□ 本刊記者 徐天寶

托爾斯泰的小說《安娜·卡列尼娜》開頭，有一句很經(jīng)典的話：“幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。”描述一家企業(yè)的成功與衰落，這句話也同樣適用。在中通客車采訪，記者對此感受頗深。

偏居山東“西部”聊城的中通客車，地理位置、資源稟賦都不占優(yōu)勢，卻在競爭激烈的客車市場穩(wěn)居國內(nèi)燃料電池客車第一位、新能源客車第二位。中通客車的成功，正是來自于他們專心。

長期以來，是“大而全”還是“小而美”，這艱難的抉擇一直困擾著企業(yè)。出于分散企業(yè)風(fēng)險和充分利用企業(yè)內(nèi)部資源的考慮，許多企業(yè)走向多元化進程，希望多元化經(jīng)營能夠給企業(yè)帶來更多的利潤，使企業(yè)能夠可持續(xù)發(fā)展。

在山東國企領(lǐng)域，“貪大求全”現(xiàn)象普遍存在，國企前些年將更多資源轉(zhuǎn)向了非主業(yè)領(lǐng)域，出現(xiàn)了交通企業(yè)賣牛奶、化工企業(yè)涉足金融、商業(yè)企業(yè)賣獸藥等等不正?，F(xiàn)象。而賺“快錢”“熱錢”的利益導(dǎo)向，又使國企投資轉(zhuǎn)向了虛擬經(jīng)濟，轉(zhuǎn)向了房地產(chǎn)，低水平投資項目頻現(xiàn)，占用大量寶貴資源，嚴(yán)重制約了國有企業(yè)核心競爭力的提升和長遠發(fā)展。

文明的進步、社會的發(fā)展，是隨著社會化分工的明確而逐步完善的。社會化分工，催生了商品交換，產(chǎn)生了貨幣，引發(fā)了貿(mào)易，人類社會一步步走向文明。而國家的發(fā)達程度，其實也是社會化分工程度的外在體現(xiàn)。這是政治經(jīng)濟學(xué)的一個基本常識。

國企改革的40年，既是不斷完善法人治理、建立現(xiàn)代企業(yè)制度的40年，也是不斷推進“主輔分離”，剝離“企業(yè)辦社會”，移交“三供一業(yè)”，讓企業(yè)減負(fù)輕裝上陣，“守初心、攻主業(yè)”的40年。

一個成長性很好的企業(yè)，有了一定的積累，有了很好的市場，卻因為想把其他賺錢的行業(yè)都收入囊中而盲目擴張。短期內(nèi)可能會使企業(yè)迅速躥紅，但是貌似“巨無霸”的企業(yè)帝國，沒有了主業(yè)支撐，很快會轟然倒塌。

一家卓越的公司之所以會消亡，往往是因為機遇太多，而不是因為沒有機遇。這就是用惠普公司創(chuàng)始人戴維·帕卡德的名字命名的帕卡德定律。

從1971年7月第一批18輛“金鳳凰”客車下線，到今天成為中國節(jié)能與新能源客車的領(lǐng)航者，中通客車的成功，正是因為幾十年如一日“心無旁騖”埋頭做客車。

企業(yè)持續(xù)的成長性，意味著產(chǎn)品技術(shù)的升級迭代和客戶價值的不斷提升。畢竟，行業(yè)競爭終究要回歸產(chǎn)品本質(zhì)，一切離開產(chǎn)品來談競爭優(yōu)勢的制造企業(yè)都是在玩“忽悠”。 多年來，正是基于這樣的理念，中通客車持續(xù)投入大量的人力物力，持續(xù)不斷地對客車產(chǎn)品進行優(yōu)化與完善，提升產(chǎn)品的舒適、安全、節(jié)能和可靠性。

以中通客車的銷售冠軍車型——中通8米純電動客車為例。自2015年誕生之日起，中通8米純電動客車就開啟了一條持續(xù)提升、不斷完善的“自我修煉”之旅。截至目前，中通8米純電動客車共進行了21輪以用戶立場為主要視角的AUDIT評審。在安全、性能、細(xì)節(jié)等方面，事無巨細(xì)，大到整體框架的優(yōu)化，小到各部件之間空隙的控制。正是這種追求極致的負(fù)責(zé)態(tài)度，最終造就了8米純電動客車馳騁海內(nèi)外市場、獨領(lǐng)風(fēng)騷的銷售傳奇。

以用戶的實際需求為產(chǎn)品改進提升的最高標(biāo)準(zhǔn)，從而創(chuàng)造最大客戶價值，這才是中通客車的終極追求。今天的中通客車，已經(jīng)“從客車制造商”轉(zhuǎn)型為“公共交通出行綜合方案服務(wù)商”，向著“打造世界一流綠色客車產(chǎn)業(yè)集群”的遠大愿景全力邁進。

回歸經(jīng)濟學(xué)的基本常識，回歸社會化分工的基本邏輯，真正理解和踐行“心無旁騖攻主業(yè)”，對于進入“深水區(qū)”的國企深化改革來說，意義重大。