馬嗣飛

（晉煤集團(tuán)，山西 晉城 048000）

車寨礦井工業(yè)場(chǎng)地由于地形因素影響采用臺(tái)階式布置方式，其中主副井、選煤廠場(chǎng)地共分五個(gè)平臺(tái)：第一平臺(tái)為變電所平臺(tái)，標(biāo)高為 1030m；第二平臺(tái)為主副井場(chǎng)地，標(biāo)高為 1020m；第三平臺(tái)為過渡平臺(tái)，標(biāo)高為 1014m；第四平臺(tái)為規(guī)劃選煤廠主廠房區(qū)，標(biāo)高為1002m，；第五平臺(tái)為規(guī)劃儲(chǔ)運(yùn)區(qū)，標(biāo)高為988m。

工業(yè)場(chǎng)地平整已開始施工，由于場(chǎng)地平整局部開挖及填方深度過大，易造成邊坡失穩(wěn)，為保證場(chǎng)地平整安全施工，需考慮第一期工業(yè)場(chǎng)地平整、第一期工業(yè)場(chǎng)地道路工程、工業(yè)場(chǎng)地?fù)踝o(hù)工程、場(chǎng)區(qū)公路邊坡治理工程間的施工銜接問題。

1 第一期工業(yè)場(chǎng)地平整概況

第一期工業(yè)場(chǎng)地平整范圍為第一、二平臺(tái)全部范圍，第三、四、五平臺(tái)南側(cè)場(chǎng)地及第一期場(chǎng)區(qū)道路范圍。第一期場(chǎng)地平整面積為 149034m2，其中，挖方面積為70284m2，填方面積78750m2。

現(xiàn)車寨礦井工業(yè)場(chǎng)地已開始場(chǎng)地平整，與之配套的工程有：第一期工業(yè)場(chǎng)地道路工程、工業(yè)場(chǎng)地?fù)踝o(hù)工程、場(chǎng)區(qū)公路邊坡治理工程。

2 第一期工業(yè)場(chǎng)地道路

第一期工業(yè)場(chǎng)地道路（以下簡(jiǎn)稱場(chǎng)內(nèi)公路）工程為東西走向，起點(diǎn)為進(jìn)場(chǎng)公路起點(diǎn)，沿工業(yè)場(chǎng)地各平臺(tái)南側(cè)向東到變電所場(chǎng)地東側(cè)。長(zhǎng)度為727m，路面結(jié)構(gòu)為混凝土。

3 工業(yè)場(chǎng)地?fù)踝o(hù)工程概況

工業(yè)場(chǎng)地?fù)踝o(hù)工程共分6個(gè)護(hù)坡：其中：

1#護(hù)坡是規(guī)劃儲(chǔ)運(yùn)區(qū)最西側(cè)護(hù)坡，坡頂絕對(duì)標(biāo)高為988.0m，全長(zhǎng)共計(jì)145m。下部采用加筋土擋土墻，上部采用漿砌片石窗格式護(hù)面墻。

2#護(hù)坡在第五平臺(tái)（規(guī)劃儲(chǔ)運(yùn)區(qū)）和第四平臺(tái)（規(guī)劃選煤廠主廠房）臺(tái)階處，坡頂絕對(duì)標(biāo)高為1002.0m，全長(zhǎng)共計(jì)240m，下部采用鋼筋混凝土扶壁式擋墻，上部采用漿砌片石窗格式護(hù)面墻。

3#護(hù)坡在第四平臺(tái)（規(guī)劃選煤廠主廠房區(qū)）和第三平臺(tái)（過渡平臺(tái)）臺(tái)階處，坡頂絕對(duì)標(biāo)高為1014m，全長(zhǎng)共計(jì)135m，下部采用鋼筋混凝土扶壁式擋墻，上部采用漿砌片石窗格式護(hù)面墻。

4#護(hù)坡在第三平臺(tái)（過渡平臺(tái)）和第二平臺(tái)（規(guī)劃主副井井口區(qū)）臺(tái)階處，坡頂絕對(duì)標(biāo)高為1020m，全長(zhǎng)共計(jì)325.61m，采用漿砌片石重力式擋土墻。

5#護(hù)坡在第二平臺(tái)（規(guī)劃主副井井口區(qū)）最東側(cè)，坡頂絕對(duì)標(biāo)高為1020m，全長(zhǎng)共計(jì)115.5m，下部采用加筋土擋土墻，上部采用漿砌片石窗格式護(hù)面墻。

6#護(hù)坡位于第一平臺(tái)（變電所平臺(tái)）西側(cè)與北側(cè)，坡頂絕對(duì)標(biāo)高1030m，全長(zhǎng)共計(jì)111.7m，下部采用漿砌片石重力式擋墻，上部采用漿砌片石窗格式護(hù)面墻。

