王燕春

（山西交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 公路工程系，山西 太原 030031）

0 引言

當前我國高速公路的快速發(fā)展得益于快速發(fā)展的社會經(jīng)濟。大粒徑碎石填筑路基就是在這一時期發(fā)揮了很大的作用，由此大粒徑碎石填筑路基技術(shù)應(yīng)運而生。由于當前我國運用這項技術(shù)的時間還很短，存在很多不足之處。其主要表現(xiàn)在兩個方面：施工技術(shù)和施工監(jiān)測技術(shù)。下文將對這兩個方面進行分析和探討，并對其提出相關(guān)的建議和措施，為我國后續(xù)的道路施工建設(shè)做出一些貢獻。

1 大粒徑碎石路基施工技術(shù)分析

1.1 大粒徑碎石路基施工技術(shù)特點

在道路建設(shè)工程中，我們一般采用的填料是 2毫米以上的粗顆粒，這些顆粒的主要成分是具用粘性的粗大顆粒和沒有粘性的粉顆粒。在道路骨架填充中，粗顆粒含量越高，填充材料發(fā)揮的作用就越大。顆粒較大的碎石在路基建設(shè)中有著很多突出的特點，因此在路基的建設(shè)中大粒徑碎石路基施工技術(shù)就顯得很有優(yōu)勢。2毫米以上的粗顆粒填充路基可以獲得較高的抗剪強度。與此同時，這樣構(gòu)成的路基的透水性能很好，可以大大延長路基的壽命和使用年限。但是，使用大顆粒的碎石填筑路基進行施工，其相應(yīng)的工程技術(shù)要求也是很高的。因為大粒徑碎石在填充時，時常會出現(xiàn)沒有壓實的現(xiàn)象，也會出現(xiàn)過度碾壓導(dǎo)致材料壓碎的問題。

1.2 大粒徑碎石路基施工技術(shù)

在路基施工過程中，準備階段是一個非常重要的環(huán)節(jié)，因為它直接影響著道路建設(shè)的成功率。填筑路基項目的準備階段主要由如下四個方面構(gòu)成：路基設(shè)計方案的確定，相關(guān)尺寸參數(shù)的測量、相關(guān)施工方組織的編制以及施工技術(shù)規(guī)范的制定。除了上述的工作之外，還有一些準備工作要做。由于大粒徑碎石質(zhì)地比較硬，透水性好，且密度較大，這樣很易導(dǎo)致大粒徑碎石之間的間隙會很大，雨水會很容易滲入其中。如果想避免路基滲水問題影響施工質(zhì)量，就需要在準備階段針對地基的承受能力和抗壓能力進行加強。

填筑路基過程中，最耗時的便是道路的施工階段，亦是最為關(guān)鍵的階段。因為在這個環(huán)節(jié)中，有很多碎石處理的相關(guān)技術(shù)需要被運用上，碎石質(zhì)量的好壞將直接影響施工的質(zhì)量。大粒徑碎石填筑路基施工技術(shù)主要如下三類技術(shù)構(gòu)成：

其一是碼砌技術(shù)，碼砌技術(shù)可以有效地強化路基在施工過程中的穩(wěn)定性和可靠性，施工強度相比其他方式低很多，且具有較多的施工優(yōu)勢。

其二是振動碾壓技術(shù)，振動碾壓技術(shù)一般是在路基鋪墊完成之后開展的一項工作，其也可以大大的提高路基的穩(wěn)定性。但是由于振動碾壓的速度和頻率均與粒徑的尺寸有著密切的關(guān)系，所以，在道路碾壓的過程中要實時注意控制碾壓力度的大小。

分層填筑技術(shù)是基于“由外向中，由低向高”的施工原則，采用逐層填筑的方式來實現(xiàn)的一種路基施工方式，其可以大大減小石料之間的縫隙問題。

通過對上述各項技術(shù)的規(guī)范性實施，可以有效地提高道路施工質(zhì)量。工程在交付之前，其中必不可少的嚴格環(huán)節(jié)即是工程質(zhì)量驗收。施工作業(yè)人員完成路基進行填筑后，不能立即展開下一步的施工作業(yè)，而是應(yīng)當進行中期恢復(fù)作業(yè)。與此同時，還要測量并記錄水平標高等相關(guān)數(shù)據(jù)，測量之后要進行道路的進行整修作業(yè)，以確保路面的平順性。最后，才能開展質(zhì)量驗收工作，質(zhì)量驗收工作要遵守一定的標準。

2 大粒徑碎石路基施工的質(zhì)量檢測措施

2.1 灌水檢測法

相比于普通路基施工技術(shù)而言，大粒徑碎石路基施工技術(shù)要更具優(yōu)勢。由于其技術(shù)方面的差異性，導(dǎo)致在現(xiàn)實的施工過程中，檢驗技術(shù)也會有一定程度的不同。

