。

4 結(jié)束語

綜上所述，近些年來隨著我國高鐵建設(shè)規(guī)模的擴大，施工過程中的質(zhì)量問題也受到重視，特別對于高速鐵路連續(xù)梁0#塊底板較容易發(fā)生質(zhì)量問題，針對連續(xù)梁底板的混凝土存在的質(zhì)量缺陷，采取改性環(huán)氧樹脂混凝土進行修補，再利用改性環(huán)氧樹脂漿液注漿等方式進行處理，能夠?qū)θ毕輩^(qū)域進行有效的修復，不僅能夠降低橋梁維修的成本，提高橋梁維護的效率，從而使整個線路能夠安全運行。