4 場(chǎng)內(nèi)公路邊坡治理工程概況

場(chǎng)內(nèi)公路南側(cè)北側(cè)均有邊坡最大開挖高度在13m左右，路北坡底為工業(yè)場(chǎng)地，場(chǎng)區(qū)公路邊坡治理工程擬采用錨噴方法固定邊坡，坡底設(shè)置片石擋墻及排水溝。

5 場(chǎng)地平整及相關(guān)工程施工銜接分析

1、場(chǎng)地平整和場(chǎng)內(nèi)公路的施工銜接

第一期場(chǎng)地平整范圍包括了工業(yè)場(chǎng)地及第一期場(chǎng)內(nèi)公路。在場(chǎng)地平整的同時(shí)，第一期場(chǎng)內(nèi)公路工程也基本上達(dá)到了設(shè)計(jì)路面標(biāo)高，路基也基本形成。但考慮到一年內(nèi)工業(yè)場(chǎng)地行車較多，重型運(yùn)輸車輛較為密集，工業(yè)場(chǎng)地管網(wǎng)敷設(shè)方式尚未確定，因此場(chǎng)內(nèi)公路現(xiàn)階段的目標(biāo)是形成道路路基，滿足車輛通行要求即可。

場(chǎng)內(nèi)公路與工業(yè)場(chǎng)地之間高差較大，最大達(dá)到了12m，對(duì)于高差在5米以上的邊坡，為避免過大高差引起兩者之間挖方邊坡失穩(wěn)，并保證場(chǎng)地平整與場(chǎng)內(nèi)公路同時(shí)施工縮短工期，場(chǎng)地平整與場(chǎng)內(nèi)公路邊線間應(yīng)預(yù)留10m～20m的安全距離，該距離內(nèi)不要進(jìn)行大的開挖作業(yè)，待場(chǎng)內(nèi)公路平整到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行這部分的開挖作業(yè)。

2、場(chǎng)內(nèi)公路與其南北邊坡治理的施工銜接

場(chǎng)內(nèi)公路南北邊坡治理工程主要施工工藝為錨噴，為防止施工不當(dāng)所引起的邊坡下部坍塌、滑移，需采用邊開挖邊錨噴的施工順序，最大開挖深度不超過4m。因此場(chǎng)內(nèi)公路處的土方開挖，應(yīng)以4m作為分界線，每開挖4m深，隨即進(jìn)行其南側(cè)邊坡的支護(hù)，直至達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高。

當(dāng)場(chǎng)內(nèi)公路達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行公路與場(chǎng)地間預(yù)留土方的開挖，開挖和支護(hù)方法同公路開挖與南側(cè)邊坡的施工方法。

3、場(chǎng)地平整和擋護(hù)工程的施工銜接

擋護(hù)工程是場(chǎng)地各個(gè)平臺(tái)之間邊坡的支擋結(jié)構(gòu)，為保證場(chǎng)地各平臺(tái)平整過程中邊坡的穩(wěn)定性，擋護(hù)工程需和場(chǎng)地平整緊密配合進(jìn)行施工。由于場(chǎng)地平整是分為兩期施工的，因此擋護(hù)工程1#～6#擋墻施工應(yīng)隨工業(yè)場(chǎng)地平整的進(jìn)度進(jìn)行。

（1）變電所平臺(tái)處6#重力式擋墻的施工銜接

第一平臺(tái)與第二平臺(tái)間設(shè)計(jì)為片石擋墻，這兩個(gè)平臺(tái)均屬于一期平整范圍，片石擋墻需在第二平臺(tái)平整到設(shè)計(jì)標(biāo)高后開始砌筑。為保證兩個(gè)平臺(tái)間邊坡的穩(wěn)定性，減少兩個(gè)平臺(tái)間的高差，應(yīng)先進(jìn)行第一平臺(tái)平整，到達(dá)設(shè)計(jì)標(biāo)高后進(jìn)行第二平臺(tái)和第一平臺(tái)間場(chǎng)地的平整，第二平臺(tái)土方開挖時(shí)，要在能保證變電所處邊坡穩(wěn)定的放坡系數(shù)條件下開挖，待達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)高后，應(yīng)立即進(jìn)行 6#重力式擋墻的砌筑工作。

（2）第二平臺(tái)東側(cè)5#加筋土擋墻的施工銜接

第二平臺(tái)整體劃分在第一期場(chǎng)地平整中，該平臺(tái)北側(cè)為高填方區(qū)，5#護(hù)坡為加筋土擋墻，根據(jù)加筋土擋墻的施工方法，加筋土擋墻需和場(chǎng)地填方同時(shí)開始施工，即邊砌筑加筋土擋墻邊進(jìn)行土方回填，回填時(shí)需保證回填工作面的坡度，避免雨水流向加筋土擋墻。