基于大粒徑碎石路基施工的自身特點，對其進行質(zhì)量檢測實驗是一個必不可少的環(huán)節(jié)。在實際試坑實驗設(shè)計過程中，要充分考慮大粒徑碎石路基施工的特點，要對實驗的試坑直徑進行合理的把控，也要分析清楚粒徑與試坑直徑二者之間的聯(lián)系。一般而言，對試坑的直徑越有把握程度越高，實驗結(jié)果就越可信。試坑的直徑并不是設(shè)計的越大越好，要合理適中，過大的直徑會對路基本身造成一定的損傷，不利于后期的使用。

在現(xiàn)實施工過程中，有一種辦法可以有效地解決上述問題，那就是灌水檢測法。灌水檢測法亦稱為灌水試坑法。其主要是使用大于 3倍試坑的粒徑進行灌水實驗，灌水實驗在一定程度上不會對路基產(chǎn)生破壞，同時還可以確保路基質(zhì)量檢測結(jié)果的準確性。

為確保灌水檢測法的檢測結(jié)果的準確性，在進行該實驗的設(shè)計時，要在試坑周圍確定 4個以上的預(yù)測點，目的是為了觀察在試坑挖掘的時出現(xiàn)周圍的坑是否會發(fā)生變化。如果檢測到有變化，就必須立即采取修補措施。此外，灌水檢測作業(yè)時，塑料薄膜薄厚的選擇也是該檢測的關(guān)鍵一環(huán)。塑料薄膜太薄時，其就會很容易發(fā)生破損現(xiàn)象，這就會導(dǎo)致實驗結(jié)果的準確性大幅度下降；但如果薄膜太厚，也會大大影響塑料與坑壁之間的結(jié)合問題，直接影響實驗的數(shù)據(jù)結(jié)果的真實性。

2.2 彎坑質(zhì)量檢測

粒徑較大的石料作為填料開展路基建設(shè)是一種十分關(guān)鍵的技術(shù)。由于該項技術(shù)的主要填料采用的是粒徑較大的碎石，因此粒徑碎石的組成不是很完美的現(xiàn)象會時常發(fā)生，會導(dǎo)致路基表面的小碎石松動的現(xiàn)象。上述情況會直接導(dǎo)致傳感器在彎沉測試時，數(shù)據(jù)檢測結(jié)果發(fā)生不可信的情況，大大影響了檢測實驗的準確度和可信度，這就是該實驗法不好的一面。為防止上訴情況的出現(xiàn)，首先要確保路基表面小碎石狀態(tài)的穩(wěn)定性。

同時為了屏蔽掉一些不必要因素影響對檢測結(jié)果的影響，在執(zhí)行檢測作業(yè)時，對路段的選擇要有一定的要求，一般會選擇路基壓實層表面比較平整的區(qū)域展開檢測，這樣可以確保檢測出來的數(shù)據(jù)較為準確且更為可信。在具體的實驗過程中，實驗荷載的選擇要充分考慮到施工建設(shè)的實際具體要求，這樣也可以確保實驗數(shù)據(jù)的可靠性和真實性。

3 總結(jié)

一直以來，道路的建設(shè)一直是一個國家富強的基礎(chǔ)設(shè)施，是一個國家發(fā)過興旺發(fā)展的標志。改革開發(fā)三十多年來，我國的科學(xué)技術(shù)和經(jīng)濟在不斷改革與發(fā)展，我們的道路施工技術(shù)也是日新月異在進步。道路的建設(shè)正從大城區(qū)向小城鎮(zhèn)以及農(nóng)村地區(qū)拓展，逐步實現(xiàn)了全國化的道路網(wǎng)絡(luò)，促進了當?shù)亟?jīng)濟的快速發(fā)展，拉動了當?shù)馗鞣N產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整。

在道路建設(shè)的過程中，大粒徑碎石的掉落的問題時常發(fā)生，很多道路施工部門通過采用相關(guān)的技術(shù)來實現(xiàn)了對大粒徑碎石得充分利用，變廢為寶，而且也可以大大減少相關(guān)費用的支出，這也是目前道路建設(shè)過程中需要面對的挑戰(zhàn)之一。

當前，我國的道路建設(shè)在大粒徑碎石填筑路基施工方面，仍不是十分完善，且嚴重缺乏相應(yīng)的技術(shù)規(guī)范。因此，相關(guān)道路建設(shè)部門要引起注意，可以通過采用一些先進的科學(xué)手段和科學(xué)分析方法，加強對施工檢測各個放面的管理。與此同時，也要引起相關(guān)方面工作人員的足夠重視，從而進一步加強對道路建設(shè)方面的質(zhì)量管控。