（3）第二、三、四、五平臺(tái)間擋墻的施工銜接

第三、四、五平臺(tái)北側(cè)填方區(qū)為第二期平整場(chǎng)地，因此第二、三、四、五平臺(tái)間的2#、3#、4#擋墻在第一期場(chǎng)地平整時(shí)只能施工一半的工程量，待二期場(chǎng)地平整完后，接續(xù)一期工程擋墻。

2#、3#、4#擋墻在施工時(shí)，應(yīng)在其基礎(chǔ)所在平臺(tái)平整到設(shè)計(jì)標(biāo)高后再進(jìn)行施工，由于部分平臺(tái)之間高差較大，在進(jìn)行開挖時(shí)，應(yīng)按不同土質(zhì)劃分放坡系數(shù)，必須確保邊坡的穩(wěn)定。部分擋墻處在填方區(qū)范圍內(nèi)，擋墻后的填方應(yīng)隨著擋墻砌筑高度增加而及時(shí)回填。

（4）第五平臺(tái)西側(cè)加筋土擋墻的施工銜接

第五平臺(tái)劃分為兩期施工場(chǎng)地，1#加筋土擋墻北側(cè)終點(diǎn)僅比第一期場(chǎng)地北側(cè)邊線向北超出 10m，與場(chǎng)地北側(cè)山體連接，因此，第五平臺(tái)一期場(chǎng)地平整完，并且第二期場(chǎng)地未進(jìn)行回填，整個(gè)一期場(chǎng)地與北側(cè)上體之間就形成了一個(gè)低洼地，易匯聚積水，對(duì)場(chǎng)地和擋墻是個(gè)較大隱患。

為避免場(chǎng)地北側(cè)積水，第五平臺(tái)及其東側(cè)加筋土擋墻在第二期場(chǎng)地平整前應(yīng)在涵洞南側(cè)預(yù)留缺口，加筋土擋墻向南根據(jù)伸縮縫設(shè)置錯(cuò)臺(tái)，每個(gè)臺(tái)階2m高。

在錯(cuò)臺(tái)位置回填時(shí)應(yīng)進(jìn)行大坡度放坡，放坡系數(shù)至少要達(dá)到 1：1.5，由于停工時(shí)間長(zhǎng)，每個(gè)錯(cuò)臺(tái)上應(yīng)設(shè)置好排水坡度，并設(shè)置排水溝，避免雨水進(jìn)入加筋土結(jié)構(gòu)，破壞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

待第五平臺(tái)平臺(tái)二期場(chǎng)地平整時(shí)，加筋土擋墻重新開工前，應(yīng)對(duì)已砌筑好的擋墻、筋帶、面板后填料進(jìn)行檢查，破壞較為嚴(yán)重的部位，需更換最上一層土體與筋帶。

6 工業(yè)場(chǎng)地平整各相關(guān)工程間的銜接總結(jié)

1、各平臺(tái)挖方區(qū)可以先開始平整，在平臺(tái)之間各邊坡處預(yù)留安全土方，待上一個(gè)平臺(tái)平整至設(shè)計(jì)標(biāo)高后在進(jìn)行本平臺(tái)與上一個(gè)平臺(tái)間安全土方的開挖及邊坡?lián)鯄ζ鲋?/p>

隨著各平臺(tái)挖方區(qū)的平整，應(yīng)優(yōu)先進(jìn)行第二平臺(tái)北側(cè)場(chǎng)地填方，并隨之砌筑5#加筋土擋墻。建議最后進(jìn)行第五平臺(tái)填方區(qū)和加筋土擋墻的施工，在施工前做好場(chǎng)地北側(cè)排水工作。

2、第五平臺(tái)一期場(chǎng)地西側(cè)填方區(qū)根據(jù)加筋土擋墻錯(cuò)臺(tái)布置情況確定回填高度。待二期場(chǎng)地平整時(shí)，再進(jìn)行1#加筋土擋墻與五平臺(tái)一期西側(cè)填方施工。

3、各場(chǎng)地與場(chǎng)內(nèi)公路間應(yīng)預(yù)留足夠的安全距離，以便場(chǎng)內(nèi)公路段土方開挖可以和場(chǎng)地土方開挖同時(shí)進(jìn)行，場(chǎng)內(nèi)公路南側(cè)的邊坡應(yīng)采用邊開挖邊錨噴的施工順序，待開挖至場(chǎng)內(nèi)道路設(shè)計(jì)標(biāo)高后，再進(jìn)行場(chǎng)地和場(chǎng)內(nèi)公路安全距離內(nèi)的土方開挖，同樣也采用邊開挖邊錨噴的施工順序。